Asiento de seguridad para niños
Un asiento de seguridad para niños , a veces llamado un asiento de seguridad infantil , sistema de retención infantil , asiento para niños , asiento de bebé , asiento de coche , o un asiento elevado , es un asiento diseñado específicamente para los niños a protegerse de lesiones o muerte durante las colisiones de vehículos. Por lo general, estos asientos los compran e instalan los propietarios de automóviles, pero los fabricantes de automóviles pueden integrarlos directamente en el diseño de su vehículo y, por lo general, deben proporcionar anclajes y garantizar la compatibilidad del cinturón de seguridad. Muchas jurisdicciones requieren que los niños, definidos por edad, peso y / o altura, usen un asiento de seguridad para niños aprobado por el gobierno cuando viajen en un vehículo. Los asientos de seguridad para niños proporcionan restricciones pasivas y deben usarse correctamente para que sean efectivos. Sin embargo, las investigaciones indican que muchos sistemas de seguridad para niños a menudo no se instalan o no se utilizan correctamente. [1] Para hacer frente a esta tendencia negativa, los funcionarios de salud y los expertos en seguridad infantil producen videos de seguridad infantil para enseñar a los padres y cuidadores la instalación adecuada del asiento para el automóvil. [2] [3]
En 1990, la ISO estándar ISOFIX [4] se lanzó en un intento de proporcionar un estándar para la fijación de asientos de automóviles en diferentes marcas de coches. El estándar ahora incluye un Top Tether ; la versión estadounidense de este sistema se llama LATCH . Generalmente, el sistema ISOFIX se puede utilizar con los Grupos 0, 0+ y 1.
En 2013, se introdujo una nueva normativa sobre asientos de seguridad : " i-Size " es el nombre de una nueva normativa europea de seguridad que afecta a los asientos de seguridad para niños menores de 15 meses. Entró en vigor en julio de 2013 y proporciona protección adicional de varias formas, sobre todo al proporcionar viajes en sentido contrario a la marcha para niños de hasta 15 meses en lugar de 9 a 12 meses, como recomendaba el reglamento anterior de la UE.
Historia
Desde que se fabricó y comercializó el primer automóvil a principios de la década de 1900, se han implementado muchas modificaciones y ajustes para proteger a quienes conducen y viajan en vehículos motorizados. La mayoría de las restricciones se colocaron para proteger a los adultos sin tener en cuenta a los niños pequeños. Aunque los asientos para niños comenzaron a fabricarse a principios de la década de 1930, su propósito no era la seguridad de los niños. El propósito era actuar como asientos elevados para llevar al niño a una altura más fácil de ver para el padre que lo conducía. No fue hasta 1962 que dos diseños con el propósito de proteger a un niño se desarrollaron de forma independiente. [5] El inventor británico Jean Ames creó un asiento para niños orientado hacia atrás con una correa en forma de Y similar a los modelos actuales. [6]El estadounidense Leonard Rivkin, de Denver Colorado, diseñó un asiento orientado hacia adelante con un marco de metal para proteger al niño. [7]
Los cinturones de seguridad para adultos no eran un equipamiento estándar en los automóviles hasta la década de 1960. Los asientos de seguridad para niños estuvieron disponibles por primera vez a fines de la década de 1960, pero pocos padres los usaban. [8]
Clasificaciones
Hay varios tipos de asientos para el automóvil, que varían según la posición del niño y el tamaño del asiento. La norma regional europea de las Naciones Unidas ECE R44 / 04 [9] los clasifica en 4 grupos: 0–3. Muchos asientos de automóvil combinan los grupos más grandes 1, 2 y 3. Algunos modelos de automóvil nuevos incluyen asientos de sujeción de serie de forma predeterminada.
Grupo 0
Los asientos para bebés del Grupo 0, o portabebés, mantienen al bebé bloqueado en una posición orientada hacia atrás y están asegurados en su lugar con un cinturón de seguridad estándar para adultos y / o un ajuste ISOFIX.
Los capazos del grupo 0 sostienen al bebé acostado boca arriba.
Los capazos están asegurados con ambos cinturones de seguridad en el asiento trasero del automóvil. Ambos tipos tienen asas para permitir que se muevan fácilmente dentro y fuera del automóvil.
- Posición: Acostado (en capazos), mirando hacia atrás (en portabebés), sin airbags (a excepción de los airbags de cortina).
- Peso recomendado: desde el nacimiento hasta los 10 kg (22 lb)
- Edad aproximada: desde el nacimiento hasta los 15 meses
Asiento para automóvil - Asiento trasero medio
Asiento para el automóvil: no en el asiento delantero
Capazos abrochados
Los capazos o cunas para bebés se utilizan para los niños que no pueden sentarse en un asiento de bebé normal, como los bebés prematuros o los bebés que sufren de apnea. Un capazo es un sistema de sujeción destinado a acomodar y sujetar al niño en posición supina o prona con la columna del niño perpendicular al plano longitudinal medio del vehículo. Los capazos están diseñados para distribuir las fuerzas de sujeción sobre la cabeza y el cuerpo del niño, excluidas sus extremidades , en caso de un gran choque. Debe colocarse en el asiento trasero del automóvil. Algunos modelos se pueden cambiar para que miren hacia adelante después de que el bebé haya alcanzado el límite de peso, que normalmente es de unos 15 a 20 kilogramos (33 a 44 libras).
Los capazos generalmente incluyen un cinturón abdominal y una conexión al cinturón de seguridad (de tres puntos) .
Portabebés
Portabebés significa un sistema de sujeción diseñado para acomodar al niño en una posición semi- reclinada mirando hacia atrás . Este diseño distribuye las fuerzas de contención sobre la cabeza y el cuerpo del niño, excluyendo sus extremidades , en caso de colisión frontal.
