En aviación , el escalonamiento es la posición horizontal relativa de proa a popa de las alas apiladas en un biplano , triplano o multiplano .
Se dice que un avión tiene escalonamiento positivo , o simplemente escalonamiento , cuando el ala superior se coloca delante del ala inferior (inferior), [1] Los ejemplos incluyen el de Havilland Tiger Moth o Stearman . Por el contrario, se dice que un avión tiene un escalonamiento negativo en casos inusuales donde el ala superior se coloca detrás del ala inferior, como en el Sopwith Dolphin o el Beech Model 17 Staggerwing . [1] Se dice que un avión con las alas colocadas directamente una encima de la otra tiene alas no escalonadas , como en el Sopwith Cuckoo o el Vickers Vildebeest..
Medición
El valor expresa a veces como una distancia, s dicen, pero también puede ser escrito como una fracción o porcentaje de la 'brecha' (distancia g entre las alas), es decir, s / g . También puede presentarse como un ángulo igual a tan −1 ( s / g ). El Gloster TSR.38 tenía un escalonamiento de 0.91 my un espacio de 2.0 m, [2] por lo que el escalonamiento podría escribirse como 0.91 m, 0.455, 45.5% o 24.5 °. s es la distancia desde el borde de ataque del ala superior a lo largo de su cuerda hasta el punto de intersección de la cuerda con una línea trazada perpendicularmente a la cuerda del ala superior en el borde de ataque del ala inferior, todas las líneas se trazan en un plano paralelo al plano de simetría. [3]
Efectos
Como regla general, existe una tendencia a que el ala superior contribuya en mayor proporción a la sustentación total que la inferior con escalonamiento positivo y menos con escalonamiento negativo. El aumento del escalonamiento positivo también tiende a mover el centro de presión hacia adelante en el ala superior y hacia atrás en el ala inferior. Cuando no están escalonados, los centros de presión de las alas superior e inferior son casi una coincidencia. [4]
La sustentación proviene de tener aire a una presión más baja por encima del ala que por debajo. En el caso de aeronaves que tengan más de un ala, una encima de la otra, el aire a mayor presión debajo del ala superior y el aire a baja presión sobre el ala inferior tenderán a fusionarse y, por lo tanto, reducirán la sustentación disponible. Cuanto más juntas están las alas, más dramático es este efecto. Este efecto se puede reducir aumentando el espacio entre las alas o moviendo una hacia adelante de la otra. Dado que el aumento del espacio puede introducir otros efectos indeseables, se suele aplicar el escalonamiento para reducir esta pérdida de sustentación. [5] [6]
El escalonamiento positivo es, con mucho, el más común, ya que este posicionamiento de las alas superiores permite una mejor visibilidad para la tripulación, así como una mayor estabilidad longitudinal de la aeronave , eficiencia aerodinámica y elevación máxima. [7]
Ver también
Referencias
- ^ a b Informe técnico NACA No.310 Pruebas de distribución de presión de túnel de viento en una serie de modelos de ala biplano (julio de 1929), p.17. Consultado el 8 de febrero de 2009.
- ^ James, Derek N., Gloster Aircraft desde 1917 . (1971). Londres: Putnam Publishing Co. Ltd. ISBN 0-370-00084-6 página 204
- ^ Informe técnico de la NACA No.269 La distribución de cargas entre las alas de un biplano que tiene decalaje (noviembre de 1927), p.3. Consultado el 9 de febrero de 2009.
- ^ Informe técnico NACA No.256 Las Fuerzas Aéreas en una Serie Sistemática de Modelos Biplano y Triplano Cellule (1927), p.6. Consultado el 9 de febrero de 2009.
- ^ Elevación y eficiencia de ala biplano y triplano George White. Consultado el 2 de noviembre de 2020.
- ^ Beca de Charles Hampton. Modelo de diseño de aviones y teoría del vuelo (1941).
- ^ Informe técnico de la NACA No.70 El efecto de escalonar un biplano (septiembre de 1921), págs. 1,3,4. Consultado el 9 de febrero de 2009.