Canal Clinton–Kalamazoo
El canal Clinton-Kalamazoo es un canal en Michigan que fue abandonado después de completarse solo parcialmente. El canal debía conectar el lago St. Clair con el lago Michigan . Los patrocinadores del proyecto se inspiraron en el éxito del canal Erie en Nueva York , que se completó en 1825. Después de obtener la condición de estado en 1837, Michigan eligió a su primer gobernador, Stevens Thomson Mason , quien inició un ambicioso programa de mejoras internas ., incluyendo tres ferrocarriles y dos canales. El 21 de marzo de 1837, la Legislatura autorizó al Gobernador Mason a contratar un préstamo para la construcción del canal de Mt. Clemens a Rochester, un ferrocarril de Shelby a Detroit, un ferrocarril de Detroit a través del Estado (Michigan Central) y un ferrocarril desde Port Huron hacia el interior, que se conocerá como Port Huron & Grand River road. En la primavera de 1838, se nombró una Junta de Comisionados compuesta por siete hombres para hacerse cargo de las obras del canal. [2]
El canal Clinton-Kalamazoo debía comenzar en Mount Clemens a orillas del río Clinton y continuar a través de Utica , Rochester , Pontiac , Howell , Hastings y finalmente hasta la desembocadura del río Kalamazoo . En total, el canal debía abarcar 216 millas. Desde Pontiac hacia el oeste, el canal llevaría nuevos colonos y suministros al interior del estado y eventualmente se conectaría con el "próspero" puerto del lago Michigan de Singapur (ahora un pueblo fantasma). Singapur debía enviar pasajeros y carga a Chicago a través del lago Michigan. [3]
Se pensaba que el valle del río Clinton presentaba una vía fluvial factible hacia el lago St. Clair, y la cuestión de mejorar la navegación del río se impulsó con tanta persistencia que el consejo legislativo del Territorio aprobó una ley (aprobada por el gobernador 12 de abril de 1827) que incorporó la 'Clinton River Navigation Company' con el fin de eliminar las obstrucciones del río Clinton y hacer que dicho río fuera navegable para los barcos desde el pueblo de Mount Clemens hasta Mack's lower mills (así llamado), en el condado de Oakland". [4]
La longitud de esta mejora propuesta era de unas treinta millas, y se calculó que proporcionaría invaluables instalaciones de envío a una gran extensión de un rico país agrícola. Fue la primera empresa constituida con fines similares en el Territorio y probablemente habría tenido éxito si no hubiera sido superada por la construcción de vías férreas. Los fundadores de esta empresa fueron Nathaniel Millard, Jonathan Kearsley, Levi Cook, Charles Larned, Ellis Doty, John R. Sheldon, Christian Clemens, Alfred Ashley, Jacob Tucker, Ignace Morass y Joseph Hayes. Se requirió que la compañía, bajo el acto de incorporación, limpiara el río hacia la línea este del condado de Oakland, a partir del primer día de julio de 1827 o antes, y cuando lo hubieran hecho navegable para botes de fondo plano o bateaux. a la línea del condado, tendrían derecho a cobrar peaje, que no excediera de cincuenta centavos por tonelada para toda la distancia, y proporcionalmente para distancias menores. Cuando el río se hizo navegable hasta el molino de Mack y se construyó un buen camino de sirga en una orilla, la compañía tenía derecho a exigir un peaje que no excediera de setenta y cinco centavos por tonelada para toda la distancia, y en proporción para una distancia menor. .[4]
Se exigió a las partes que poseían energía hidráulica en el río debajo de la línea este del condado de Oakland que construyeran esclusas en cada presa suficientes para el paso de los barcos de la compañía. El río por encima de dicha línea fue declarado vía pública por el acto de incorporación, pero las personas propietarias de terrenos que se extendían a través del río tenían derecho a construir presas para fines de energía hidráulica mediante la colocación de las esclusas necesarias, o la compañía podía construirlas en a expensas de las partes propietarias de las tierras. Las mejoras finalmente se completaron hasta Rochester, asignándose a la obra una parte del préstamo del Estado de cinco millones. El negocio se llevó a cabo en pequeña medida durante varios años, pero la empresa nunca fue próspera.c
