El Comité Clayton Knight , fue fundado por Billy Bishop y Clayton Knight en 1940. Homer Smith y varios emigrados alemanes, que querían que Estados Unidos se uniera a la guerra contra las potencias del Eje , proporcionaron fondos para la secreta e ilegal agencia encargada de la puesta en servicio. Su misión era llevar a los estadounidenses a Canadá para prepararse y luchar por los Aliados mientras Estados Unidos todavía era neutral. El hecho de que Canadá permita que el entrenamiento se lleve a cabo en su territorio, se considera la contribución más importante que hizo a la guerra aérea aliada. [1] Esto fue antes de que Estados Unidos declarara la guerra a Japón y Alemania. El comité se vio obligado a defenderse de fuerzas contrarias como "pacifistas y aislacionistas, elOficina Federal de Investigaciones y el presidente Franklin D. Roosevelt ". [2]
Establecimiento
El Comité Clayton Knight (CKC) se fundó cuando Hitler imponía la política expansionista en Europa. Gran Bretaña, junto con sus países de la Commonwealth, reconocieron que para detenerlo, tenían que establecer una fuerza aérea dominante. [3] Canadá, Australia, Gran Bretaña y Nueva Zelanda crearon el Plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica (BCATP). También pasó por el 'Empire Air Training Scheme'. "Cada país tenía la responsabilidad de diversos aspectos del plan general, como los motores de los aviones (Gran Bretaña), los entrenadores (Gran Bretaña), el costo de los entrenadores elementales (Canadá), etc. [4 ] Tenía planes de preparar e instruir a 150.000 aviadores potenciales. [3]
Los avances del BCATP recaerían sobre los hombros del conocido as canadiense de la Primera Guerra Mundial , Billy Bishop. Su plan era obtener acceso a la industria de la aviación estadounidense en rápido avance para BCATP. Hubo un impasse importante: la " neutralidad estadounidense ". Esto resultó en que Bishop se pusiera en contacto con su amigo Clayton Knight. [5] Knight tenía muchas conexiones en los círculos de aviación estadounidenses. [1] El comité fue responsable de más de 10,000 alistamientos estadounidenses en la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) antes del 7 de diciembre de 1941, la fecha del ataque sorpresa de Japón a Pearl Harbor . [1]
La CKC se estableció en la primavera de 1940. [6] El comité utilizó folletos y publicidad de boca en boca para atraer candidatos. [7]
Los requisitos de la CKC para los pilotos fueron considerados indulgentes por los pilotos establecidos de la RAF. [8] Algunos pilotos estadounidenses exageraron sus horas de vuelo para ganar la aceptación de la CKC. [8] Sin embargo, la CKC rechazó al 86% de los pilotos que se postularon. [9]
Bishop también se acercó al canadiense Homer Smith, un ex piloto. [10] [11] Smith, un veterano de la Primera Guerra Mundial del Royal Naval Air Service británico , era heredero de una fortuna petrolera. [11] Bishop pudo obtener apoyo económico de él. [12] Smith también fue una fuente de conexiones con presidentes de aerolíneas, propietarios de escuelas de vuelo y funcionarios de la Autoridad de Aeronáutica Civil. [1] Fue considerado director del comité. [6] El volante de la Primera Guerra Mundial CR Fowler también jugó un papel en el comité. [6]
Knight y Bishop revelaron al Air Council en Ottawa que adquirieron 36 entrenadores de pilotos para todo el BCATP, que había comenzado a reclutar en Manhattan. [13] Uno de sus mayores obstáculos fue la posibilidad de pérdida de la ciudadanía estadounidense para aquellos que juraron lealtad al monarca británico al ingresar a la RCAF. Canadá informó al Departamento de Estado sobre el tema y solicitó que el juramento de obediencia a los oficiales superiores fuera sustituido por el juramento de lealtad. Este asunto finalmente fue abolido cuando el gobierno canadiense promulgó una Orden en el Consejo que estableció un acuerdo momentáneo para adherirse a las reglas de la RCAF durante su tiempo. [1] [14]
Bishop pasó una parte de 1940 en Londres, trabajando con Winston Churchill. Esto significó que Clayton Knight se vio obligado a buscar nuevos asociados para establecer su sede. La sede original se fundó en Nueva York en el Hotel Waldorf-Astoria. Posteriormente se expandió a nueve ciudades de Estados Unidos, como San Francisco, Dallas y Kansas City. También había oficinas en Canadá para ayudar a quienes regresaban a los Estados Unidos después del rechazo o para quienes buscaban alojamiento. [1] Los gastos del comité se financiaron a través de una cuenta bancaria rotativa, que se creó a nombre de Smith. [3]
