El canal de Wabash y Erie era un canal de navegación que unía los Grandes Lagos con el río Ohio a través de una vía fluvial artificial. El canal proporcionó a los comerciantes acceso desde los Grandes Lagos hasta el Golfo de México . Con más de 460 millas de largo, fue el canal más largo jamás construido en América del Norte.
Canal Wabash y Erie | |
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![]() Una sección restaurada del canal en Delphi, Indiana | |
Registro de sitios históricos de Indiana | |
![]() ![]() Ubicación de Wabash y Erie Canal en Indiana |
El canal conocido como Wabash & Erie en la década de 1850 y posteriormente, era en realidad una combinación de cuatro canales: el canal Miami y Erie desde el río Maumee cerca de Toledo, Ohio , hasta Junction, Ohio , el canal Wabash y Erie original desde Junction hasta Terre Haute, Indiana , el canal Cross Cut desde Terre Haute, Indiana, hasta Worthington, Indiana (Point Commerce), y el canal central desde Worthington hasta Evansville, Indiana .
Construcción
El Congreso de los Estados Unidos otorgó una concesión de tierras el 2 de marzo de 1827 para la construcción del canal. El 5 de enero de 1828, la Asamblea General de Indiana aceptó la subvención y nombró a tres comisionados. [1] Estos comisionados concluyeron que el canal tendría que extenderse hasta Ohio y solicitaron a ese estado que nombrara una comisión propia. La legislatura estatal aprobó el plan y se designaron nuevos comisionados. Después de varias batallas legislativas iniciadas por los defensores del ferrocarril, la Asamblea General de Indiana aprobó el préstamo de $ 200,000 para comenzar la construcción. El 22 de febrero de 1832 se rompió el terreno y se inició la construcción. [2] La construcción del canal llegó a Logansport en 1837. [3]
El pánico de 1837 devastó el programa de mejoras internas de Indiana , pero no detuvo la construcción por completo. [4] El canal llegó a Lafayette en 1843, Terre Haute en 1848 y Evansville en 1853. [5] Durante el verano de 1991, el Gronauer Lock fue descubierto en New Haven, Indiana , durante la construcción de la I-469 . Esta es la única cerradura de madera intacta descubierta. Parte de Gronauer Lock ahora se exhibe en el Museo del Estado de Indiana .
Las secciones de la línea alta del canal demostraron ser de alto mantenimiento y el costo de su reparación es lo que finalmente llevó al colapso de la empresa del canal. El peor infractor fue la rata almizclera común, que abundaba en la zona. Construirían madrigueras en los lados de las paredes del canal y una vez que atravesaron el túnel en el lado opuesto, el agua lavó rápidamente toda la pared del dique, lo que inutilizó el canal hasta que pudiera ser reparado. [6]
Operación
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Wabash_and_Erie_Canal_boat_%28Delphi%29.png/220px-Wabash_and_Erie_Canal_boat_%28Delphi%29.png)
El canal comenzó a funcionar en el verano de 1843. Sólo funcionó durante aproximadamente una década antes de que se hiciera evidente que el canal no era económicamente viable. Incluso cuando los barcos del canal se operaban a velocidades extremadamente lentas, las orillas se erosionaban rápidamente y el canal tenía que dragarse constantemente para que fuera operable. Terre Haute , Indiana, albergó la sede del canal desde 1847 hasta 1876, cuando las tierras del canal se vendieron en una subasta realizada por el fideicomisario residente Thomas Dowling en el Palacio de Justicia del Condado de Vigo .
El último canal en el canal Wabash hizo su último atraque en 1874 en Huntington, Indiana , pero otras secciones cerraron años antes. En 1887, los residentes del condado de Paulding, Ohio , pusieron el último clavo en el ataúd del sistema de canales: descontentos con los mosquitos que se reproducían en las aguas estancadas del embalse Six Mile, cortaron el dique y lo drenaron en la Guerra del embalse . Hubo varias otras "guerras de embalses" durante la colorida historia del canal sobre el mismo tema, incluida la Guerra del Canal del Condado de Clay en Indiana .
