El puente cubierto de Clinton estaba en el lado este de Clinton, Indiana . El puente de estilo Long Truss con carriles dobles, tramos cubiertos triples y un tramo de 70 pies fue construido por Hirem Bishop en 1852-53 y destruido por corte de cable eléctrico en 1899. [1]
Este es el puente "1/2" del condado de Parke. Cruzó el río Wabash en Clinton, In, ubicado en el condado de Vermillion , Indiana . El puente había sido propuesto originalmente por Wabash and Erie Canal para conectar Clinton con Clinton Locks, ahora Lyford . El ingeniero del canal TL Williams había estimado que el puente costaría entre $ 25,000 y $ 30,000, el canal Wabash & Erie incluso donó $ 16,700 para el puente y el saldo lo pagarían las granjas y los ciudadanos de Clinton.
En una carta fechada el 10 de septiembre de 1851 a Joseph J. Daniels hay indicios de que él y AB Condit tenían la intención de ofertar por el contrato del puente bajo el nombre de Daniels and Condit Bridge Builders. Sin embargo, en 1852 el contrato fue adjudicado a un Sr. Obispo; este podría ser el mismo CW Bishop al que se le atribuye la construcción del puente Irishman en el condado de Vigo en 1845. A su vez, contrató a su hermano, Hirem Bishop, como capataz. Hirem también fue acreditado como el constructor. Bishop compró dos lotes ubicados al norte del sitio del puente que usó para construir los marcos del puente a partir de 1852. En junio de 1853, los marcos fueron desmantelados y vueltos a ensamblar en los pilares ya construidos en el río Wabash.
Se puede notar que los dos lotes permanecieron en la familia Bishop durante años con Hirem construyendo un "hogar" en un lote y su hijo construyendo una casa en el otro lote. Hoy estos lotes están ocupados por Mike's Motors.
Para recuperar parcialmente los costos de construcción y mantenimiento, también para obtener ganancias, el Puente Cubierto Clinton era un puente de peaje , por lo que también sería considerado un puente privado. Los encargados del peaje vivían y trabajaban en la casa de peaje ubicada en la esquina norte del lado Clinton del puente. Francis Cunningham sería el encargado del peaje desde alrededor de 1870 hasta su muerte en 1880. AT Patterson, que trabajó para JJ Daniels en la construcción del puente cubierto de la calle Terra Haute Ohioy Hirem Bishop construyendo el puente cubierto Clinton, trabajó como encargado del peaje en sus años de jubilación. Hay una fuente que afirma que el Sr. Weber fue el último encargado del peaje, pero otra fuente afirma que John H. Birt fue en realidad el último encargado del peaje. El Sr. Birt vivía en la casa de peaje y tenía una zapatería allí donde fabricaba y reparaba zapatos. El Dr. JH Bogart fue el último propietario privado del puente. En febrero de 1892 lo vendió a las Comisiones del Condado de Vermillion por $ 4500 con algunas estipulaciones. Primero, quería retener la posesión y continuar cobrando peajes hasta que el puente fuera destruido y, segundo, sería él quien lo destruiría, de una manera segura y aceptable.
La recién formada Asociación de Hombres de Negocios de Clinton consideró que el puente debía ser reemplazado por un puente gratuito porque Clinton se había transformado de empacadoras de carne de cerdo en el río a un negocio en el centro financiado y frecuentado por mineros del carbón del condado de Parke. La asociación afirmó que el puente de peaje mantenía a los mineros fuera de Clinton y les impedía gastar dinero en sus tiendas.