| Muelles de las Indias Occidentales | |
|---|---|
 Una pintura de 1802 de los muelles terminados. El canal a la izquierda de la pintura se cerró más tarde y se convirtió en un tercer muelle. La vista mira al oeste hacia la ciudad de Londres . | |
| Localización | Londres |
| Coordenadas | 51°30′12″N 0°01′02″W / 51.50347 ° N 0.01722 ° W Coordenadas : 51.50347 ° N 0.01722 ° W51°30′12″N 0°01′02″W / |
| Construido | 1802 |
| Construido para | Compañía de muelles de las Indias Occidentales |
| Arquitecto | Robert Milligan |
  Ubicación de los muelles de las Indias Occidentales en el distrito londinense de Tower Hamlets | |
Los muelles de las Indias Occidentales son una serie de tres muelles en Isle of Dogs en Londres , Inglaterra , el primero de los cuales se inauguró en 1802. Tras el cierre de los muelles al tráfico comercial en 1980, se construyó el desarrollo de Canary Wharf en el sitio. [1]
Historia [ editar ]
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Historia temprana [ editar ]
Robert Milligan (c. 1746-1809) fue en gran parte responsable de la construcción de los muelles de las Indias Occidentales. Milligan era un rico dueño de esclavos , comerciante, factor esclavista y propietario de barcos de las Indias Occidentales , que regresó a Londres después de haber administrado previamente las plantaciones de azúcar de su familia en Jamaica . [2] Indignado por las pérdidas debidas al robo y la demora en los muelles ribereños de Londres, Milligan encabezó un grupo de poderosos hombres de negocios, incluido el presidente de la Sociedad de Plantadores y Comerciantes de las Indias Occidentales de Londres , George Hibbert , propietario de esclavos , comerciante, político, y armador, [3]quien promovió la creación de un dique húmedo rodeado por un muro alto. El grupo planeó y construyó West India Docks, presionando al Parlamento para que permitiera la creación de una West India Dock Company. Milligan se desempeñó como vicepresidente y presidente de West India Dock Company. Los muelles fueron autorizados por la Ley de Muelles de las Indias Occidentales de 1799 (39 Geo. 3, c. Lxix). [1]
Los muelles se construyeron en dos fases. Los dos muelles del norte se construyeron entre 1800 y 1802 para el oeste de la India compañía de muelle a un diseño por los principales ingeniero civil William Jessop ( John Rennie era un consultor, y Thomas Morris , Liverpool tercer ingeniero muelle 's, también estuvo implicado; Ralph Walker era ingeniero residente designado), [4] y fueron los primeros muelles comerciales en Londres. El primer ministro británico William Pitt el Joven y el canciller Lord Loughborough fueron asistidos en la ceremonia de la primera piedra el 12 de julio de 1800 por Milligan e Hibbert.[5] Los muelles se abrieron formalmente el 27 de agosto de 1802 cuando el Henry Addington sin cargafue arrastrado por cuerdas. Le siguió Echo , un barco cargado con cargamento de las Indias Occidentales. [6] Durante los siguientes 21 años, todos los buques en el comercio de las Indias Occidentales que usaban el Puerto de Londres se vieron obligados a utilizar los muelles de las Indias Occidentales por una cláusula de la Ley del Parlamento que había permitido su construcción. [7]
El muelle sur, el South West India Dock, más tarde conocido como South Dock, se construyó en la década de 1860, en sustitución del canal de la ciudad no rentable , construido en 1805. [Nota 1] En 1909, la Autoridad del Puerto de Londres (PLA) se hizo cargo de West India Docks, junto con otros muelles cerrados desde St Katharines hasta Tilbury . [8]
De 1960 a 1980, el comercio en los muelles se redujo a casi nada. Hubo dos razones principales. En primer lugar, el desarrollo del contenedor de transporte hizo que este tipo de muelle relativamente pequeño fuera ineficaz, y los propietarios de los muelles tardaron en aceptar el cambio. En segundo lugar, las exportaciones de manufacturas que habían mantenido el comercio a través de los muelles disminuyeron y se alejaron del área local. Los muelles se cerraron en 1981. [9]
Re-desarrollo [ editar ]
Después del cierre de los muelles cerrados aguas arriba, el área se regeneró como parte del esquema de Docklands y ahora alberga los desarrollos de Canary Wharf . Los edificios de la primera fase uno de Canary Wharf se construyeron sobre el agua, reduciendo el ancho del muelle norte y el muelle medio. La estación de metro de Canary Wharf se construyó en el muelle central en la década de 1990. [10] Parte del edificio del muelle original se convirtió para su uso como Museo de los Docklands de Londres en 2003. [11] [12]
El desarrollo de Crossrail Place se completó en mayo de 2015 [13] y la estación de Canary Wharf Crossrail que se encuentra debajo se completó en septiembre de 2015. [14]
Diseño [ editar ]
