Área costera de la RAF
El Área Costera de la RAF era una formación dentro de la Royal Air Force (RAF). Fundada en 1919, debía actuar como el principal brazo marítimo de la RAF. Fue reemplazado por el Comando Costero de la RAF el 14 de julio de 1936.
El Comité de Defensa Imperial (CID) se reunió en 1909 y decidió la dirección que tomaría el poder aéreo británico a principios del siglo XX. En lo que respecta al poder aéreo marítimo, el Primer Lord del Mar del Almirantazgo Winston Churchill , un defensor de la aeronave en asuntos militares, impulsó el desarrollo. Bajo la presión de los servicios, tanto de la Royal Navy como del ejército británico , el gobierno aumentó el gasto y el presupuesto de aviación aumentó de £ 9,000 en 1909 a £ 500,000 en 1913. [1]
Antes de la Primera Guerra Mundial, el Estado Mayor Naval tenía una actitud positiva hacia la aviación y sus intereses iban a crecer durante el transcurso del conflicto de 1914-1918. Antes de la guerra, las preocupaciones y limitaciones presupuestarias habían mantenido bajo el desarrollo de la aviación. Mientras que la Oficina de Guerra intentó ahorrar dinero alentando a los aviadores civiles como Samuel Cody a realizar investigaciones en su nombre, principalmente en el campo de la cooperación de reconocimiento y artillería, el Almirantazgorealizó sus propias pruebas con aviones construidos según sus propias especificaciones. Entre 1909 y 1911, la Armada aprovechó los grandes avances en el desarrollo militar de aviones, teniendo una importante tradición en investigación y desarrollo y una gran consideración por la navegación y el reconocimiento de largo alcance. La atención se centró rápidamente en los aviones a bordo. Teniente Charles Rumney Samson logra la hazaña de volar de un barco en diciembre de 1911. El 2 de enero 1912 Teniente HA Williamson, un oficial de submarino, que se llevó a cabo un Certificado de Club Real Aero presentó un trato de papel con aviones a bordo de buques y su uso para anti- guerra submarina (ASW). El Servicio Aéreo Naval Real(RNAS) incluyó estos aspectos de la guerra aérea naval en su desarrollo de la aviación naval. [2]
La Marina se apresuró a comenzar experimentos para ver si los buques de superficie y los submarinos podían detectarse desde el aire, y comenzó esta investigación en julio de 1912 en Harwich y Rosyth . El uso de la telegrafía inalámbrica y el lanzamiento de bombas fue mucho antes que la Oficina de Guerra. El Royal Flying Corps (RFC) llevó a cabo experimentos de lanzamiento de bombas pero se negó a responder a las solicitudes de colaboración del Almirantazgo, esto fue hasta agosto de 1914. [3]
El Ala Aérea Naval pasó a llamarse oficialmente RNAS en julio de 1914 y afirmó su independencia de cualquier otro servicio aéreo. El Almirantazgo introdujo nuevos tipos de aviones y estaba entusiasmado con el desarrollo continuo y el esfuerzo por mejorar todos los aspectos del diseño de aviones. Fomentaron la competencia entre empresas privadas dentro de los parámetros de diseño establecidos por el Almirantazgo. El RFC, por otro lado, dependía de la Royal Aircraft Factory y la falta de competencia llevó a que sus equipos estuvieran demasiado estandarizados, inflexibles en el enfoque de diseño, lo que generalmente retrasó el progreso en el desarrollo. El RNAS estaba mejor preparado para llevar a cabo operaciones de detección efectivas en el mar y para realizar ataques con bombas contra objetivos navales y terrestres que el RFC. [4]
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