Circuito de Barcelona-Catalunya

El Circuit de Barcelona-Catalunya ( pronunciación catalana:  [siɾˈkujd də bəɾsəˈlonə kətəˈluɲə] ) es una pista de carreras de automovilismo de 4.657 km (2.894 mi) en Montmeló , Barcelona , ​​Cataluña , España . Con largas rectas y variedad de curvas, el Circuit de Barcelona-Catalunya es visto como un circuito polivalente. La pista tiene gradas con una capacidad de 140.700. [1] El circuito tiene licencia FIA Grado 1 .

Hasta 2013, la pista se conocía solo como Circuit de Catalunya , antes de que un acuerdo de patrocinio con el Ayuntamiento de Barcelona añadiera Barcelona al título de la pista. [2]

El Circuit de Barcelona-Catalunya se construyó en 1991 y comenzó a albergar el Gran Premio de España ese mismo año. La construcción también coincidió con los Juegos Olímpicos programados para celebrarse en Barcelona [3] el próximo año, donde el circuito actuó como línea de salida y meta para el evento de ciclismo de ruta contrarreloj por equipos . [4] El Circuit de Barcelona-Catalunya no debe confundirse con el circuito de Montjuïc , que albergó el Gran Premio de España en cuatro ocasiones entre 1969 y 1975 y, a diferencia del Circuit de Barcelona-Catalunya, en realidad se encuentra dentro de la ciudad de Barcelona .

Debido a que se realizan muchas pruebas en este circuito, los pilotos y mecánicos de Fórmula Uno están muy familiarizados con él. Esto ha generado críticas de que los pilotos y los mecánicos están demasiado familiarizados con Catalunya, lo que reduce la cantidad de acción en la pista.

Cuando se usó por primera vez, los adelantamientos eran frecuentes, ya que los autos podían seguir de cerca en las dos últimas curvas y deslizarse por la larga recta. A medida que el equilibrio aerodinámico se volvió más crítico, este método de adelantamiento disminuyó drásticamente ya que los autos no pudieron seguirse en la curva final rápida debido a la turbulencia creada por el auto líder. [3] En la temporada 2007 se reemplazó la primera de las dos barredoras finales por una chicana lenta para reducir la velocidad en la curva final, donde podrían ocurrir accidentes graves, y en un esfuerzo por mejorar los adelantamientos. [5] [6] Sin embargo, ha sido criticado por no lograr este último objetivo y por causar congestión durante las sesiones de calificación. [7] ElLa carrera de 2022 fue, hasta ahora, la última carrera de Fórmula Uno en usar la chicane, con la configuración original restaurada antes de la carrera de 2023 . [8]

El Circuit de Barcelona-Catalunya ha acogido un Gran Premio de motociclismo desde 1992, originalmente el Gran Premio de motociclismo europeo de 1992 y más tarde el Gran Premio de motociclismo catalán desde 1996. Hay al menos cinco puntos en la pista (curvas 1–2, 4, 5, 10, 14) donde se sabe que los ciclistas adelantan. Al igual que en la Fórmula 1, la curva 1 es posiblemente el lugar más popular para adelantar. No se sabe que el circuito produzca una gran cantidad de adelantamientos, a pesar de las largas rectas. Originalmente, los cambios en el circuito de Fórmula 1 no se instituyeron para MotoGP; sin embargo, después de un accidente fatal en la ronda de MotoGP 2016 que involucró al piloto de Moto2, Luis Salom, el diseño de Fórmula 1 se implementó para reducir la velocidad de los ciclistas por motivos de seguridad. La FIM realizó un cambio adicional en la chicane para 2017 al subir la chicane para evitar que los ciclistas cortaran la entrada al pit lane, pero eso se abandonó porque la chicane de motocicletas tenía un cambio de superficie que creaba más problemas de seguridad con la transición. Se realizaron más cambios en el circuito en diciembre de 2017 cuando se eliminaron las tribunas para agregar una segunda vuelta adicional que permitió a la FIM eliminar esa chicana (aunque se mantuvo la horquilla de la curva 10).

Imagen satelital del circuito en 2018
la línea de salida
Turnos 1 a 6
Turno 10
Entrada al pit lane