Conductor de autobús
Los conductores de autobús (también conocidos como conductores o clippies ) fueron una característica común de muchos servicios de autobús en toda Europa hasta finales de la década de 1970 y principios de la de 1980. La razón principal por la que se necesitaban tripulaciones de dos personas era que la mayoría de los pueblos y ciudades usaban autobuses de dos pisos para los servicios urbanos. Hasta la década de 1960, todos los vehículos de dos pisos se construían con motores montados en la parte delantera y un diseño de "media cabina", como el conocido autobús AEC Routemaster London. Este diseño separó totalmente al conductor de los salones de pasajeros. El conductor se comunicaba con el conductor mediante una serie de códigos de timbre, como dos campanadas para empezar (el conocido "ding-ding").
Muchos aviones de dos pisos con media cabina se abordaron desde una plataforma abierta en la parte trasera, mientras que otros estaban equipados con una entrada delantera, escaleras y puertas operadas por el conductor. Cada caso requería un conductor para cobrar las tarifas y, especialmente en el diseño de la entrada trasera, supervisar la carga y descarga de pasajeros. Algunos servicios de autobús a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970 experimentaron con modelos posteriores de vehículos de dos pisos y media cabina con entrada delantera, eliminando al conductor y haciendo que el conductor vendiera boletos, como en los autobuses de entrada trasera que eran comunes en ese momento. La esperanza era tener los beneficios de la operación por una sola persona sin el costo de reemplazar los vehículos que aún tienen vida útil restante. Esta idea pronto se descartó y los autobuses volvieron a operar con un conductor convencional.
A fines de la década de 1950, aparecieron nuevos diseños de autobuses de dos pisos que brindaban una mayor capacidad, con el compartimiento del motor en la parte trasera y la puerta de entrada junto al conductor. A partir de julio de 1966, se cambiaron las normas de transporte del Reino Unido para permitir que el conductor operara los autobuses urbanos de dos pisos únicamente, quien ahora podía cobrar las tarifas y supervisar la carga y descarga de todos los pasajeros.
Algunos operadores municipales adoptaron diseños de autobuses con motor trasero y "operación de una sola persona" rápidamente, otros más lentamente. Los operadores municipales más conservadores continuaron ordenando nuevos autobuses de media cabina durante la década de 1960, pero este tipo de vehículo dejó de producirse en el Reino Unido alrededor de 1970. Esto se aceleró gracias a una subvención del gobierno del Reino Unido que apoyó la compra de vehículos "operados por una sola persona". pero no estaba disponible para la compra de autobuses tradicionales de media cabina.
A lo largo de la década de 1970, la proporción de rutas de autobuses urbanos operadas con conductores disminuyó, ya que los vehículos más antiguos fueron reemplazados constantemente por nuevos autobuses equipados para la operación de una sola persona, y los operadores lidiaron con la escasez de personal, aumentando rápidamente los costos y disminuyendo el uso. Hull Corporation Transport, una de las primeras pioneras en la operación de un solo hombre, se convirtió en la primera compañía de autobuses municipales en Gran Bretaña en eliminar los conductores en 1972. [1]
Los conductores de autobús todavía existen en algunos autobuses articulados en Beijing , como la ruta 1, 2, 5, 300, 347. Sin embargo, estos conductores de autobús no asumen la responsabilidad de vender boletos, sus deberes son principalmente supervisar a los pasajeros que abordan el cobro de tarifas. como insertar billetes y monedas, o deslizar tarjetas. [2]