En mayo de 1940, el comité discutió sus planes con el mayor general Henry H. Arnold y el contralmirante John Henry Towers . Estos líderes militares estadounidenses sintieron que había muchos buenos candidatos para pilotos disponibles. Arnold incluso se ofreció a proporcionar al comité una lista de candidatos fallidos de los esfuerzos de capacitación estadounidenses. [1] [14]
La CKC tuvo que mantener un perfil bajo para evadir una posible obstrucción por parte de agentes alemanes y el FBI que se cernía sobre el terreno. Tuvieron que encontrar una manera de obtener ayuda del presidente, aunque su objetivo declarado públicamente era evitar que Estados Unidos entrara en guerra. Debido a la constante ocultación, Clayton Knight tuvo que encubrir su ocupación encubierta. Utilizó su arte y sus contactos periodísticos para trabajar como "corresponsal especial de Associated Press ", que se hizo pasar por un disfraz de su familia. Knight mantuvo sus contribuciones a las obras de arte de la aviación en publicaciones como The Saturday Evening Post . [15]
La CKC tenía que asegurarse de que los pilotos estadounidenses que cruzaban la frontera hacia Canadá tuvieran todos los documentos adecuados. También tuvieron que cubrir puestos de instructor civil y piloto de personal en las Escuelas de Observadores Aéreos y las Escuelas Elementales de Entrenamiento de Vuelo de BCATP. [1] A aquellos que terminaron en contacto con la CKC se les ofrecieron puestos en la RCAF o RAF o trabajos civiles como instructores de entrenamiento elemental, pilotos de personal o pilotos de ferry de la RAF. [6]
Intentos de poner fin a las operaciones del comité
Muchas veces durante 1940, el Departamento de Estado estadounidense y el FBI bloquearon el trabajo del comité. Se alentó al comité a mantener la menor cantidad de registros posible y dejar de prestar dinero para viajes a posibles reclutas. [16] La Asociación Aeronáutica Dominion se fundó en enero de 1941 para crear un amortiguador entre la RCAF y el comité. [6] El comité ahora buscaría personal para puestos civiles. [16] El cargo del comité se amplió, después de consultas con líderes estadounidenses en Washington, para encontrar personal para las tripulaciones aéreas en 1941. [17]
El Departamento de Estado de los Estados Unidos alertó al Departamento de Asuntos Exteriores de Canadá para que no cerrara la CKC, siempre que el comité obedeciera las leyes estadounidenses. [1]
La conducta financiera del comité y el estado de Homer Smith en la lista de reserva de la RCAF causaron problemas importantes. Los posibles candidatos no reembolsaban los préstamos para viajes, lo que significaba que técnicamente eran regalos. "Proporcionar fondos para que un estadounidense se uniera a un servicio armado extranjero fue una violación de la ley contra el reclutamiento de ciudadanos estadounidenses". [1] Debido a que Smith estaba en la lista de reserva de la RCAF, estaba violando la ley que requería el registro de agentes que trabajaban para gobiernos extranjeros. [1] El Departamento de Estado no deseaba procesar ni cerrar el comité. Sólo advirtieron a Knight y Smith que "frenarán y tirarán de sus cuernos". [1]
El presidente Roosevelt ayudó al trabajo de Billy Bishop y se aseguró de que los esfuerzos del comité no entraran en conflicto con la política pública. Su objetivo era frustrar la red de espías nazi Abwehr que se había infiltrado en Estados Unidos. Se pensaba que el comité había impedido el éxito de las redes de espías alemanes en la ciudad de Nueva York. [18]
Transferencia de estadounidenses al ejército estadounidense
En 1941, después de que Estados Unidos proclamara la guerra, un "tren de reclutamiento" viajó a Canadá. Los estadounidenses que quisieran transferirse a las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos podían hacerlo a través del trato que Roosevelt había hecho con la CKC. [3] [19] En total, 2.000 de los más de 10.000 estadounidenses que sirven en la RCAF decidieron aprovechar esto. El resto permaneció en la RCAF durante el resto de la guerra. [3]
Citas en línea
- ↑ a b c d e f g h i j k l Heide, Rachel Lea (2004). "Aliados en complicidad: Estados Unidos, Canadá y el reclutamiento clandestino de estadounidenses del Comité Clayton Knight para la Real Fuerza Aérea Canadiense". Revista de la Asociación Histórica Canadiense . 15 (1): 207–230.