Para bebés pequeños, el asiento utilizado es un portabebés con recomendaciones de peso típicas de 5 a 20 libras. La mayoría de los asientos para bebés fabricados en los EE. UU. ahora se pueden usar hasta por lo menos 22 libras (10,0 kg) y 29 pulgadas (74 cm), y algunos van hasta 35 libras (16 kg). En el pasado, la mayoría de los asientos para bebés en los EE. UU. Pesaban 20 libras (9,1 kg) y 26 pulgadas (66 cm). Los portabebés a menudo también se denominan "asientos de cubo", ya que se asemejan a un cubo con asa. Algunos (pero no todos) los asientos se pueden usar con la base asegurada o con el portabebé sujeto solo. Algunos asientos no tienen base. Los portabebés se montan mirando hacia atrás y están diseñados para "amontonarse" contra el respaldo del asiento del vehículo en caso de una colisión, y el impacto se absorbe en la capa exterior del sistema de retención. Los asientos orientados hacia atrás se consideran los más seguros,y en los Estados Unidos, los niños deben permanecer en esta posición hasta que tengan al menos 1 año de edad y al menos 20 libras (9.1 kg). aunque se recomienda mantenerlos orientados hacia atrás hasta que tengan al menos 2 años o hasta que superen la altura y el peso del asiento para el automóvil orientado hacia atrás, lo que sea más largo.[ cita requerida ]
Grupo 0+
Los asientos de automóvil del grupo 0+ suelen tener un chasis fijo permanentemente en el automóvil mediante un cinturón de seguridad para adultos y se pueden colocar en algún tipo de transporte para bebés utilizando el asa integral si es el modelo específico. Los asientos para niños orientados hacia atrás son intrínsecamente más seguros que los asientos para niños orientados hacia adelante porque brindan más apoyo a la cabeza del niño en caso de una desaceleración repentina. Aunque algunos padres están ansiosos por cambiar a un asiento para niños que mira hacia adelante porque parece más "adulto", varios países y fabricantes de asientos para automóviles recomiendan que los niños continúen usando un asiento para niños que mire hacia atrás durante el mayor tiempo posible físicamente [10]
- Posición: sentado, mirando hacia atrás , sin airbag (a excepción de los airbags de cortina).
- Peso recomendado: Nacimiento (2-3 kg) a 13 kg (29 lb).
- Edad aproximada: desde el nacimiento hasta los 15 meses
Asientos convertibles
Los asientos convertibles se pueden utilizar en muchos escenarios. Muchos asientos convertibles pasarán de un asiento orientado hacia atrás a un asiento orientado hacia adelante, y algunos luego se pueden usar como asiento elevado. Muchos asientos convertibles permiten entre 2,3 y 18 kg (5-40 lb) orientados hacia atrás, lo que permite que los niños estén en la posición más segura mirando hacia atrás hasta un peso de 18 kg (40 lb).
Los asientos de seguridad convertibles se pueden instalar orientados hacia atrás o hacia adelante. Hay una gran selección disponible para elegir y los límites de peso, los límites de altura y las características adicionales varían de un asiento a otro y según el fabricante. Los asientos con arnés de 5 puntos se consideran más seguros que los que tienen un protector superior. [11]
Los convertibles no se consideran la mejor opción para un recién nacido porque las ranuras inferiores del arnés suelen estar por encima de los hombros de la mayoría de los recién nacidos. Se puede usar un asiento con ranuras para arnés en la parte inferior baja si se desea usar un convertible desde el nacimiento.
Los límites de peso orientados hacia atrás varían de 9 a 23 kg (20 a 51 lb) según el fabricante y el país de origen . Los límites orientados hacia adelante varían de 9 a 40 kg (20 a 88 lb) según el modelo de asiento, el fabricante y el país de origen.
La mayoría de los asientos convertibles en los EE. UU. Tienen un límite de peso de al menos 16 kg (35 lb) orientado hacia atrás, la mayoría ahora va a 18 kg (40 lb), unos 20 kg (44 lb) y unos 23 kg (51 lb) . La Academia Estadounidense de Pediatría (AAP) recomienda que los niños permanezcan mirando hacia atrás hasta que superen su asiento convertible, independientemente de la edad que tengan. Los niños pueden permanecer en un asiento orientado hacia atrás hasta que hayan superado el límite de peso de su asiento o la parte superior de la cabeza esté a 25 mm (1 pulgada) de la parte superior del armazón del asiento para el automóvil. [12]
Grupo 1
Un accesorio permanente en el automóvil que utiliza un cinturón de seguridad para adultos para sujetarlo en su lugar y un arnés para bebés de cinco puntos para sujetar al bebé.
- Posición: Sentado, se recomienda mirar hacia atrás pero es legal mirar hacia adelante, sin airbag (con la excepción de los airbags de cortina).
- Peso recomendado: 9 kg a 18 kg (20 lb a 40 lb)
- Edad aproximada: 9 meses a 4 años (aunque a veces los niños mayores también pueden caber)
Se recomienda que los niños se sienten mirando hacia atrás durante el mayor tiempo posible. En los países escandinavos, por ejemplo, los niños se sientan mirando hacia atrás hasta alrededor de los 4 años. Los asientos de seguridad que miran hacia atrás son significativamente más seguros en las colisiones frontales, que son las que tienen más probabilidades de causar lesiones graves y la muerte. [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] Los asientos de seguridad del grupo 1 orientados hacia atrás están cada vez más extendidos, pero aún son difíciles de conseguir en muchos países.
Grupo 2
Un asiento más grande que el diseño del Grupo 1. Estos asientos usan un cinturón de seguridad para adultos para mantener al niño en su lugar.
