Command-Aire 3C3
El Command-Aire 3C3 y similares 4C3 y 5C3 son biplanos estadounidenses de tres asientos con cabina abierta, utilitarios, de entrenamiento y de turismo desarrollados por Command-Aire a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930.
Al principio, el Command-Aire no parecía ofrecer un gran avance sobre la gran multitud de biplanos de tres asientos construidos alrededor del omnipresente motor Curtiss OX-5 con diseños similares, con dimensiones y métodos de construcción similares, muchos de los cuales ya estaban en producción. . De hecho, la era OX-5 estaba llegando a su fin. Las grandes cantidades de motores excedentes de guerra, que habían inundado el mercado en el período inmediatamente posterior a la guerra, se estaban agotando. Solo por los detalles más pequeños se puede distinguir de sus hermanos. El diseño básico fue de Morton Cronk, y aunque tenía excelentes capacidades a gran altura, era lento. Este contratiempo casi hizo naufragar a la empresa antes de que su primer avión entrara en producción.
Sin embargo, las proporciones del diseño eran buenas, pero su partida dejó a la empresa sin un ingeniero. Sucedió que Albert Vollmecke , un ingeniero de Heinkel , estaba en los EE. UU. tratando de encontrar un cliente para construir aviones postales Heinkel HD 40 bajo licencia para el mercado estadounidense. [2] Al ver que había pocas perspectivas de ventas en los EE. UU., decidió contratar a una empresa estadounidense y Command-Aire tuvo suerte. [2]Su primera tarea fue volver a trabajar en el diseño para proporcionar documentación para el nuevo proceso de aprobación. Si bien solo había una gran diferencia externa visible, emprendió un rediseño extenso basado en su experiencia en la industria de la aviación alemana, mucho más científica, y para alinear el diseño con CAA (ahora FAA).requisitos de certificación, que involucraron muchas presentaciones, modificaciones y nuevas presentaciones antes de que lo firmaran. Muchas partes tuvieron que ser rediseñadas cuando era más fácil rehacer el diseño que usar el diseño existente para calcular los márgenes de resistencia necesarios. El cambio más obvio fue el cambio de cuatro pequeños alerones convencionales en las puntas a dos alerones ranurados casi completos en el ala inferior. Esto mejoró drásticamente el control a baja velocidad, lo que permitió el control lateral incluso después de que el avión se detuvo, una novedad entre los aviones estadounidenses en ese momento y un tema publicitario recurrente. El segundo cambio fue la incorporación de un sistema de extinción de incendios Phylax capaz de apagar casi cualquier incendio en vuelo. [3] La tercera novedad fue el uso de unplantilla de fuselaje tipo asador , que aseguró la precisión y la consistencia entre los fuselajes que construyeron, reduciendo la posibilidad de construir un avión que no pudiera ser manipulado para volar correctamente. Aunque la publicidad de Command-Aire afirma que Vollmecke inventó esto, afirmó que simplemente trajo la idea de Europa. [4]
El fuselaje se construyó en una plantilla giratoria que aseguraba la precisión a partir de tubos de acero de aleación de cromo-molibdeno soldados, carenados con listones de madera. [5] La parte superior del fuselaje estaba cubierta con grandes paneles de metal que podían abrirse fácilmente para facilitar el acceso, y se proporcionó un compartimento para el equipaje entre las cabinas lo suficientemente grande como para una maleta. [5]
Las alas ligeramente escalonadas se construyeron alrededor de largueros de abeto macizo, con costillas tipo madriguera de abeto y madera contrachapada . [5] Las alas estaban sujetas con cables.
Los alerones y todo el empenaje también se construyeron con tubos de acero de aleación de cromo-molibdeno, y todos los controles se accionaron mediante varillas de empuje y palancas acodadas, sin utilizar cables ni poleas. [5] Los alerones en el prototipo eran convencionales, sin embargo, en las variantes de producción, se extendían a lo largo de casi toda la envergadura solo en las alas inferiores y tenían una ranura que permitía que el aire fluyera sobre el alerón a bajas velocidades y altos ángulos de ataque . lo que ayudó a asegurar el control lateral incluso después de que las alas se habían estancado. Sin embargo, estos no eran alerones tipo Frise , sino alerones convencionales con una ranura en la línea de la bisagra. [2]
