El Comité de los 100 en la Ciudad Federal , conocido localmente como el Comité de los 100 , es una organización privada sin fines de lucro que promueve el uso y la planificación responsable de la tierra en Washington, DC , y aboga por la adhesión al Plan L'Enfant y al Plan McMillan como una guía para el crecimiento de la ciudad. Es uno de los organismos privados de planificación del uso de la tierra más influyentes en Washington, DC.
Fundado | 1923 [1] |
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Fundador | Frederic A. Delano [2] |
Número de identificación fiscal | 51-0246296 [3] |
Estatus legal | 501 (c) (3) organización sin fines de lucro [3] |
Sede | 945 G Street NW, Washington, DC 20001 |
Silla | Kirby Vining [4] |
Sitio web | www |
Sobre la organización
El objetivo del Comité de los 100 en la Ciudad Federal es promover el uso y la planificación responsable de la tierra en Washington, DC. El Washington Post ha caracterizado el enfoque del comité como conservador, es decir, con el deseo de mantener el status quo. [5] El comité cree que sus objetivos se pueden lograr mejor adhiriéndose al Plan L'Enfant de 1791 y al Plan McMillan de 1902. [6] [7] El comité también está muy interesado en la preservación histórica. [5]
El grupo es una organización sin fines de lucro 501 (c) (3) . [3] Sus miembros son principalmente profesionales de cuello blanco, aunque no necesariamente profesionales involucrados en planificación urbana, desarrollo inmobiliario o arquitectura. [8]
El Comité de los 100 es uno de los grupos de planificación urbana basados en ciudadanos más antiguos de los Estados Unidos. [8] Generalmente se considera uno de los organismos de planificación privada más efectivos y altamente influyentes en Washington, DC [8] [9] La reportera Lydia DePillis, escribiendo para el Washington City Paper, dijo en 2010: "Gracias a su incansable defensa, DC sigue siendo una ciudad a gran escala, que conserva muchos de los elementos de un entorno urbano saludable ... " [6] Al comité se le atribuye el mérito de evitar la construcción de superautopistas en la ciudad y de ganar el paso del metro de Washington frente a intensa oposición del Congreso. [10] Pero también ha sido criticado por estar demasiado ligado al status quo. La reportera del Washington City Paper Lydia DePillis lo caracterizó en 2011 como "crujiente" por su vehemente oposición al cambio [11] ya sus miembros como "dignos cívicos" por representar solo a los residentes blancos ricos. [12] El Comité de los 100 ha negado rotundamente que sea contrario al desarrollo. Más bien, pretende simplemente querer un desarrollo bien planificado. [10]
Premios Vision
En 2002, el Comité de los 100 en la Ciudad Federal comenzó a otorgar un "Premio a la Visión" anual. El premio reconoce "innovaciones y logros de por vida en la planificación y el uso de la tierra por parte de individuos u organizaciones en el Distrito. Un principio rector es que los planificadores siguen la visión del Plan McMillan y el planificador original de la ciudad, Pierre Charles L'Enfant, mientras responden a los desafíos ". Los nominados son sugeridos por el público y el premio generalmente se otorga en junio. [13]
Por lo general, se distribuyen entre dos y cinco premios Vision Awards. Además, también se otorgan uno o dos premios Lifetime Achievement Awards, así como un premio Barbara Zartman por defensa de la planificación y la zonificación. Los premios Lifetime Achievement y Zartman se otorgan únicamente a discreción de la Junta de Fideicomisarios, y en algunos años no se otorga ningún premio.