El derecho de paso a través de Fort Wayne fue comprado por el ferrocarril de Nueva York, Chicago y el lago Erie ( Nickel Plate Road ) que iba de Buffalo a Chicago. Esto permitió que el ferrocarril atravesara directamente el corazón de una importante ciudad del medio oeste sin arrasar ni una sola casa. El derecho de paso del canal también estaba directamente adyacente al centro de la ciudad, lo que hizo que el nuevo ferrocarril fuera bastante conveniente para los pasajeros y muchas empresas. El canal de Napoleón a Toledo fue pavimentado para hacer la Ruta 24 de los Estados Unidos .
Ruta
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/49/Wabash_and_Erie_Canal_map.jpg/440px-Wabash_and_Erie_Canal_map.jpg)
El canal Wabash & Erie recorre 497 millas desde Toledo, Ohio , en el lago Erie, hasta Evansville, Indiana , en el río Ohio . Su ruta lo lleva a lo largo de la orilla izquierda o el lado norte del río Maumee desde Toledo hasta la orilla derecha del lado sur cerca de Defiance, Ohio y, finalmente, hasta las cabeceras de Fort Wayne, Indiana . Desde aquí, sigue el histórico transporte indio hasta el río Wabash . Siguiendo el río Wabash, nuevamente en su lado norte, esta es ahora la margen derecha. El canal se dirige corriente abajo a Delphi. En este lugar, cruza hacia la margen izquierda (lado este). Continuando por Wabash hasta Terre Haute , el canal gira hacia el sureste desde Wabash, utilizando varias otras vías fluviales, hasta llegar al río Ohio en Evansville .
Sección del río Maumee
El Canal de Miami y Erie va desde Toledo hasta Cincinnati . La ruta hasta la curva de Napoleón fue utilizada por el canal Wabash & Erie para llegar al lago Erie . La ruta conjunta incluye los siguientes pueblos y ciudades.
Toledo, parque Bend View Metro (camino de sirga), parque Side Cut Metro (camino de sirga y 3 de 6 esclusas). Providence (sección del canal de operación).
Maumee, Waterville, Providence / Grand Rapids (esclusas y otras características del canal), Independence.
Defiance At Defiance , Miami y Erie Canal cruzaron el río Maumee y giraron hacia el sur por el río Auglaize . Esta ruta llevó el canal hacia el sur hasta la división con el Gran Miami y, finalmente, el río Ohio en Cincinnati. Mientras tanto, el canal Wabash & Erie continuó hacia el oeste a lo largo del río Maumee hasta el transporte en Fort Wayne, Indiana. Los dos canales se dividieron en Junction, Ohio .
Dos canales que utilizan la misma infraestructura en Providence, Ohio.
Entrada desde el río Maumee a Miami y Erie
Esclusa de Providence mirando al oeste hacia el antiguo lecho del canal.
Restauración del molino y almacén de Providence.
New Haven-Indiana
Esclusa Gronauer No 2 "La esclusa del canal Wabash y Erie se descubrió aquí en junio de 1991 durante una excavación para la construcción de una carretera. Fue construida entre 1838 y 1840 por Henry Lotz y lleva el nombre del guardián de la esclusa Joseph Gronauer. La esclusa de diseño de estructura de madera rara y bien conservada mide 115 por 40 pies; la cámara de la esclusa era de 90 por 15 pies; dos tercios de la estructura total fueron excavados y removidos ".
"Se recuperaron numerosos artefactos y 750 piezas de madera. Después de un extenso tratamiento de conservación, aproximadamente el 5 por ciento de la estructura total de la esclusa se incluye en una exhibición del Museo del Estado de Indiana. Wabash y Erie Canal, el más largo de Estados Unidos con aproximadamente 460 millas, unía el lago Erie en Toledo, Ohio con el río Ohio en Evansville 1853 ". [7]
Después de que la cerradura se trasladó al Museo del Estado de Indiana en 1992, se colocó un marcador histórico en su ubicación (justo al este del intercambio de la I-469 y la US-24) . Al mismo tiempo que se descubrió la cerradura, también se reveló que el guardián de la cerradura utilizaba una propiedad ubicada en el lado opuesto del intercambio.
Sin embargo, a la luz de los planes de INDOT para renovar el intercambio de la I-469 y la US-24, el marcador histórico se ha eliminado de la ubicación y la mayoría de los edificios en la propiedad del encargado de la esclusa han sido demolidos.
Fort Wayne está ubicado en un antiguo puerto entre el río Maumee y el río Wabash . Aquí, el canal cruzó 5 millas hasta el río Little Wabash y se dirigió río abajo a través de Indiana. Dado que este era el punto más alto del canal (es decir, la cumbre), Fort Wayne se conoció como la "Ciudad Cumbre". Ubicado a lo largo de esta sección se encuentra el distrito histórico Vermilyea Inn .