- ^ Guinn, Gilbert Sumter. El plan de Arnold: Flyboys británicos, el sur de Estados Unidos y el plan atrevido de los aliados . Charleston, SC: History Press, 2007, ISBN 9781596290426 , páginas 36-40.
- ^ a b c d e "Clayton Knight" . Galería Meadowlark . Consultado el 23 de abril de 2015 .
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- ^ Gaffen, Fred. Guerreros transfronterizos Canadienses en las fuerzas estadounidenses, estadounidenses en las fuerzas canadienses: de la Guerra Civil al Golfo . Toronto: Dundurn Press, 1995, página 47.
- ^ a b Johnson, David Alan (2015). Yanks in the RAF: the Story of the Maverick Pilots and American Volunteers que se unieron a la lucha de Gran Bretaña en Gran Bretaña . Libros de Prometeo. pag. 65. ISBN 9781633880221.
- ^ Johnson, David Alan (2015). Yanks in the RAF: the Story of the Maverick Pilots and American Volunteers que se unieron a la lucha de Gran Bretaña en Gran Bretaña . Libros de Prometeo. pag. 92. ISBN 9781633880221.
- ^ Gaffen, página 47.
- ^ a b Clarence Simonsen. "El Comité Clayton Knight" . Museo de Bomber Command de Canadá . Archivado desde el original el 4 de junio de 2018 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
- ^ Behiels, Michael D. y Reginald C. Stuart. Transnacionalismo Canadá-Estados Unidos Historia en el siglo XXI. Montreal: Prensa de la Universidad de McGill-Queen, 2010, ISBN 9780773581333 , página 225.
- ^ Behiels, Michael D. y Reginald C. Stuart, página 226.
- ↑ a b Behiels, Michael D. y Reginald C. Stuart, página 227.
- ^ "Clayton Knight" . askart.com . Consultado el 24 de febrero de 2015 .
- ↑ a b Behiels, Michael D. y Reginald C. Stuart, página 231.
- ^ Behiels, Michael D. y Reginald C. Stuart, páginas 232-233.
- ^ biografía . Galerías anexas . Consultado el 19 de abril de 2015 .
- ^ Gaffen, páginas 49-50.
Referencias
- Alemán, Bruce. "Plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica: 1939-1945". (2006).
- Behiels, Michael D. y Reginald C. Stuart. Transnacionalismo Canadá-Estados Unidos Historia en el siglo XXI . Montreal: Prensa de la Universidad de McGill-Queen, 2010. ISBN 9780773581333
- Douglas, WAB; La creación de una fuerza aérea nacional: la historia oficial de la fuerza aérea canadiense real (1986) ISBN 0802025846OCLC 15101791
- Finch, Boyd. "El Comité Clayton Knight y el tren de transferencia: dos fuerzas aéreas cortejaron a Logue Mitchell". Journal of America's Military Past 30, no. 3 (2004): 71.
- Gaffen, Fred. Guerreros transfronterizos Canadienses en las fuerzas estadounidenses, estadounidenses en las fuerzas canadienses: de la Guerra Civil al Golfo . Toronto: Dundurn Press, 1995. ISBN 9781554881390
- Guinn, Gilbert Sumter. El plan de Arnold: Flyboys británicos, el sur de Estados Unidos y el plan atrevido de los aliados . Charleston, SC: History Press, 2007. ISBN 9781596290426
- Greenhous Brereton [ et al ], The Crucible of War, 1939-1945 (1994) V. 3 de la Historia oficial de la Real Fuerza Aérea Canadiense . ISBN 0802005748
- Heide, Rachel Lea. "Aliados en la complicidad: Estados Unidos, Canadá y el reclutamiento clandestino de estadounidenses del Comité Clayton Knight para la Real Fuerza Aérea Canadiense, 1940-1942". Revista de la Asociación Histórica Canadiense / Revue de la Société historique du Canada 15, no. 1 (2004): 207-230.
- Gordon Symons ; Los muchachos de la primavera: una autobiografía de la Segunda Guerra Mundial (2006) ISBN 9780980889000OCLC 182040257
- Johnson, David Alan (2015). Yanks in the RAF: la historia de los pilotos inconformistas y los voluntarios estadounidenses que se unieron a la lucha de Gran Bretaña en Gran Bretaña . Libros de Prometeo. ISBN 9781633880221.
enlaces externos
- Video de Youtube: Jim Edwards contactado por el Comité Clayton Knight