Historia
El 8 de diciembre de 1886, un grupo de empresarios que residían en el cuadrante noroeste de Washington convocó una reunión para nombrar un "Comité de 100 Ciudadanos Representantes" para promover el desarrollo de la ciudad (entonces bosques en gran parte sin desarrollar). [14] Aunque se formó para promover las necesidades de los ciudadanos solo en el cuadrante noroeste, la organización rápidamente amplió su estructura organizativa y promovió un plan para toda la ciudad. [15] Su primera reunión fue el 16 de mayo de 1887. [15] este Comité de 100 se disolvió en 1917. [2]
Sin embargo, en 1922, Frederic A. Delano (tío de Franklin D. Roosevelt ) se convirtió en presidente de la Asociación Cívica Estadounidense . Delano organizó el Comité de los 100 en la Ciudad Federal como sucesor del grupo que se había disuelto en 1917 y se convirtió en su primer presidente. [2] [1] El Comité de los 100 en la Ciudad Federal fue fundado en 1923. [1] El objetivo del Comité era apoyar el Plan L'Enfant de 1791 y el Plan McMillan de 1902 para el desarrollo de la capital. [16] Uno de sus primeros objetivos legislativos fue establecer una comisión de parques y planificación para el Distrito de Columbia, lo que logró en 1924 cuando el Congreso creó la Comisión de Parques de la Capital Nacional . [dieciséis]
Delano dimitió como presidente a finales de 1944, y Owen Roberts , juez asociado de la Corte Suprema de los Estados Unidos , fue nombrado su sucesor. [17]
El Comité de los 100 en la Ciudad Federal ha estado involucrado en numerosas campañas (a favor y en contra) con respecto a edificios, carreteras, monumentos, parques y otras características arquitectónicas y de planificación de Washington, DC Aunque la organización fue menos activa en la década de 1960 que en la en las tres décadas anteriores, se volvió más activo en las décadas de 1970 y 1980. [8] Entre las campañas en las que participó se encuentran:
- La oposición de 1949 al puente de East Capitol Street . [18]
- Oposición en las décadas de 1950 y 1960 a la construcción del sistema de autopistas Inner Loop en el centro de DC [19]
- El esfuerzo de 1955 para preservar el Antiguo Edificio de la Oficina de Patentes . [20]
- Oposición en las décadas de 1950 y 1960 a colocar el propuesto Centro Nacional de Artes y Cultura en el National Mall . [21]
- El esfuerzo de 1959 para preservar las columnas de mármol retiradas del frente este del edificio del Capitolio de los Estados Unidos . [22]
- Se opuso en 1963 a la presa propuesta en las Grandes Cataratas del Río Potomac . [23]
- Conservación de las estructuras históricas de Lafayette Square en 1961. [24]
- Apoyó el pacto interestatal de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington de 1966 . [10] [25]
- Se opuso a finales de los 60 y principios de los 70 al propuesto Puente de las Tres Hermanas , [26]
- Se opuso a principios de la década de 1980 a la ubicación subterránea de la Galería Arthur M. Sackler y la Galería de arte Freer . [27]
- Se opuso a la demolición de la Terminal de Autobuses Greyhound en 1100 New York Avenue y apoyó su preservación en la fachada del nuevo edificio. [28]
- Se opuso en 1984 al desarrollo del edificio de oficinas Techworld cerca de Mount Vernon Square . [29]
- Se opuso en 1987 a la propuesta de agregar un tragaluz de vidrio al Edificio Postal Square . [30]
- En 1993 se opuso a la construcción de un parque temático para niños en la isla Kingman . [31]
- En 1993 se opuso a la propuesta de destrucción de zonas verdes en la isla Kingman para construir el estacionamiento del estadio de fútbol. [32]
- En 2000 se opuso a la ubicación del Monumento Nacional a la Segunda Guerra Mundial en el centro del National Mall. [33]
Uno de los presidentes más influyentes del Comité de los 100 fue Charles David Grinnell. Trabajador de una empresa de electricidad, Grinnell se involucró en los esfuerzos del comité en las décadas de 1960 y 1970 para detener la construcción del Inner Loop. Cuando el Distrito de Columbia logra la autonomía el 1 de enero de 1975, la ciudad estableció Comisiones Vecinales Asesor (ANC) para capacitar a los ciudadanos locales en una amplia variedad de zonificación, la planificación, y otros temas. Grinnell se convirtió en el primer presidente de su ANC local. Grinnell fue elegido presidente del Comité de los 100 en la Ciudad Federal en 1983 y sirvió hasta 1987. Como presidente, se opuso a la construcción de Techworld e impulsó la restauración de Glover-Archbold Park . [34]
Los registros del Comité de los 100 fueron donados a la Universidad George Washington en 1986. Actualmente están bajo el cuidado del Centro de Investigación de Colecciones Especiales de GWU, ubicado en la Biblioteca Estelle y Melvin Gelman de la universidad . [35] [36]
Problemas recientes
El Comité de los 100 de la Ciudad Federal participa activamente en una amplia gama de cuestiones.