- Posición: sentado, mirando hacia adelante o hacia atrás (asegúrese de que el asiento esté certificado para hasta 25 kg, 55 lb)
- Peso recomendado: 15 kg a 25 kg (33 lb a 55 lb)
- Edad aproximada: 4 a 6 años (aunque a veces caben niños mayores)
Grupo 3
También conocidos como asientos elevados, colocan al niño de modo que el cinturón de seguridad del adulto se mantenga en la posición correcta para mayor seguridad y comodidad.
- Posición: sentado, mirando hacia adelante
- Peso recomendado: 22 kg a 36 kg (48 lb a 76 lb)
- Edad aproximada: 4 a 10 años, y más si el niño aún no pesa 36 kg (48 lb)
Asientos elevados
Se recomiendan asientos elevados para niños hasta que sean lo suficientemente grandes como para usar correctamente el cinturón de seguridad . Los cinturones de seguridad están diseñados para adultos y, por lo tanto, son demasiado grandes para niños pequeños. En los Estados Unidos, para los niños menores de 4 años y / o de menos de 40 libras (18 kg), se sugiere un asiento con un arnés de 5 puntos en lugar de un asiento elevado. [24]
Los asientos elevados levantan al niño y permiten que el cinturón de seguridad se asiente firmemente a través de la clavícula y el pecho, con la parte del regazo ajustada a las caderas. Si el cinturón de seguridad no pasa por la clavícula y las caderas, pasará por el cuello y el estómago y provocará lesiones internas en caso de colisión.
Hay dos tipos principales de impulsores: respaldo alto (algunos de los cuales tienen espuma que absorbe energía) y sin respaldo. Una nueva generación de asientos elevados viene con conectores rígidos Isofix (Latch) que se fijan a los anclajes del vehículo, mejorando la estabilidad del asiento en caso de colisión. También hay asientos de seguridad 3 en 1 que se pueden usar primero como asiento de seguridad para bebés orientado hacia atrás, luego como asiento orientado hacia adelante y finalmente como asiento elevado cuando el niño alcanza la altura y el peso recomendados. [25] A diferencia de muchos asientos elevados, los asientos de seguridad 3-1 pueden usar el sistema LATCH para asegurarse dentro del automóvil.
El grupo de consumidores [ ¿cuál? ] está pidiendo a los fabricantes y minoristas que eliminen gradualmente los impulsores sin respaldo, ya que dice que no brindan suficiente protección en choques de impacto lateral y podrían poner en riesgo a los niños. [26] Entonces, aunque los cojines elevadores sin respaldo son mejores que no usar ningún asiento para niños, no brindan la protección adecuada en todas las circunstancias.
Restricciones orientadas hacia el frente
Utilizado para los Grupos I, II y III.
Después de cumplir un año de edad y pesar 20 libras (9 kg), los niños pueden viajar en asientos orientados hacia adelante. La mayoría de los países escandinavos requieren que los niños se sienten mirando hacia atrás hasta al menos la edad de 4 años. Esto ha contribuido a que Suecia tenga la tasa más baja de niños muertos en el tráfico en las comparaciones internacionales. [27]
Por ley (en Canadá y algunos estados de EE. UU.), Los niños deben estar sujetos hasta que tengan 4 años y pesen 40 libras (18 kg). Una vez que se cumpla con el requisito, pueden moverse a un asiento elevado.
Información de seguridad
Todos los asientos de seguridad para niños tienen fecha de vencimiento. Los asientos pueden caducar 6 años a partir de la fecha de fabricación, aunque esto puede variar según el fabricante. Las fechas de vencimiento son muy debatidas, y los proponentes y fabricantes afirman que los asientos de seguridad más antiguos pueden degradarse con el tiempo para ser menos efectivos y que los cambios en las leyes y regulaciones requieren una fecha de vencimiento. Los oponentes argumentan que es simplemente para su protección legal y para vender más asientos para el automóvil, y señalan que los fabricantes han notado que los plásticos en la mayoría de los asientos para el automóvil duran mucho más que la fecha de vencimiento. Como el envejecimiento se debe a los cambios de temperatura y la luz ultravioleta, un asiento envejece más rápido en un automóvil que en un sótano fresco y oscuro.
Al igual que los cascos de motocicletas y autos de carrera, los asientos de seguridad para niños se prueban para su uso en un solo evento de choque. Esto significa que si el sistema de retención se ve comprometido de alguna manera (con o sin el niño en él), se recomienda encarecidamente a los propietarios que lo reemplacen. Esto se debe a la incertidumbre sobre cómo funcionará un sistema de retención infantil comprometido en choques posteriores. [28]
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) brinda orientación sobre la reutilización de los sistemas de retención infantil después de un choque. Se recomienda reemplazar los asientos de seguridad para niños después de un choque moderado o severo para garantizar un alto nivel continuo de protección para los niños pasajeros. Sin embargo, estudios recientes demuestran que los asientos de seguridad para niños pueden soportar impactos menores de choques sin ninguna degradación documentada en el desempeño posterior. [29]
La NHTSA define un accidente menor como aquel en el que se aplican todos los siguientes puntos:
- Una inspección visual del asiento de seguridad para niños, incluida la inspección debajo de cualquier acolchado del asiento que se pueda mover fácilmente, no revela grietas o deformaciones que pudieran haber sido causadas por el choque.
- El vehículo en el que se instaló el asiento de seguridad para niños podía ser conducido desde el lugar del accidente.
- La puerta del vehículo más cercana al asiento de seguridad para niños no estaba dañada.
- No hubo heridos a ninguno de los ocupantes del vehículo.
