Arthur Clifford Hartley , CBE (7 de enero de 1889 - 28 de enero de 1960) fue un ingeniero civil británico . [1] Graduado con una licenciatura del Imperial College de Londres , Hartley trabajó para North Eastern Railway y un fabricante de asfalto antes de unirse al Royal Flying Corps durante la Primera Guerra Mundial . Se convirtió en un piloto calificado, con el rango de comandante y se unió a Air Board , donde participó en el desarrollo de equipos de interrupción . Su trabajo de guerra fue recompensado con su nombramiento comoOficial de la Orden del Imperio Británico (OBE). Dejó el cuerpo después de la guerra y pasó cinco años como ingeniero consultor antes de unirse a la Anglo-Persian Oil Company (más tarde Anglo-Iranian).
Durante la Segunda Guerra Mundial, Hartley fue adscrito al gobierno, donde participó en el desarrollo del visor de bombas que hundió el Tirpitz , el proyecto del oleoducto Operación Plutón y el sistema de dispersión de niebla FIDO . Después de la guerra, fue recompensado con un nombramiento como Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE), una Medalla de la Libertad de los Estados Unidos y £ 9000 en efectivo. Se retiró de Anglo-Iranian en 1951 y fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Mecánicos . Fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Civiles en 1959, pero murió tres meses después de su mandato.
Hartley nació en Springbank, Hull el 7 de enero de 1889 de George Thomas Hartley, cirujano, y su esposa Elizabeth Briggs. [1] Fue educado en Hymers College y Hull Municipal Technical College antes de asistir al City and Guilds College , el departamento de ingeniería del Imperial College London . [2] Se graduó con una licenciatura con honores de tercera clase en ingeniería en 1910. Después de graduarse, encontró empleo en North Eastern Railway en la oficina de su ingeniero jefe de muelles en Hull y de 1912 a 1914 con los fabricantes de asfalto Rose, Down y Thompson. Limitado.[1] [2]
Durante la Primera Guerra Mundial, Hartley fue comisionado en el Royal Flying Corps como segundo teniente el 23 de agosto de 1916, [3] y se convirtió en un piloto calificado. Fue ascendido a teniente el 22 de febrero de 1918. [4] Terminó la guerra con el grado de mayor . Durante la guerra, Hartley se unió a la sección de armamentos del Air Board , trabajando con Bertram Hopkinson . Fue responsable del desarrollo por parte de la Junta Aérea del equipo interruptor de George Constantinescu que permitía disparar una ametralladora a través de las palas de la hélice de un avión sin peligro de daño.[1] El vicemariscal del aire Sir John Maitland dijo que esta invención era responsable de la superioridad aérea sobre los aviones alemanes. [5] Se transfirió a la Royal Air Force en su establecimiento como un servicio separado. Fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE) el 10 de octubre de 1919 en reconocimiento a su trabajo de guerra. [6]
Después de la guerra, Hartley trabajó como ingeniero consultor durante cinco años antes de unirse a la Anglo-Persian Oil Company en 1924 como subgerente de su división de ingeniería. [1] Se convirtió en subdirector del departamento de suministros ese mismo año y de 1932 a 1934 fue adscrito a la Iraq Petroleum Company , a su regreso fue nombrado ingeniero jefe. [2] La compañía se convirtió en Anglo-Iranian Oil Company en 1935. [7]
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Hartley fue adscrito de Anglo-iraní al Ministerio de Producción Aeronáutica en 1940. Desde 1940-1, ayudó con el desarrollo de una mira de bombardeo estabilizada que fue utilizada por RAF Bomber Command en el hundimiento del alemán acorazado Tirpitz en 1944. [2] A partir de 1942, Hartley trabajó con el Departamento de Guerra del Petróleo y fue designado como su director técnico. Aquí desarrolló, a pedido del Air Chief Marshal Arthur Harris , la Operación de Investigación y Dispersión de Niebla .que se conocía como FIDO. Este era un medio de quemar aceite a lo largo de las pistas para dispersar la niebla. El sistema se instaló en quince aeródromos de Gran Bretaña a partir de 1943. [1] A FIDO se le atribuye el haber llevado a casa 2.500 aviones y 10.000 tripulantes de forma segura durante la guerra. [8]