Oposición al tranvía de DC
El Comité de los 100 en la Ciudad Federal se ha opuesto abiertamente al sistema de tranvías de DC . Aunque no se opone a los tranvías per se, el grupo se ha opuesto a lo que llama una planificación deficiente y una planificación financiera inadecuada para el sistema, que los funcionarios de la ciudad desean construir en todo el Distrito de Columbia. Además, el Comité de los 100 se opone absolutamente a la construcción de líneas aéreas para alimentar los tranvías. Aunque la ley federal prohíbe las líneas aéreas en los límites de Old Federal City [37] y en el histórico Georgetown , la ciudad ha propuesto su uso en cualquier otro lugar de DC. de un sistema de recolección de corriente de conducto , en el que una punta de metal (conocida como "arado") extrae la corriente de un riel electrificado enterrado en la calle. [38] En mayo de 2010, el Ayuntamiento de DC eliminó todos los $ 49 millones en fondos de tranvías del presupuesto de la ciudad. El Washington Post informó que los partidarios del tranvía culparon a Sarah Campbell, miembro del Comité de los 100 y directora de presupuesto del consejo de la ciudad, por la decisión. Campbell negó con vehemencia la acusación y dijo que no se oponía a los cables aéreos, pero que le preocupaba que la ciudad aún no hubiera presentado un método de financiación adecuado para el proyecto. [39] Un mes después, el ayuntamiento aprobó una legislación que permite los cables aéreos a lo largo de Benning Road y H Street NE, pero los prohíbe en el área alrededor del National Mall y Pennsylvania Avenue NW. La legislación también creó un proceso para solicitar la opinión del público sobre el uso de cables aéreos en otras partes de la ciudad. El Comité de los 100 dijo que la legislación era una mejora, pero que aún presionó para que no haya cables aéreos y por un plan de financiación mejorado. [40]
En 2011, el Comité de los 100 emitió su propio informe sobre el sistema de tranvías de DC. El informe aprobó en general las rutas propuestas, aunque tenía preocupaciones sobre tres rutas y la conexión de la ruta H Street con Union Station. El informe concluyó que la ciudad no había pensado adecuadamente en los costos operativos y de construcción del sistema, y que la ciudad debería tomar medidas para garantizar que las viviendas sigan siendo asequibles a lo largo de las rutas de los tranvías. Pidió a la ciudad que comprara solo aquellos tranvías que pudieran actualizarse fácilmente a energía inalámbrica y que se promulgaran nuevas leyes para garantizar la participación de los ciudadanos en el proyecto del tranvía. [41] [42]
Afirmando que él y otros grupos de ciudadanos se habían mantenido al margen de la planificación del tranvía, en enero de 2011 el Comité de los 100 pidió al alcalde entrante Vincent C. Gray que despidiera a Gabe Klein, director del Departamento de Transporte de DC (DDOT), y a Harriet Tregoning, Oficina de Planificación director. [5] [42] Lydia DePillis, escribiendo para el Washington City Paper , dijo que la demanda del grupo se debía a que creía que Kleing había ignorado sus aportes y había perseguido una agenda de crecimiento inteligente que el Comité de los 100 desaprobaba. [43]
Oposición al monumento a Dwight D. Eisenhower
El Comité de los 100 ha expresado una considerable oposición al diseño de Frank Gehry para el propuesto Monumento a Dwight D. Eisenhower . El comité estuvo activo en el intento de dar forma a los criterios de diseño adoptados por la Comisión Conmemorativa Dwight D. Eisenhower. [44] El comité se opuso firmemente a ubicar el monumento en Maryland Avenue SW entre 4th y 6th Streets SW. Esta ubicación, dice la organización, bloquea la vista planificada de L'Enfant del Capitolio de los Estados Unidos a lo largo de Maryland Avenue, e interrumpe el carácter del área de L'Enfant Plaza / Federal Center. [45]