- Las bolsas de aire (si las hay) no se desplegaron
Los choques que cumplen con todos estos criterios son mucho menos severos que el requisito de prueba dinámica para cumplir con el Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) 213 y es muy poco probable que afecten el desempeño futuro de los asientos de seguridad para niños. [29]
Los sistemas de retención infantil a veces son objeto de retiradas del mercado de fabricación. [30] Los retiros del mercado varían en severidad; a veces, el fabricante enviará una pieza adicional para el asiento, otras veces proporcionará un asiento completamente nuevo.
No se recomienda la compra de un asiento usado. Debido a las preocupaciones mencionadas anteriormente con respecto a las fechas de vencimiento, las pruebas de choque y las retiradas del mercado, a menudo es imposible determinar el historial del sistema de retención infantil cuando se compra de segunda mano.
Los niños que viajan en avión están más seguros en un asiento de seguridad para niños que en los brazos de sus padres. La FAA y la AAP recomiendan que todos los niños que pesen menos de 40 libras usen un asiento de seguridad para niños en un avión. Los asientos elevados no se pueden usar en los aviones porque no tienen cinturones de hombro.
Los padres no deben poner a los niños en asientos de seguridad con abrigos gruesos de invierno. El abrigo se aplanará en un accidente y las correas no estarán lo suficientemente ajustadas para mantener seguro al niño. [31] Una alternativa sería colocarle un abrigo al niño al revés después de abrocharlo.
Las correas del arnés deben estar ajustadas al niño, los padres no deben poder pellizcar las correas de los hombros del niño. Las correas también deben colocarse a la altura adecuada para el niño.
Colocación del asiento
Un estudio de datos de accidentes automovilísticos de 16 estados de EE. UU. Encontró que los niños menores de 3 años tenían un 43% menos de probabilidades de sufrir lesiones en un accidente automovilístico si su asiento de seguridad estaba abrochado en el centro del asiento trasero en lugar de en un lado. Los resultados se basaron en datos de 4.790 accidentes automovilísticos que involucraron a niños de 3 años o menos entre 1998 y 2006. Según los datos, la posición central era la posición más segura pero menos utilizada. Sin embargo, el economista Steven Levitt (ver más abajo) ha demostrado que los asientos para el automóvil no reducen las muertes en comparación con los cinturones de seguridad normales. [32]
El cambio de tener asientos para el automóvil en el asiento del pasajero delantero a tenerlos en el asiento trasero, mirando hacia atrás, puede facilitar que un padre ocupado y distraído deje a un bebé en el automóvil. [33] Cada año, entre 30 y 50 bebés mueren a causa del calor y la hipotermia en los Estados Unidos después de ser dejados en un automóvil. [33]
Ley
Los asientos de seguridad para bebés son un requisito legal en muchos países, incluida la mayoría de los países desarrollados occidentales , para transportar de manera segura a niños de hasta 2 años o más en automóviles y otros vehículos .
Se requieren otros asientos para el automóvil, también conocidos como "asientos elevados", hasta que el niño sea lo suficientemente grande como para usar el cinturón de seguridad de un adulto. Esto suele ocurrir, aunque no siempre, cuando el niño mide 135 cm (4,43 pies; 53 pulgadas) [34] de estatura. El niño debe cumplir con cinco criterios antes de moverse del asiento elevador, incluida la posición del niño sentado, la posición del cinturón de hombros, la posición del cinturón de regazo, la posición de las rodillas y la capacidad de sentarse correctamente durante todo el viaje.
Por lo general, los países que regulan la seguridad de los pasajeros tienen leyes de seguridad infantil que exigen que los niños estén sujetos de manera adecuada según su edad y peso. Estas regulaciones y estándares son a menudo mínimos, y con cada graduación al siguiente tipo de asiento de seguridad, hay un paso hacia abajo en la cantidad de protección que tiene un niño en caso de colisión. [35] Algunos países, como Australia y los Estados Unidos, prohíben los asientos para niños orientados hacia atrás en un asiento delantero que tenga airbag. Un sistema de seguridad para bebés orientado hacia atrás colocado en el asiento delantero de un vehículo coloca la cabeza del bebé cerca de la bolsa de aire, lo que puede causar lesiones graves en la cabeza o la muerte si la bolsa de aire se despliega. Algunos automóviles modernos incluyen un interruptor para desactivar la bolsa de aire del pasajero delantero para el uso del asiento de apoyo para niños.
Regulaciones de la Unión Europea y UNECE
La Directiva 2003/20 / CE del Parlamento Europeo y el Consejo [36] ha ordenado el uso de sistemas de retención infantil en vehículos a partir del 5 de mayo de 2006. Los niños de menos de 135 centímetros (53 pulgadas) de altura en los vehículos deben estar sujetos por un sistema de retención infantil aprobado adecuado para el tamaño del niño. [37] En la práctica, los sistemas de retención infantil deben poder instalarse en la parte delantera o en otras filas de asientos. Los niños no pueden ser transportados usando un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en un asiento de pasajero protegido por una bolsa de aire delantera , a menos que la bolsa de aire haya sido desactivada. [ cita requerida ]
Para que un sistema de retención infantil se venda o utilice en cualquiera de los 56 estados miembros de la CEPE, debe estar aprobado por las normas del Reglamento 44/04 de la CEPE, la Directiva 77/541 / CEE o cualquier otra adaptación posterior a la misma. Para obtener la aprobación ECE R44, el sistema de retención infantil debe cumplir con varias normas de conformidad de diseño, construcción y producción. [38] Si se concede la homologación, el asiento puede llevar una etiqueta naranja con el número de licencia de homologación único, el tipo de homologación, el grupo de masas homologado y los datos del fabricante.
Sin embargo, hasta el 9 de mayo de 2008, los estados miembros pueden haber permitido el uso de sistemas de retención infantil aprobados de acuerdo con sus normas nacionales. EuroNCAP ha desarrollado una clasificación de protección de la seguridad infantil para fomentar diseños mejorados. Se otorgan puntos por los anclajes de seguridad para niños universales ISOFIX , la calidad de las etiquetas de advertencia y los sistemas de desactivación de los airbags del pasajero delantero.
