El Canal de la Ciudad era un corto y de corta duración, el canal excavado a través de la isla de los perros en el este de Londres , que une dos tramos del río Támesis . Hoy en día, se ha reconstruido casi por completo para formar el muelle sur de los muelles de las Indias Occidentales .
Canal de la ciudad | |
---|---|
![]() Una pintura de 1802 de los muelles de las Indias Occidentales completados. El City Canal está a la izquierda de la pintura. La vista mira al oeste hacia la ciudad de Londres. | |
Especificaciones | |
Cerraduras | 2 |
Estado | incorporado en los muelles |
Historia | |
Fecha de acto | 1799 |
Fecha de primer uso | 1805 |
Geografía | |
Punto de partida | Isla de los perros |
Se conecta a | Río Támesis |
Canal de la ciudad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Historia
La Ley de muelles de las Indias Occidentales de 1799 permitió a la Corporación de la Ciudad de Londres construir un canal desde Limehouse Reach hasta Blackwall Reach , a través de Isle of Dogs. [1] Tenía la intención de proporcionar un atajo para los barcos de vela, para evitar que viajen por el sur de la Isla de los Perros para acceder a los muelles en los tramos superiores del río. Si los vientos fueran desfavorables, este viaje podría llevar algún tiempo. La idea había sido sugerida por Ralph Walker en 1796. Los comerciantes de las Indias Occidentales lo contrataron como ingeniero, y con la ayuda de William Jessop , John Foulds y George Dance , que era el topógrafo de la ciudad de Londres, produjo los planos detallados que permitieron al Ley del Parlamento a obtener. Jessop fue nombrado ingeniero con Walker como ingeniero residente, en agosto de 1799, pero Walker partió en 1802 después de un desacuerdo con Jessop tras una falla estructural de parte de las obras. [2] El canal tenía 3.710 pies (1.130 m) de largo con un ancho de superficie de 173 pies (53 m) y una profundidad de 45 pies (14 m). Las dos esclusas tenían 193 por 45 pies (59 por 14 m), con los pisos construidos como arcos invertidos . Las paredes de la esclusa tenían un grosor de 6 pies (1,8 m) y estaban construidas con ladrillos con revestimiento de piedra. La profundidad sobre los alféizares de las esclusas varió entre 20 y 24 pies (6,1 y 7,3 m) durante la marea alta, lo que permitió que barcos de hasta 500 toneladas de carga usaran el canal. Se tuvieron que construir bancos de 12 pies (3,7 m) de altura, porque el nivel de la marea alta estaba por encima de la tierra circundante, y las cimas estaban a 6 pies (1,8 m) sobre el nivel del agua. La tierra circundante también tuvo que elevarse a la misma altura. [3]
Uno de los principales contratistas fue John Dyson Jr., que tenía su base en Newington cerca de Bawtry en South Yorkshire en ese momento. Se le adjudicó un contrato para la excavación del canal en 1800, y otro para la extracción de grava de 1801 a 1805. Un tercer contrato, para la excavación de la esclusa oeste se adjudicó en 1803. Estaba trabajando en las paredes de la esclusa en diciembre de 1802, y había trasladado a su familia a Mile End para esa fecha. [4] John Torr Foulds actuó como ingeniero asistente durante parte de este período, de 1800 a 1802. [5] James Spedding fue empleado en 1805 para construir presas de cofre para permitir que los muros de ala en los extremos del canal ser construido. Una presa que había construido el año anterior para el East India Dock había fallado parcialmente después de cuatro semanas, pero había sido reparada. El problema fue más de diseño que de mala mano de obra, y la presa City Canal funcionó con éxito. [6] El canal se completó en 1805 (inaugurado oficialmente el 9 de diciembre de ese año), habiendo incorporado en su extremo occidental el Breach Dockyard, un mástil y un muelle de colocación de madera formado alrededor de un gran estanque lineal. [7] El canal costó £ 168,813, incluida la adquisición de terrenos. [8]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/fa/City_Canal_RMG_PU7879.jpg/440px-City_Canal_RMG_PU7879.jpg)
Sin embargo, el acceso al canal estaba determinado por el estado de la marea y la lentitud del tránsito. Estos factores hicieron que el canal no fuera un éxito financiero ya que los propietarios no cobraban peajes. Pronto se convirtió en un pasivo y se vendió, por £ 120,000, a West India Dock Company , propietaria de los adyacentes West India Docks, en 1829.
La empresa lo compró principalmente para evitar que cayera en otras manos. Las propuestas para los muelles mineros inmediatamente al sur del City Canal y la apertura de los muelles de St Katharine en 1828 habían aumentado la conciencia de la compañía sobre la amenaza que representaban otros intereses portuarios. [8] Agregaron un muelle de madera al sur del canal en 1832-183, la última obra importante en los muelles en 20 años. [8]
Unos 30 años más tarde (1866-1870), en un esquema administrado por el ingeniero Sir John Hawkshaw , el canal se amplió, las entradas se ampliaron y el complejo pasó a llamarse South West India Dock, [9] [10] más tarde conocido como Muelle Sur.
En 1926 se decidió que el South Dock debería estar conectado con los muelles de importación y exportación de las Indias Occidentales y con el Millwall Dock . [10] Los desarrollos - una nueva cerradura de entrada este de South Dock y tres pasajes para unir Millwall, South, Export and Import Docks - se dividieron en cuatro contratos y se completaron en 1931 a un costo final de £ 1,311,981 para las obras del muelle. , mejorando considerablemente el acceso a los muelles. [8]
Hoy
South Dock acoge regularmente a buques militares de tamaño mediano que visitan Londres, ya que es el punto más alejado río arriba al que se pueden dar la vuelta, cortesía de la reconstrucción realizada en 1926-1931. Ya no hay una ruta para los barcos a través de Isle of Dogs, solo queda la entrada este reconstruida.
Bibliografía
- Hobhouse, Hermione (1994). "Los muelles de las Indias Occidentales: desarrollo histórico, estudio de Londres: volúmenes 43 y 44: álamo, Blackwall e Isle of Dogs" . Historia británica en línea . Consultado el 20 de agosto de 2007 .
- Skempton, sir Alec; et al. (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: Vol 1: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 0-7277-2939-X.
Referencias
- ^ Canales y distribución
- ^ Skempton 2002 , p. 757
- ^ Skempton 2002 , p. 370
- ^ Skempton 2002 , págs. 201-202.
- ^ Skempton 2002 , p. 235.
- ^ Skempton 2002 , p. 646.
- ^ "Patrimonio" . Foro de London Thames Gateway. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007.
- ↑ a b c d Hobhouse , 1994 , págs. 248–68
- ^ "Muelles de las Indias Occidentales (1803-1980)" . Ciudades Portuarias. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2007.
- ^ a b "Construyendo los muelles" . Ciudades Portuarias. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2016.
Coordenadas : 51 ° 30′06 ″ N 0 ° 01′01 ″ W / 51,50167 ° N 0,01694 ° W / 51.50167; -0,01694