El Comité de los 100 también comparó la competencia que llevó a la selección del diseño de Gehry a las dos competencias en las décadas de 1950 y 1960 que resultaron en diseños modernistas monumentales para el Monumento a Franklin Delano Roosevelt . El comité criticó duramente el concurso a puerta cerrada [46] y pidió un nuevo concurso abierto a todos. [44]
El Comité de los 100 también ha sido profundamente crítico con el diseño de Gehry en sí. Llamó al diseño aprobado "una pantalla de cine drive-in que muestra una imagen en blanco y negro de Kansas". [44]
Soporte para restricciones de altura de edificios de CC
El Comité de los 100 en la Ciudad Federal ha rechazado durante décadas cualquier cambio a la Ley de Alturas de Edificios de 1910 . La ley, promulgada por el Congreso, limita los edificios de la ciudad al ancho de la calle más ancha frente a ella más 20 pies (6.1 m), o 130 pies (40,000 mm) en cualquier calle "comercial". La organización cuestiona enérgicamente la justificación generalmente ofrecida para la promulgación de la ley. En 2010, los miembros del comité rechazaron en gran medida el estudio de un historiador que concluyó que las limitaciones de seguridad contra incendios (como la altura de las escaleras) fueron la razón para la promulgación de la ley. La posición del Comité de los 100 es que la necesidad de preservar la estética de la ciudad (edificios bajos, amplias avenidas, vistas) fue la causa principal. [12]
En 1988, cuando el Congreso consideró una legislación para permitir que las alturas de los edificios se elevaran levemente, el presidente del Comité de 100, Don McGrath, afirmó que el Congreso y los desarrolladores querían "rascacielos en esta ciudad". [47] El New York Times llamó a esto "hipérbole". [47]
El comité se opuso enérgicamente en 2012 a cualquier medida para relajar el límite de altura del edificio. Cuando la Cámara de Representantes de los Estados Unidos celebró audiencias sobre el efecto del límite de altura en la remodelación en el Distrito de Columbia, Laura Richards testificó para el Comité de los 100 en contra de cualquier cambio. "[L] entar el límite de altura alterará irremediablemente la escala histórica y acogedora del Distrito sin producir beneficios al alza", dijo. "El Comité de los 100, por lo tanto, cree que la Ley de Altura debe permanecer intacta y debe aplicarse enérgicamente". [48] Richards dio a entender que los residentes de la ciudad apoyaron abrumadoramente mantener la limitación de altura tal como está, y que la legislación hizo "la vida frenética de nuestro mundo moderno ... más llevadera". [47]
En noviembre de 2012, la Comisión de Planificación del Capitolio Nacional dijo que estudiaría el efecto que tenían las limitaciones de altura del edificio en la remodelación en Washington, DC El presidente del Comité de los 100, George Clark, descartó categóricamente cualquier cambio como aceptable. El adinerado abogado dijo que habló en nombre de los residentes del enclave adinerado de Hillcrest y los pobres del barrio de Anacostia y dijo que los ciudadanos de Anacostia no quieren ser tratados "como ciudadanos de segunda clase y que les bloqueen las vistas". [49] Clark también dijo que habló en nombre de los visitantes de la ciudad, ninguno de los cuales quería ver edificios altos. [50]