2013: Se introduce la nueva normativa I-Size de la UE: "i-Size" es el nombre de una nueva normativa europea de seguridad, la Norma 129 de la CEPE que afecta a los asientos de seguridad para niños menores de 15 meses. Entró en vigor en julio de 2013 y proporciona protección adicional de varias formas, sobre todo al proporcionar viajes en sentido contrario a la marcha para niños de hasta 15 meses en lugar de 9 a 12 meses, como recomendaba el reglamento anterior de la UE. Leer más sobre I-Size . Este nuevo reglamento se introducirá gradualmente entre 2013 y 2018 y se ejecutará en paralelo a UNECE R44 / 04 hasta 2018, cuando lo sustituya por completo.
Australia
Las leyes australianas relativas a los bebés en los vehículos de motor se revisaron el 9 de noviembre de 2009. [ cita requerida ]
Por ley, todos los asientos de seguridad para niños vendidos en Australia deben llevar la etiqueta adhesiva de la norma australiana AS / NZ1754 (en la imagen de la derecha). La mayoría de los sistemas de sujeción para niños en el extranjero, incluidos los sistemas de sujeción de Europa y EE. UU., No cumplen con estos estándares y no pueden utilizarse legalmente en Australia. Esto también se aplica a los sistemas de retención infantil ISOFIX importados de Europa o EE. UU.
- Los niños menores de siete años deben estar sujetos en un asiento de seguridad para niños o asiento elevado adecuado y aprobado.
- Los niños menores de seis meses deben estar sujetos en una posición orientada hacia atrás.
- Los niños de entre seis meses y menos de cuatro años deben estar sujetos en un asiento de seguridad orientado hacia atrás o hacia adelante.
- Los niños de entre cuatro y siete años deben estar sujetos en un asiento de seguridad o asiento elevado orientado hacia adelante.
En Australia, hay seis tipos diferentes (Tipo A a Tipo F) de sistemas de retención infantil según la norma obligatoria. Nota: estas restricciones NO se basan en el peso sino en la ALTURA. Todos los asientos de automóvil con la etiqueta AS / NZ1754 tendrán marcadores de altura. Estos marcadores muestran claramente a qué altura es apropiada el asiento.
Los seis tipos son:
- Tipo A: sistema de sujeción instalado transversalmente o orientado hacia atrás con un arnés u otro medio para sujetar al niño hacia atrás
- Tipo B: silla orientada hacia adelante con arnés
- Tipo C: arnés orientado hacia adelante sin silla
- Tipo D: silla orientada hacia atrás con arnés
- Tipo E: una restricción que consiste en:
- un asiento elevador o cojín elevador usado con un asiento de seguridad para niños tipo C y un cinturón de seguridad, o con un cinturón de seguridad para la cintura,
- un asiento convertidor adecuado para niños que pesan de 18 a 32 kg (40 a 70 lb).
- Tipo F: una restricción que consiste en:
- un asiento elevador usado junto con un sistema de retención infantil tipo C y un cinturón de seguridad, o con un cinturón de seguridad con faja para el regazo, adecuado para niños de aproximadamente 4 a 10 años de edad, o
- un convertidor que se utiliza junto con un cinturón de seguridad, adecuado para niños de aproximadamente 8 a 10 años de edad.
Combinación de tipo A / B: los asientos de seguridad para niños también pueden ser una combinación de los tipos anteriores. Por ejemplo, un asiento convertidor Tipo A / B.
La responsabilidad de los niños menores de 16 años que usen correctamente las sujeciones o los cinturones de seguridad recae en el conductor. En Queensland, las sanciones para los conductores que no garanticen que los pasajeros menores de 16 años estén correctamente sujetos implican una multa de 300 dólares australianos y tres puntos de demérito . En Victoria, la pena es una multa de 234 dólares australianos y tres puntos de demérito. [39] También puede aplicarse una posible suspensión o cancelación de la licencia.
Exenciones a la ley
- Las leyes relativas a los taxis varían según el estado para los bebés. Para niños de hasta siete años, se debe usar un asiento de seguridad para niños si está disponible; de lo contrario, el niño debe usar un cinturón de seguridad debidamente abrochado y ajustado. [ cita requerida ]
- Un niño que viaja en un vehículo policial o de emergencia.
- Si un niño tiene una condición médica o discapacidad física que hace que no sea práctico usar un sistema de retención infantil y el conductor tiene un certificado de un médico que indica que este es el caso. [40]
Austria
Como estados miembros de la UE, los productos utilizados en Austria deben cumplir con las definiciones de mercado único de la Unión Europea.
- Todos los niños que midan menos de 150 cm (4 pies 11 pulgadas) y menores de 14 años deben usar un asiento elevador o asiento de seguridad apropiado para su peso. Un niño debe tener 14 años o 4'11 "para viajar sin un asiento elevado.
Brasil
- Todos los niños que midan menos de 145 cm (4 pies 9 pulgadas) y menores de 7 años deben usar un asiento elevador o asiento de seguridad apropiado para su peso. Un niño debe usar un asiento para el automóvil entre los 0 y los 4 años; De 5 a 7 años se requiere una dosis de refuerzo.
- Los niños menores de 10 años deben viajar en el asiento trasero.
Canadá
- Los requisitos de sujeción para niños varían de una provincia a otra.
- La ley provincial más estricta requiere que los niños menores de 10 años y menores de 4 pies 9 pulgadas usen un asiento elevado.
- Por razones de seguridad, generalmente se recomienda usar un asiento elevador hasta que el niño alcance una altura de 4 pies y 9 pulgadas.
