El Citroën B12 es un automóvil producido por Citroën en la fábrica de André Citroën en el centro de París, y disponible para la venta pública entre octubre de 1925 y enero de 1927. Se produjeron 38.381.
Citroën Tipo B12 10CV | |
---|---|
![]() Citroën B12 con carrocería "Torpedo" | |
Descripción general | |
Fabricante | Citroën |
Producción | 1925-1927 38.381 producidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | "Torpedo" "Conduite Intérieure" (berlina / sedán) Cabriolet Torpédo comercial Coupé de ville |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | Gasolina / gasolina: 1,452cc Straight-4 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.830 milímetros (111,4 pulgadas) |
Largo | 4.000 milímetros (157 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Citroën Tipo B10 |
Sucesor | Citroën Tipo B14 |
Los principales competidores incluyeron el Peugeot 177 y el Renault KZ .
El B12 se fabricó utilizando tecnologías modernas de producción en masa que en Francia en ese momento todavía eran exclusivas de Citroën. También utilizó carrocerías "totalmente de acero" ("tout-acier") para sus dos tipos de carrocería más populares.
Contexto
Exhibido por primera vez en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1925, el Citroën B12 compartió su chasis y motor con el B10 , al que reemplazó.
El coche
El tamaño del motor de 4 cilindros se mantuvo en 1.452 cc y, al igual que con el modelo anterior, el B12 a veces se conocía como Citroën 10HP (o 10CV), siendo HP en el sufijo una referencia a su potencia fiscal , un número calculado. según los diámetros de los cilindros y se utiliza para definir su clase impositiva.
Se enumeró una gama de tipos de carrocería, aunque la mayoría de los coches venían con carrocerías del tipo "Torpedo" o "Conduite Intérieure" (berlina / sedán de dos cajas). Otros tipos de carrocería enumerados fueron un descapotable , un "comercial de Torpédo" y algo llamado "normando".
El cuerpo "tout-acier" (totalmente de acero)
El B10 había sido el primer automóvil de producción del fabricante (y de Europa) con una carrocería totalmente de acero. Su reemplazo, el B12, fue el segundo. Este enfoque obtuvo una reacción muy positiva en una época que valoraba la innovación, pero el propio B10 había obligado al fabricante a una curva de aprendizaje muy empinada, que desafortunadamente había sido compartida por los clientes. El B10 no había sido lo suficientemente rígido. Una vez que el automóvil se puso en movimiento, la carrocería se retorció y flexionó, lo que provocó que secciones de la carrocería se desprendieran y las puertas se abrieran espontáneamente. El B10 había heredado su chasis del B2, pero rápidamente se hizo evidente que se necesitaría un chasis más fuerte y rígido para complementar la rigidez necesaria de una carrocería totalmente de acero.
El "Tipo B12" vino con un chasis recién reforzado que solucionó los problemas de rigidez, pero el automóvil era, sin embargo, significativamente más pesado. Con el motor todavía ofreciendo los mismos 20 CV de potencia que antes, la velocidad máxima indicada por el fabricante era ahora de 70 km / h (44 mph) frente a los 72 km / h (45 mph) declarados cuatro años antes para el "Tipo B2". . (La velocidad máxima real sin duda habría variado de acuerdo con el tipo de cuerpo especificado, las condiciones climáticas y el peso de los pasajeros y su equipaje).
Los populares coches tipo "Torpedo" y "Conduite Intérieure" (sedán / sedán de dos cajas) eran los únicos que presentaban las tan cacareadas carrocerías "totalmente de acero" en su totalidad. Los otros utilizaron una combinación de estructuras de carrocería antiguas y nuevas, lo que eliminó la necesidad de herramientas para estampar la cantidad relativamente pequeña de paneles necesarios para los tipos de carrocería menos omnipresentes.
Frenos y resortes
Las críticas a los frenos del B10 se abordaron con el "Tipo B12", que incorporó un nuevo sistema de frenos de tambor que ahora funcionaba en las cuatro ruedas. (En el coche anterior, las ruedas delanteras no se habían frenado.) También había una nueva disposición de ballestas semielípticas en la parte delantera.
Comercial
Al igual que el "Tipo B10", el "Citroën Tipo B12" era, en efecto, un modelo de un año. En parte debido a los desafíos con las nuevas técnicas de fabricación de carrocerías, solo se habían fabricado 17.259 B10. Para el año modelo 1926, el B12 más que duplicó la cifra, con 38,381 autos producidos.
El modelo sucesor, el " Citroën Type B14 ", se lanzó formalmente en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1926 (aunque sería 1927 antes de que el último de los B12 encontrara clientes).
B12 "Torpedo" .