Otros, como el profesor de arquitectura de la Universidad de Maryland Roger K. Lewis , argumentan que los límites de altura restringen la remodelación y podrían relajarse en áreas como el paseo marítimo del río Anacostia y alrededor de las estaciones de metro periféricas sin dañar el carácter de la ciudad. [51] El Wall Street Journal informó en mayo de 2012 que los desarrolladores estaban abogando por la relajación de la ley de altura. Con 24.000.000 pies cuadrados (2.200.000 m 2 ) de desarrollo en el centro de la ciudad entre 1997 y 2010, solo quedan 5.000.000 pies cuadrados (460.000 m 2 ) de espacio. Sin embargo, dado que la población de la ciudad ha aumentado más del 8 por ciento desde 2000 y los vecindarios circundantes probablemente se construirán y construirán por completo dentro de 10 a 15 años, el único lugar para la construcción es el aumento. [52] El alcalde de DC Vincent Gray ha propuesto permitir que los edificios en la antigua Ciudad Federal se eleven solo 15 pies (4,6 m) (para acomodar equipos mecánicos), aunque los edificios construidos más lejos del núcleo podrían tener límites de altura significativamente más altos. Los desarrolladores argumentan que sin las mayores limitaciones de construcción, la ciudad será demasiado cara para hacer negocios. Christopher Leinberger, desarrollador inmobiliario y miembro visitante de Brookings Institution , argumentó: "Esta es una cuestión puramente de oferta y demanda, y necesitamos más suministro." [52]
Otros asuntos
El Comité de los 100 ha criticado la ubicación de las estaciones de Capital Bikeshare por no pedir la opinión de los ciudadanos y por la mala publicidad de las estaciones cuando se establecen, [53] se opuso al establecimiento de un número mínimo de estacionamientos en cada barrio, apoyó el derecho de barrio residentes para tener derechos de estacionamiento en su vecindario y se opusieron a los incentivos fiscales para los desarrolladores inmobiliarios. [10]
El comité ganó una batalla en 2011 para cambiar las leyes de publicidad en vallas publicitarias de la ciudad . La ciudad había propuesto permitir que algunos edificios grandes colgaran publicidad de sus paredes exteriores. A cambio, la ciudad eliminaría muchas vallas existentes, que fueron de derechos adquiridos en la ley que prohíbe las carteleras de la ciudad. ¿Un compromiso para eliminar algunas vallas publicitarias de la ciudad? El presidente del Comité de los 100, George Clark, calificó la propuesta de "vender a la industria de las vallas publicitarias" y dijo que la propuesta "me hace pensar que estamos en 1984 o que estamos en el país de las maravillas con Alice ". La propuesta fue rechazada, en gran parte debido a la presión ejercida por el Comité de los 100. [10]
El comité también se opuso a numerosos cambios propuestos en 2011 al código de zonificación de la ciudad. En la primera revisión general del código de zonificación en 54 años, la Oficina de Planificación y Desarrollo Económico de la alcaldía propuso eliminar los requisitos mínimos de estacionamiento en vecindarios residenciales; permitir que los edificios en lotes pequeños se construyan hasta el límite mismo de su terreno; y eliminar la zonificación para diferentes usos comerciales (para permitir cualquier uso comercial ilimitado en una zona comercial). El comité testificó en una audiencia del concejo municipal que los cambios "perturbarían" los vecindarios y el desarrollo económico ordenado. [10]
En 2012, el Comité de los 100 en la Ciudad Federal expresó su preocupación por los planes para cubrir las vías del tren al norte de Union Station y construir allí una serie de edificios residenciales, de oficinas, comerciales y hoteleros de uso mixto . Junto con la Capitol Hill Restoration Society, la DC Preservation League y el National Trust for Historic Preservation , el Comité de los 100 formó la Union Station Preservation Coalition. La coalición emitió de inmediato un plan de ocho puntos destinado a preservar la estación de tren en su forma actual, garantizar que el público participara de manera frecuente y significativa en el proyecto y restaurar las áreas peatonales. [54]
En 2015, el Comité intentó sin éxito bloquear la reconstrucción de CSX Transportation del túnel de Virginia Avenue en el sureste de Washington . [55] [56]