Alemania
Como estados miembros de la UE, los productos utilizados en Alemania deben cumplir con las definiciones de mercado único de la Unión Europea.
- Todos los niños menores de 12 años y menores de 135 cm (4 pies 5 pulgadas) [41] deben usar un asiento elevado o un asiento de seguridad para niños adecuado a su peso. El Departamento de Transporte advierte que los niños continúen usando un asiento cuando tengan 12 años o más pero midan menos de 150 cm (4 pies 11 pulgadas).
- Se recomienda encarecidamente que los niños menores de 14 años se sienten en el asiento trasero o utilicen un asiento elevado en el asiento delantero.
Israel
- La ley de transporte israelí de 1961 establece que cada pasajero y conductor en el vehículo debe tener un cinturón de seguridad o un asiento de seguridad. Un niño menor de 3 años debe estar sentado en un asiento de seguridad aprobado, y hasta los 8 años el niño debe estar en un asiento elevado o en un asiento de seguridad. Hasta un año, un niño debe viajar mirando hacia atrás. Los niños con el asiento de seguridad apropiado pueden viajar en el asiento delantero si el airbag está desactivado. [42] El reglamento de transporte israelí establece que un niño que pese menos de 36 kg (80 lb), una altura de 140 cm (4'7 ") o una edad de 8 años utilizará algún tipo de silla de seguridad. [43]
La regulación israelí establece que un Sal Kal (él: סל קל lit. canasta ligera) es igual a las regulaciones europeas del grupo 0 y del grupo 0+ [44]
Una leyenda urbana [45] en Israel establece que las guarderías y los hospitales no permitirán la salida con un bebé si no se presenta un SalKal (el bebé lleva un asiento de seguridad). [46]
Nueva Zelanda
NZ Transport Agency gobierna las reglas y establece estándares para los aspectos de salud y seguridad con respecto a los sistemas de retención infantil en Nueva Zelanda. Sus pautas dictan los requisitos legales mínimos para un vehículo de Nueva Zelanda desde la perspectiva de la seguridad. El ajuste correcto de un asiento para el automóvil puede proteger a las personas y puede ser un salvavidas. Esta página proporciona detalles sobre los procesos de instalación de asientos calificados y las marcas estandarizadas aprobadas a tener en cuenta en los asientos de seguridad para niños. La Agencia capacita y certifica a los técnicos de sistemas de retención infantil certificados por NZTA que están autorizados para instalar asientos de seguridad para niños. [47]
Reglas y regulaciones para pasajeros de diferentes edades.
- Los niños menores de 7 años deben usar un sistema de seguridad para niños aprobado, a menos que viajen en un autobús público, servicio de transporte o taxi y no haya disponible un sistema de seguridad para niños aprobado.
- Los niños de 7 años deben usar un sistema de retención infantil aprobado, si hay uno disponible.
- Los niños de 8 a 14 años no están obligados a utilizar un sistema de retención infantil. Sin embargo, si el cinturón de seguridad no está disponible (los vehículos anteriores a 1979 no necesitan estar equipados con cinturones de seguridad en todos los asientos), deben sentarse en el asiento trasero. [48] [49]
Marcas aprobadas por Nueva Zelanda para sistemas de retención infantil
Todos los sistemas de retención infantil deben cumplir con los estándares establecidos por la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Hay diferentes marcas para indicar esta aprobación desde el punto de vista de la seguridad. Las marcas / símbolos aprobados se muestran en la siguiente tabla: [50]
| Descripción del símbolo | Estándar seguido |
|---|---|
| Marca de la señal | Estándar de Australia y Nueva Zelanda - AS / NZ 1754 |
| Marca ' E' y un número | Norma europea - ECE 44 |
| Marca ' S' | Estándar de Estados Unidos - FMVSS 213 |
El número después de la 'E' en la norma ECE 44 indica qué país certifica el sistema de retención infantil. Por lo tanto, el número difiere entre países. La UE (Unión Europea) también tiene símbolos similares para indicar los estándares de seguridad para los niños que viajan en un vehículo.
Filipinas
En virtud de la Ley de la República Nº 11229, o la Ley de seguridad infantil en los vehículos de motor, que entró en vigor el 2 de febrero de 2021, los niños de 12 años o menos que midan menos de 1,50 m (4 pies 11 pulgadas) deben utilizar "sistemas de retención infantil "o asientos de seguridad para niños y no puede estar sentado en el asiento delantero de los vehículos. El Departamento de Transporte también está obligado por la misma ley a realizar un estudio de viabilidad sobre el uso de sistemas de retención infantil en el transporte público, incluidos autobuses, taxis y jeepneys . La ley no cubre las motocicletas y los triciclos motorizados . [51]
España
Como estados miembros de la UE, los productos utilizados en España deben cumplir con las definiciones de mercado único de la Unión Europea.
- Asientos delanteros: los niños menores de 12 años o menores de 4 pies y 5 pulgadas deben usar un asiento de seguridad para niños. Las personas que midan más de 135 cm (4 pies 5 pulgadas) pueden usar el cinturón de seguridad para adultos.
- Asientos traseros: las personas menores de 135 cm (4'6 ") deben usar un asiento de seguridad para niños. También es válido para niños menores de 12 años.
Reino Unido
Como era un estado miembro de la UE en el momento en que se introdujeron las leyes, los productos utilizados en el Reino Unido deben cumplir con las definiciones de mercado único de la Unión Europea.
Desde el 18 de septiembre de 2006, todos los niños menores de 12 años deben usar algún tipo de asiento de seguridad para niños, a menos que midan más de 135 cm (4 pies 5 pulgadas). [52]
Estados Unidos
- En 2003, la Academia Estadounidense de Pediatría (AAP) sugirió que los bebés "deberían pasar un tiempo mínimo en los asientos del automóvil (cuando no son un pasajero en un vehículo) u otros asientos que mantengan la posición supina " para evitar desarrollar plagiocefalia posicional ("síndrome de cabeza plana"). ). [53]
- Los requisitos de sujeción para niños difieren en los distintos estados de los Estados Unidos .