Los muelles originales consistían en un Muelle de Importación de 30 acres (120.000 m 2 ) de agua, más tarde llamado Muelle Norte, y un Muelle de Exportación de 24 acres (97.000 m 2 ), más tarde llamado Muelle Medio. Entre ellos, los muelles tenían una capacidad combinada para atracar más de 600 embarcaciones. Las esclusas y cuencas en ambos extremos de los muelles los conectaban con el río Támesis. Estos se conocían como Blackwall Basin y Limehouse Basin, que no deben confundirse con Regent's Canal Dock, también conocido como Limehouse Basin . Para evitar la congestión, los barcos entraron desde el extremo (este) de Blackwall ; los encendedores entraban desde el extremo de Limehouse hacia el oeste. Se construyó un dique seco para reparaciones de barcos que se conecta a Blackwall Basin. Posteriormente, elEl muelle de álamos del North London Railway también estaba conectado a Blackwall Basin. [15]
El diseño de los muelles permitió a un barco que llegaba de las Indias Occidentales descargar en el muelle norte, navegar hasta el muelle sur y cargar con carga de exportación en una fracción del tiempo que había tardado anteriormente en los tramos superiores densamente congestionados y peligrosos de el Támesis. Alrededor del Muelle de Importación se construyó una línea continua de almacenes de cinco pisos, diseñada por el arquitecto George Gwilt y su hijo, también llamado George. [16] El muelle de exportación necesitaba menos edificios ya que la carga se cargaba a la llegada. Para protegerse contra el robo, todo el complejo estaba rodeado por una pared de ladrillos de 20 pies (6,1 m) de altura. [17]
Los tres muelles estaban inicialmente separados, con los dos muelles del norte interconectados solo a través de la cuenca en cada extremo, y el muelle sur conectado a través de una serie de tres cuencas en el extremo este. El acceso ferroviario fue muy difícil. Bajo el control del PLA, se hicieron cortes para conectar los tres muelles en un solo sistema, y se llenaron las conexiones al Támesis en el extremo occidental, junto con la cuenca de Limehouse y con ella la conexión occidental entre los dos muelles del norte. Esto permitió un mejor acceso por carretera y ferrocarril desde el norte y el oeste. South Dock también estaba conectado al extremo norte de Millwall Dock , y su esclusa oriental ampliada se convirtió en la única entrada desde el Támesis a todo el sistema de West India y Millwall. [18]
Ver también [ editar ]
- Indias Occidentales Británicas
Notas y referencias [ editar ]
Notas [ editar ]
- ↑ El City Canal se había construido a través de Isle of Dogs, justo al sur de West India Docks. El objetivo de proporcionar un atajo para los barcos de vela, para evitar que viajen por el fondo de Isle of Dogs para acceder a los muelles en los tramos superiores del río; si los vientos fueran desfavorables, este viaje podría llevar algún tiempo. Sin embargo, el acceso al canal estaba determinado por el estado de la marea, las tarifas eran caras y el tránsito lento.
Referencias [ editar ]
- ^ a b "Historia del puerto de Londres antes de 1908" . Autoridad del Puerto de Londres . Consultado el 17 de julio de 2011 .
- ^ "Estatua de la esclavitud de Londres quitada del museo exterior" . BBC News . 9 de junio de 2020 . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ "Resumen de los legados individuales | de propiedad de esclavos británica" . www.ucl.ac.uk . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ Skempton, AW (2002) Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda , págs. 757-758
- ^ Muelles de las Indias Occidentales, The Times 14 de julio de 1800 p.3
- ↑ The Morning Chronicle, 28 de agosto de 1802
- ^ Aviso de la compañía de las Indias Occidentales, The Morning Post and Gazetteer 31 de diciembre de 1802
- ^ "El puerto de Londres" . The Times (38921). 31 de marzo de 1909. p. 10 . Consultado el 3 de agosto de 2019 .
- ^ "Historia" . Royal Docks de Londres . Consultado el 30 de noviembre de 2019 .
- ^ Mitchell, Bob (2003). Extensión de la línea Jubilee: desde el concepto hasta la finalización . ICE Publishing. pag. 145. ISBN 978-0727730282.
- ^ Sara Wajid (9 de noviembre de 2007). "Londres, azúcar y esclavitud abre en el museo en Docklands" . Culture24.org . Consultado el 4 de agosto de 2016 .
- ^ Emma Midgley (23 de mayo de 2003). "MGM 2003 - una adición de capital, museo en Docklands ahora abierto" . Culture24.org . Consultado el 4 de agosto de 2016 .
- ^ Curtis, Nick (14 de mayo de 2015). "Conquista normanda: jardín Crossrail Place de Lord Foster" . Estándar de la tarde de Londres . Reino Unido . Consultado el 26 de julio de 2015 .
- ^ "Conquista normanda: jardín Crossrail Place de Lord Foster" . El estandar. 14 de mayo de 2015 . Consultado el 30 de noviembre de 2019 .
- ^ 'Muelle de álamo: desarrollo histórico', Estudio de Londres: volúmenes 43 y 44: Álamo, Blackwall e Isle of Dogs (1994), págs. 336-341. URL: http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=46502 . Fecha de acceso: 22 de octubre de 2007.
- ^ Diseño de Gwilt Archivado el 19 de noviembre de 2007 en Wayback Machine, consultado el 8 de febrero de 2007
- ^ Hobhouse, Hermione (1994). " ' Los muelles de la India occidental: seguridad', en la encuesta de Londres: volúmenes 43 y 44, álamo, Blackwall e Isle of Dogs" . Londres: Historia británica en línea. págs. 310–313 . Consultado el 30 de noviembre de 2019 .
- ^ Hobhouse, Hermione (1994). " ' Los muelles de las Indias Occidentales: desarrollo histórico', estudio de Londres: volúmenes 43 y 44: álamo, Blackwall e Isle of Dogs" . Londres. págs. 248-268 . Consultado el 22 de octubre de 2007 .
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