Conflictos politicos
El Comité de los 100 en la Ciudad Federal ha tenido una disputa de larga data con los defensores del movimiento de diseño urbano del Nuevo Urbanismo , [5] [43] y en particular con el blog Greater Greater Washington y su fundador, David Alpert. Alpert caracteriza habitualmente al Comité de los 100 como "una barrera para un cambio positivo". [57] Richard Layman, un planificador de transporte de DC, acusó a Alpert y otros defensores del Nuevo Urbanismo en 2013 de no apreciar todas las cosas positivas que el Comité de los 100 había logrado. [57]
La disputa con Greater Greater Washington (GGW) estalló en 2008, cuando el Comité de los 100 afirmó (sin nombrar nombres) que GGW había insultado a la organización como "una pandilla de viejos adictos a la televisión que se aferraban amargamente a los automóviles y las grandes casas". [6] En su boletín, el comité atacó a GGW por querer "recrear Washington, DC como un destino de alta densidad para los jóvenes, ricos y saludables" y exigentes "desarrollos multifamiliares de uso mixto en cada pedazo de tierra disponible sin tener en cuenta necesidad, escala, equilibrio o las opiniones de los residentes del Distrito afectados. Esto se combina con la hostilidad hacia todo uso del automóvil, ya sea que haya o no otra forma de transporte disponible. Para vivir en esta visión 'inteligente' del Distrito, debe estar dispuesto a renunciar al espacio para los codos y aceptar que un vecino que agranda su casa puede estar literalmente a un brazo de distancia ". [6] El presidente de la organización, George Clark Alpert, acusó a GGW de querer "convertir DC en una metrópolis al estilo de Manhattan". [6] Meg Maguire, presidenta del subcomité de tranvías del Comité de los 100, culpó a Alpert de caricaturizar al Comité de los 100 como "anti" todo. [6]
En noviembre de 2010, GGW comenzó a presionar al alcalde entrante de DC Vincent Gray para retener a Gabe Klein (el director de transporte de la administración saliente) y Harriet Tregoning (la ex directora de planificación de la administración). El Comité de los 100 inmediatamente comenzó una campaña para que Gray dejara a ambos funcionarios. [5] [58] Gray se negó a quedarse con Klein, pero retuvo a Tregoning. [42] [58]
Durante el debate de revisión de la regulación de zonificación de 2012, se enfrentó a los defensores del Nuevo Urbanismo que querían que las reglas de zonificación permitieran un desarrollo más denso que enfatizara la caminata y la dependencia del transporte público. El Washington Post informó que la mayoría de los miembros del Comité de los 100 vivían en la acaudalada zona residencial Upper Northwest , donde la gente depende principalmente de los automóviles personales (en lugar del transporte público) y el estacionamiento en la acera está fácilmente disponible. Alma Gates, presidenta del subcomité de zonificación del Comité de los 100, señaló que los miembros del comité se opusieron a tales cambios de zonificación porque sus vecindarios tienen un servicio de Metrobus deficiente y el desarrollo de alta densidad crearía una crisis de estacionamiento en estas áreas. [59]
Notas al pie
- ^ a b c Gillette, pág. 124.
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- ^ Berg, pág. 312-313.
- ↑ a b c d MacGovern, pág. 229.
- ^ Robin, p. 29.
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- ↑ a b Hatcher, p. 74.
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enlaces externos
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- Guía para el Comité de los 100 sobre los registros de la ciudad federal, Parte II, 1909-1996, Centro de investigación de colecciones especiales, Biblioteca Estelle y Melvin Gelman, Universidad George Washington