- En Florida y Dakota del Sur , los niños de cuatro años o más pueden usar un cinturón de seguridad para adultos sin un asiento de seguridad para niños. En el resto del país, se requiere un asiento elevado o un sistema de retención infantil apropiado hasta que el niño tenga entre cinco y nueve años, según el estado.
- La mayoría de los estados incluyen en su ley el requisito de que todos los bebés viajen mirando hacia atrás hasta que tengan TANTO un año de edad Y al menos 20 libras. [54] Aunque no está incluido en la ley de todos los estados, ningún sistema de seguridad para niños comercializado en los EE. UU. Acomodará a un bebé de menos de 20 libras, algunos de no menos de 22 libras, en una posición orientada hacia adelante. A partir de 2011, la mayoría de los niños viajan mirando hacia atrás hasta que tienen al menos 2 años de edad.
- La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) aconseja el uso de un asiento de seguridad para niños o un asiento elevado para todos los niños que midan menos de 4 pies y 9 pulgadas, independientemente de su edad y peso, o incluso más largos si los cinturones golpean al niño de manera incorrecta. lugar. Algunos asientos elevados se pueden usar para niños de hasta 60 pulgadas y 120 libras.
- Muchas leyes estatales prefieren que los niños menores de 12 años se sienten en el asiento trasero si está disponible. Algunos estados, como es el caso de Michigan, [55] prohíben colocar a un niño menor de 4 años en un asiento delantero si hay un asiento trasero disponible.
- Algunos estados exigen que todos los asientos de seguridad para niños se utilicen de acuerdo con las instrucciones del fabricante en lo que a veces se denomina "cláusula de uso adecuado".
Fabricación
Aunque existen cientos de variaciones de marcas y modelos en el mundo de los asientos de seguridad para niños, los materiales utilizados en el proceso de fabricación son básicamente los mismos. Las fábricas en las que se montan los asientos reciben cargas de gránulos de polipropileno . [56] La espuma constituye el acolchado de los asientos individuales, mientras que el vinilo y las telas se utilizan para confeccionar las fundas de los asientos y los arneses.
Un asiento de seguridad aumenta la seguridad de un niño debidamente sujeto en el caso de un accidente automovilístico. El asiento de seguridad incluye acolchado de espuma, fundas de tela, un arnés y hebillas o mecanismos de sujeción. También se adjuntan etiquetas e instrucciones. Cada asiento de seguridad para niños tendrá una fecha de vencimiento. La organización Safe Kids USA no recomienda el uso de un asiento de seguridad para niños que tenga más de 6 años. [ cita requerida ] Periódicamente, los fabricantes retiran del mercado los asientos de seguridad para niños por razones de seguridad. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras publica un enlace a información sobre retiradas recientes en nhtsa.gov .
Tipos
Existen diferentes tipos de asientos de seguridad para niños para niños de diferentes tamaños y edades.
- Asientos para bebés : los asientos de seguridad para niños hechos específicamente para bebés son los más pequeños y tienen asas de transporte para facilitar el transporte y la carga. Los recién nacidos se colocan con mayor frecuencia en un asiento orientado hacia atrás. Estos asientos están diseñados para bebés de hasta 22 libras (10,0 kg) a 32 libras (15 kg), según el modelo.
- Asientos convertibles : al igual que el asiento para bebés, el asiento convertible se puede usar en una posición orientada hacia atrás o hacia adelante y se usa para niños, por lo general, desde 5 libras (2,3 kg) hasta 50 libras (23 kg). La posición mirando hacia atrás se usa para niños hasta que pesen más de 20 libras (9.1 kg) y tengan al menos dos años. Los estudios de investigación y los resultados de las pruebas de choque muestran que los niños están más seguros en un asiento de seguridad para niños que mira hacia atrás. La Academia Estadounidense de Pediatría recomienda mantener a los niños en un asiento orientado hacia atrás hasta que "tengan 2 años de edad o hasta que alcancen el peso o la estatura más altos permitidos por el fabricante del asiento de seguridad para el automóvil" (www.healthychildren.org).
- Algunos asientos permiten que el niño permanezca mirando hacia atrás hasta 20 kg (45 libras). Una vez que el niño ha alcanzado los requisitos mínimos para estar orientado hacia adelante, el asiento puede girarse y usarse como asiento orientado hacia adelante. [ cita requerida ]
- Asientos combinados: el asiento combinado o elevador de cinco puntos es un asiento orientado hacia adelante que tiene un sistema de arnés de cinco puntos. Se puede modificar a un refuerzo de posicionamiento del cinturón quitando algunas correas [57]
- Asientos elevados- El asiento combinado descrito anteriormente puede convertirse en un elevador de posicionamiento del cinturón con respaldo alto. También hay un refuerzo de posicionamiento del cinturón de respaldo alto que está disponible solo para ese propósito. El otro tipo de refuerzo de posicionamiento del cinturón es el refuerzo de espalda baja o sin respaldo. Las principales diferencias entre los asientos elevadores con respaldo alto y bajo son el soporte para la cabeza y la protección mejorada en colisiones de impacto lateral. Los vehículos con un asiento de banco y sin reposacabezas deben usar un asiento elevador con respaldo alto. El propósito de los asientos elevados es proporcionar elevación al niño para que el cinturón del hombro descanse apropiadamente sobre el omóplato y no suba por el cuello del niño. También proporciona "caderas" sobre las que el cinturón de seguridad puede descansar de forma segura y permanecer sobre los huesos grandes del niño en lugar de apoyarse sobre el tejido blando del abdomen.Este asiento está disponible para niños de más de 40 libras (18 kg) hasta más de 100 libras (45 kg).[58] De las edades de ocho a doce, los niños pueden haber superado sus asientos elevados y se les puede permitir usar los asientos de seguridad para adultos regulares. Se sugiere que, hasta los trece años, el niño permanezca en el asiento trasero.