Sección del río Wabash
Roanoke .
Huntington - intersección de North Jefferson Street y East Washington en North Jefferson Street
Canal Landing en Washington Street - The Huntington Landing comenzaba 120 pies al oeste en Washington St y continuaba hasta la esclusa en Cherry St. El canal Wabash & Erie tenía 4 pies de profundidad y 100 pies de ancho como este punto. Otras esclusas estaban en First St. y Byron St. El Canal se completó desde Fort Wayne a Huntington el 3 de julio de 1835, y desde Toledo a Evansville, 459 millas, en 1854. El Canal precedió al ferrocarril a Huntington por 20 años, estimulando liquidación anticipada. El Canal fue abandonado en 1873. [7]
Rook House : en la intersección de East Park Drive (US 224) y Warren en East Park Drive. ubicado en el muro sur del edificio.
El primer hotel permanente de Huntington fue construido de piedra en este sitio por el general John Tipton en 1835. Ubicado en la orilla del canal Wabash y Erie, era un centro comercial, político y social. De 1862 a 1872 albergó una de las primeras escuelas públicas y fue destruida en 1873. [8]
Forks of the Wabash Park (Museo),
Marcador de la casa de la torre
Casa de la torre
Marcador histórico Burks Lock
Mapa del canal Wabash & Erie
Ruta histórica del canal, ahora US 24
Richvalley , Perú , Logansport ,
Delphi , En Delphi, el canal cruzó el Wabash desde la orilla derecha (lado norte) hasta la orilla izquierda (lado sur). Se construyó una presa al otro lado del río Wabash en Pitts para crear un área de agua floja que permita a los barcos cruzar el río sin un acueducto. El Centro de Interpretación del Canal Wabash & Erie, una sección regada del canal, el barco del canal en funcionamiento, el puente y el sitio del molino reciben a los visitantes.
Sección de agua del canal en Delphi, Indiana
Ciudad Canal reconstruida - Centro de visitantes de Canal Park
Lafayette , Attica , condado de Fountain , Covington , Montezuma , Terre Haute
Sección de canal de corte transversal
La sección del río Eel entre Terre Haute y Worthington tiene 42 millas (68 km) de largo. Legalmente conocido como Cross Cut Canal. [9] Esto creó un enlace al Canal Central y una ruta a Evansville. Dado que no se contempló ni construyó ninguna otra sección del Canal Cross Cut, históricamente se considera que es parte del Canal Wabash y Erie. El canal tuvo que superar los 78 pies (24 m) en la cima. [9] El agua fue suministrada por el alimentador del río Eel, [9] el embalse de Birch Creek y el embalse de Splunge Creek. El trabajo comenzó en 1836, pero se abandonó en 1839. El proyecto se completó en 1850, sirviendo al sistema de canales Wabash y Erie hasta 1861. El canal Cross Cut se considera parte del sistema de canales Wabash & Erie. [9]
La presa del alimentador de Eel River tiene 55 m (180 pies) de largo y 5,0 m (16,5 pies) de altura. Fue terminado en 1839. Fue construido para transportar suficiente agua desde el río para permitir la navegación de botes en el propuesto Canal Crosscut. La presa de alimentación fue reparada y ampliada en 1850 para tener 264 pies (80 m) de largo. [10]
Riley , Worthington
Bifurcación oeste del río Blanco
Desde Newberry al sur, el Canal W&E siguió la ruta del Canal Central. El Canal Central se planeó desde Logansport, a través de Indianápolis y al sur hasta Evansville. Solo se construyó la sección de Newberry al sur y algunas millas en Indianápolis. Newberry, Edwardsport, Petersburg, Francisco ( comienza la sección de Pigeon Creek ), Evansville, Indiana .
El canal está señalizado como cruzado por la Interestatal 64 en el poste de la milla 32 que cruza Pigeon Creek.
Viaje
El viaje a lo largo del canal se realizó mediante paquetes de canales. Había paquetes de carga y pasajeros. El paquete de pasajeros constaba de una serie de habitaciones a lo largo. Hacia el frente estaba el salón principal. Aquí se tomaban las comidas. Esta habitación se convirtió en un dormitorio de hombres para dormir. El salón de damas estaba hacia la parte trasera del barco. Era el dormitorio de mujeres para dormir por la noche.
