BMW hidrógeno 7
El BMW Hydrogen 7 es un vehículo con motor de combustión interna de hidrógeno de producción limitada construido entre 2005 y 2007 [1] por el fabricante de automóviles alemán BMW . El automóvil se basa en la línea tradicional de vehículos BMW Serie 7 (E65) con motor de gasolina de BMW , y más específicamente en el 760Li. Utiliza el mismo motor V-12 de 6 litros que el 760i y el 760Li; sin embargo, ha sido modificado para permitir también la combustión de hidrógeno además de gasolina , convirtiéndolo en un motor bivalente . A diferencia de muchos otros vehículos actuales impulsados por hidrógeno como los que produce Hyundai, Honda, General Motors y Daimler AG , que utilizan tecnología de pila de combustible e hidrógeno para producir electricidad para impulsar el vehículo, el BMW Hydrogen 7 quema el hidrógeno en un motor de combustión interna .
BMW afirma que el Hydrogen 7 es el “primer vehículo de hidrógeno listo para producción del mundo”; hasta ahora, el Hydrogen 7 se ha lanzado para seleccionar arrendatarios de alto perfil. Solo se produjeron 100 vehículos en total para poner a prueba su tecnología. [2] BMW dijo que eligió a figuras públicas como políticos, figuras de los medios, hombres de negocios y grandes nombres de la industria del entretenimiento, como el director ganador del Premio de la Academia en 2007, Florian Henckel von Donnersmarck , y el presidente de Sixt AG, Erich Sixt, porque "ellos ser embajadores ideales ”para el combustible de hidrógeno y podría ayudar a difundir la conciencia de la necesidad de tales tecnologías. [3]
Existe la duda sobre si esta tecnología alguna vez se pondrá en mayor producción, incluso si la tecnología de combustible de hidrógeno alcanza el punto de viabilidad económica y "verde", así como si tiene la infraestructura necesaria para poner en demanda los vehículos de hidrógeno. El Hydrogen 7 utiliza más combustible que muchos camiones, consumiendo 13,9 L/100 km de gasolina (gasolina) y 50 L/100 km de hidrógeno. La siguiente tabla muestra el consumo (L/100 km) y la economía de combustible (mpg) tanto para galones imperiales como estadounidenses.
La diferencia en el consumo de combustible se debe en gran medida a la diferente densidad de energía con gasolina (petróleo) que produce 34,6 MJ/L y hidrógeno líquido que produce 10,1 MJ/L . Con base en estas cifras de densidad de energía, uno esperaría 47,6 L/100 km para hidrógeno en base a 13,9 L/100 km para gasolina (gasolina); que está muy cerca de los 50,0 L/100 km indicados. El uso de hidrógeno en un motor de combustión interna como fuente de energía es mucho menos eficiente que las tecnologías de celdas de combustible ; sin embargo, este es un sistema que está en producción (aunque limitado) ahora.
No obstante, el combustible de hidrógeno (ya sea convertido en energía en celdas de combustible o quemado en motores de combustión interna) no es tan ecológico como parece; particularmente cuando también considera que producir hidrógeno líquido requiere grandes cantidades de energía. [4] También será más caro que su hermano, el 760Li (no se ha anunciado el precio minorista), que es el sedán más grande y más caro de BMW, con un precio base de más de $118,000, lo que reduce aún más su atractivo generalizado. En noviembre de 2006, solo había cinco estaciones de servicio en todo el mundo que admitían la tecnología de llenado de BMW, lo que aumenta los obstáculos para hacer que este automóvil sea utilizable.
El BMW Hydrogen 7 quema hidrógeno en un motor de combustión interna (ICE). Cuando están en modo hidrógeno, los inyectores de alta presión, diseñados por HOERBIGER ValveTec GmbH, inyectan gas hidrógeno directamente en la cámara de combustión del cilindro con presiones de hasta 300 bares (4400 psi). La técnica de combustión es una combinación de sistemas de combustión de encendido por chispa y diésel que utilizan encendido superficial, seguida posteriormente por un tipo de combustión de difusión. Este sistema de combustión iguala los valores de eficiencia de los mejores motores turbodiésel actuales en un máximo del 42 por ciento. [5] El automóvil también puede cambiar sin problemas entre hidrógeno y gasolina con solo tocar un botón en el volante, y lo hará automáticamente cuando se agote uno de los combustibles.
