Command-Aire 3C3
El Comando-Aire 3C3 y similares 4C3 y 5C3 son estadounidenses de servicios públicos cabina abierta de tres asientos, de formación y de turismo biplanos desarrollados por Comando-Aire a finales de 1920 y principios de 1930.
Al principio, el Command-Aire no pareció ofrecer mucho avance sobre la gran multitud de biplanos de tres asientos construidos alrededor del omnipresente motor Curtiss OX-5 con diseños similares, con dimensiones y métodos de construcción similares, muchos de los cuales ya estaban en producción. . De hecho, la era OX-5 estaba llegando a su fin. Las grandes cantidades de motores excedentes de guerra, que habían inundado el mercado en el período inmediatamente posterior a la guerra, se estaban agotando. Solo por los detalles más pequeños se puede distinguir de sus hermanos. El diseño básico fue de Morton Cronk, y aunque tenía excelentes capacidades a gran altitud, era lento. Este revés casi hundió a la compañía antes de que su primer avión entrara en producción.
Sin embargo, las proporciones del diseño eran buenas, pero su partida dejó a la empresa sin un ingeniero. Sucedió que Albert Vollmecke , un ingeniero de Heinkel , estaba en los EE. UU. Tratando de encontrar un cliente para construir aviones postales Heinkel HD 40 bajo licencia para el mercado estadounidense. [2] Al ver que había pocas perspectivas de ventas en los EE. UU., Decidió contratar a una empresa estadounidense, y Command-Aire tuvo suerte. [2]Su primera tarea fue reelaborar el diseño para proporcionar documentación para el nuevo proceso de aprobación. Si bien solo había una diferencia externa visible importante, llevó a cabo un rediseño extenso basado en su experiencia en la industria de la aviación alemana con mucha más base científica, y para alinear el diseño con CAA (ahora FAA)requisitos de certificación, que implicaron una gran cantidad de presentaciones, modificaciones y reenvíos antes de que se firmaran. Muchas piezas tuvieron que rediseñarse cuando era más fácil rehacer el diseño que usar el diseño existente para calcular los márgenes de resistencia necesarios. El cambio más obvio fue un cambio de cuatro pequeños alerones convencionales en las puntas a dos alerones ranurados casi completos en el ala inferior. Este control de baja velocidad mejoró drásticamente, permitiendo el control lateral incluso después de que el avión se había estancado, una novedad entre los aviones estadounidenses en ese momento y un tema publicitario recurrente. El segundo cambio fue la incorporación de un sistema de extinción de incendios Phylax capaz de apagar casi cualquier incendio en vuelo. [3] La tercera novedad fue el uso de unasador tipo de fuselaje plantilla , que la precisión garantizada y la coherencia entre las armaduras de avión que construyeron, reduciendo la posibilidad de construir un avión que no podía ser manipulada para volar a la derecha. Aunque la publicidad de Command-Aire afirma que Vollmecke inventó esto, afirmó que simplemente trajo la idea de Europa. [4]
El fuselaje fue construido en una plantilla de rotación que la precisión garantizada desde soldada de acero de aleación de cromo-molibdeno tubos, carenadas con los listones de madera. [5] La parte superior del fuselaje estaba cubierta con grandes paneles de metal que podían abrirse fácilmente para proporcionar acceso, y se proporcionó un compartimento para equipaje entre las cabinas lo suficientemente grande para una maleta. [5]
Las alas ligeramente escalonadas se construyeron alrededor de largueros de abeto macizo , con nervaduras tipo armazón de madera de abeto y contrachapado . [5] Las alas estaban reforzadas con cables.
Los alerones y todo el empenaje también se construyeron con tubos de acero de aleación de cromo-molibdeno, y todos los controles se accionaron a través de varillas de empuje y manivelas, sin cables ni poleas. [5] Los alerones del prototipo eran convencionales, sin embargo, en las variantes de producción, se extendían casi en toda su extensión solo en las alas inferiores, y tenían una ranura que permitía que el aire fluyera sobre el alerón a velocidades bajas y ángulos de ataque altos . lo que ayudó a garantizar el control lateral incluso después de que las alas se habían estancado. Sin embargo, estos no eran alerones tipo Frise , sino alerones convencionales con una ranura en la línea de bisagra. [2]