Los paquetes eran tirados por tres caballos, bueyes o una mezcla de bueyes y caballos. Los problemas más comunes identificados en las revistas de esa época fueron el calor, los mosquitos y la proximidad a los demás pasajeros. [11]
Paquete de pasajeros, cortesía del Canal Interpretive Center, Delphi, IN
Museo
El Wabash & Erie Canal Interpretive Center es un centro interpretativo y un pueblo al aire libre ubicado a orillas del canal en Delphi, Indiana. El centro de interpretación incluye un canal modelo con un depósito en miniatura, un acueducto, una esclusa y un molino. El modelo de barco del canal Gen. Grant muestra el tipo de barcos que transportaban carga en el canal durante sus últimos años de funcionamiento a gran escala desde la década de 1860 hasta 1874. El centro de visitantes se inauguró en 2003. [12]
El centro de interpretación es operado por Wabash & Erie Canal Association , una organización comunitaria sin fines de lucro dedicada al patrimonio del canal de Indiana. El centro sirve como un foco físico para el disfrute de un segmento de 2.5 millas (4.0 km) del canal que ha sido reconstruido y reabierto como vía fluvial y camino de sirga paralelo . El museo está abierto todos los días y se cobra una tarifa de admisión. [13]
Ver también
- Ley de mejora interna del mamut de Indiana
- Canal central de Indiana
- Canal de aguas bravas
Referencias
- ^ Charles R. Poinsatte, Fort Wayne durante la era del Canal 1828-1855 ([Indianapolis:] Indiana Historical Bureau, 1969), 33-34.
- ↑ Poinsatte, 35-36
- ↑ Poinsatte, 80.
- ↑ Poinsatte, 81.
- ^ Andrew RL Cayton, Frontier Indiana (Indianápolis: Indiana University Press, 1996), 285.
- ^ Dunn, Jacob Piatt (1919). Indiana e Indiana . Sociedad Histórica Estadounidense. pag. 399.
- ^ a b Marcador histórico del estado de Indiana
- ^ Marcador histórico de Hijas de la revolución americana
- ^ a b c d Indiana, visite el condado de Greene. "Área del corredor del canal Wabash-Erie - Visite el condado de Greene Indiana" .
- ^ Presa del alimentador del río Eel del canal transversal; 4 millas al norte de Clay City en la SR 59 en el puente Eel River, esquina noroeste. (Condado de Clay, Indiana); 1999; Oficina Histórica de Indiana, Sociedad del Canal de Indiana; ID #: 11.1999.1
- ^ Indiana, una historia; William E. Willson, Indiana University Press; Bloomington; 1966; pág 178
- ^ "Horas del Museo" . wabashanderiecanal.org . Asociación del Canal Wabash y Erie. 2017 . Consultado el 30 de noviembre de 2017 .
- ^ "Wabash y Erie Canal" . wabashanderiecanal.org . Asociación del Canal Wabash y Erie. 2017 . Consultado el 30 de noviembre de 2017 .
Fuentes adicionales
- Canal Wabash & Erie, Esclusa No. 2 (Esclusa Gronauer), HAER No. IN-74; Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense, Departamento del Interior; Filadelfia, Pensilvania; 1994
enlaces externos
- Construcción de canales en Indiana - The Indiana Historian, septiembre de 1997
- Canal Wabash y Erie en el condado de Carroll
- La historia temprana de Fort Wayne
- Base de datos de marcadores históricos
- Viaje por los canales de Wabash y Erie
- Corredor del patrimonio del valle de Maumee
- Descubrimiento de Gronauer Lock
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. IN-74, " Wabash & Erie Canal, Lock No. 2, 8 millas al este de Fort Wayne, adyacente a la ruta 24 de EE. UU., New Haven, condado de Allen, IN ", 63 fotos, 4 dibujos medidos, 23 páginas de datos, 11 páginas de pie de foto
- HAER No. IN-80, " Wabash & Erie Canal (Partial), Parallel to the Wabash River in the western edge of downtown Lafayette, Lafayette, Tippecanoe County, IN ", 35 fotos, 17 páginas de datos, 7 páginas de pie de foto
Coordenadas : 40 ° 35′28.6 ″ N 86 ° 40′49.6 ″ W / 40.591278 ° N 86.680444 ° W / 40.591278; -86.680444