TorqueFlite
TorqueFlite (también conocido como Torqueflite ) es el nombre de marca registrada de las transmisiones automáticas de Chrysler Corporation , comenzando con la unidad de tres velocidades presentada a fines del año modelo 1956 como sucesora del PowerFlite de dos velocidades de Chrysler . En la década de 1990, el nombre TorqueFlite se eliminó en favor de designaciones alfanuméricas, aunque la última transmisión automática de ocho velocidades de Chrysler ha revivido el nombre.
Los Torqueflites utilizan convertidores de par y engranajes Simpson , dos engranajes planetarios idénticos que comparten un engranaje solar común . Chrysler Corporation obtuvo la licencia de este conjunto de engranajes de Simpson en 1955. [1]
Los primeros Torqueflites proporcionaron tres velocidades de avance y retroceso. Las relaciones de transmisión fueron 2,45: 1 en la primera, 1,45 en la segunda y 1,00 en la tercera. La transmisión fue controlada por una serie de botones ubicados en el tablero del vehículo. Los botones estaban generalmente en el extremo del tablero del lado del conductor, es decir, el izquierdo en los vehículos con volante a la izquierda y el derecho en los que conducen a la derecha. Sin embargo, esto no siempre fue así; el 1962 Dodge Phoenix , un modelo de exportación con volante a la derecha vendido en Australia y Sudáfrica, utilizó el Plymouth Valiant de 1962 de EE. UU.conjunto del grupo de instrumentos, en cuyo extremo izquierdo se integraron los botones de la transmisión. La disposición de los botones varía según el modelo y el año del vehículo; la secuencia fue inversa, neutral, unidad, segundo y primero, de arriba a abajo con botones dispuestos verticalmente, de izquierda a derecha con botones dispuestos horizontalmente y en el sentido de las agujas del reloj comenzando en la parte superior izquierda con botones agrupados.
No se proporcionó una cerradura de estacionamiento hasta la llegada de los Torqueflites con caja de aluminio en 1960 (A-904 de servicio estándar) y 1962 (A-727 de servicio pesado), momento en el que se agregó una palanca junto a los botones pulsadores: la palanca en la posición de "estacionamiento" colocó el automóvil en neutral y enganchó un trinquete de bloqueo en el eje de salida de la transmisión. Al mover la palanca de estacionamiento fuera de la posición de "estacionamiento", se desbloquearon los botones de cambio de modo que se pudiera seleccionar un rango de conducción. Los botones fueron reemplazados por palancas de cambio convencionales montadas en la columna de dirección o en el piso en todos los vehículos automáticos construidos por Chrysler para el año modelo 1965, aunque las palancas de piso estaban disponibles en ciertos modelos deportivos de 1964.
Como un vehículo con un Hydramatic de General Motors , un vehículo con una transmisión Torqueflite comienza en primera marcha cuando se selecciona la posición de conducción o segunda. Esto contrasta con los vehículos con varias automáticas de Ford y Borg-Warner , que comienzan en segundo lugar en lugar de primero si se selecciona la segunda posición.
Con 1962 vino la adición de un filtro de fluido estilo bote instalado en la línea de enfriadores. Para 1964, se eliminó el filtro del recipiente y la rejilla de admisión interna de la transmisión fue reemplazada por un filtro Dacron eficiente . La vida útil del fluido a partir de 1964 se amplió de 12.000 millas (19.000 km) a 50.000 millas (80.000 km), lo que justifica la eliminación del tapón de drenaje del cárter de aceite.