Riesgos
Los fabricantes tienen controles de calidad para garantizar que los asientos estén correctamente ensamblados y empaquetados. Sin embargo, no se garantiza que las instrucciones incluidas siempre se cumplan y se sigan correctamente. Hasta el 95% de los asientos de seguridad instalados pueden no ser el asiento adecuado para el niño, pueden estar enganchados al vehículo sin apretar, pueden estar enganchados con un cinturón incompatible en el vehículo, pueden tener los arneses abrochados incorrectamente de alguna manera, o puede colocarse incorrectamente delante de las bolsas de aire. En 1997, seis de cada diez niños que murieron en choques de vehículos no fueron sujetos correctamente. [56]
Junto con el problema de que las instrucciones no se sigan correctamente, existen otros peligros que pueden afectar a los niños que involucran estos asientos de seguridad. Un estudio reciente [se necesita aclaración ] atribuyó muchos casos de síndrome de muerte súbita del lactante(SMSL) a la posición prolongada de sentado o acostado en la que se encuentran estos bebés cuando se utilizan los asientos de seguridad. Cuando los investigadores revisaron más de 500 muertes infantiles, se encontró que 17 de estas muertes ocurrieron mientras el bebé estaba en un dispositivo como un asiento de seguridad para niños. Se encontró que la edad de las tasas de muerte más frecuentes por SMSL en un dispositivo de seguridad infantil fue de menos de un mes, y seis de las 17 muertes ocurrieron en este grupo de edad. Aunque se ha descubierto que el síndrome de muerte súbita del lactante representa un alto riesgo con respecto a los asientos de seguridad para niños, un médico forense de Quebec también afirmó que "colocar a los bebés en los asientos del automóvil ... causa problemas respiratorios y debe desalentarse". [59]Su advertencia se produjo después de la muerte de un niño de dos meses que se quedó durmiendo la siesta en un asiento de seguridad para niños colocado dentro de su cuna en lugar de la cuna misma. La muerte estuvo relacionada con la asfixia posicional . [59] Esto significa que el niño estaba en una posición que le hacía perder lentamente su suministro de oxígeno. El forense Jacques Robinson dijo que es común que la cabeza de un bebé se incline hacia adelante mientras está en un asiento de seguridad que no está instalado correctamente en un automóvil y eso puede disminuir la capacidad de un bebé para absorber oxígeno. "El asiento para el automóvil es para el automóvil", dijo. "No es para una cama o para dormir". Robinson agregó, sin embargo, que no tiene nada en contra de los asientos de seguridad cuando se usan correctamente. El forense dijo que es común que la cabeza de un bebé "desplomarse hacia adelante mientras está en un asiento de automóvil y eso disminuye el oxígeno ".[59]
La Academia Estadounidense de Pediatría dice que "asegúrese de que el asiento esté en el ángulo correcto para que la cabeza de su bebé no se incline hacia adelante. Muchos asientos tienen indicadores de ángulo o ajustadores que pueden ayudar a prevenir esto. Si su asiento no tiene un ajustador de ángulo, incline el respaldo del asiento de seguridad del automóvil colocando una toalla enrollada u otro acolchado firme (como un fideo de piscina ) debajo de la base, cerca del punto donde se unen la parte posterior y la parte inferior del asiento del vehículo ". Los asientos de seguridad vienen con un folleto de instrucciones con información adicional sobre el ángulo apropiado para el asiento.
Crítica
Ha habido algunas críticas a los estándares de seguridad para los asientos de seguridad para niños orientados hacia adelante , en particular por parte del economista Steven D. Levitt , autor del popular libro Freakonomics , quien evaluó solo colisiones fatales entre 1975 y 2003. Otros investigadores dicen que la seguridad infantil Los asientos ofrecen una ventaja de seguridad considerable sobre los cinturones de seguridad solos, cuando se analizan los datos sobre colisiones en automóviles más nuevos con asientos de seguridad para niños más nuevos, sin restringir los datos para incluir solo las muertes. [60]
Los asientos de seguridad para niños pueden ser costosos y voluminosos, y si la familia tiene varios niños que necesitan usar asientos de seguridad para niños al mismo tiempo, incluso puede ser necesario comprar un vehículo más grande o asientos de seguridad especializados y más estrechos para cumplir con los requisitos legales sobre transportar a los niños de forma segura. Un estudio económico encontró que estos requisitos afectaron las decisiones de las familias sobre el espaciamiento de los nacimientos y estimó que, en 2017, los requisitos para instalar varios asientos de seguridad para niños en un vehículo al mismo tiempo probablemente habían desalentado a varios miles de familias de tener un hijo adicional en ese momento. tiempo. [61]
Ver también
- Programa de seguridad para niños pasajeros BeSeatSmart
- Junta Nacional de Seguridad de los Niños Pasajeros
- Asiento de bicicleta para niños
- Cinturón de seguridad
- Semana de la seguridad del niño pasajero
Referencias
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enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Asientos de automóvil para bebés . |
- Safercar.gov Para obtener información sobre el uso de sistemas de retención infantil en los EE. UU.
- Resultados de la prueba de choque de 2007 RTA / NRMA / RACV (Australia)
- Junta Nacional de Seguridad de Niños Pasajeros: Plan de estudios estandarizado que se utiliza para capacitar y certificar a los técnicos e instructores de seguridad de niños pasajeros
- Seguridad infantil
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