Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africains
 0-4-0ST locomotora de vapor de la CFL en 1910 | |
| Nombre comercial | CFL |
|---|---|
| Industria | Transporte |
| Fundado | 4 de enero de 1902 en Bruselas , Bélgica |
| Difunto | 1960 |
| Sucesor | Société Congolaise des Chemins de Fer des Grands Lacs |
| Sede | , Bélgica |
| Área de servicio | Congo belga suroriental |
La Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africains (CFL: Upper Congo / African Great Lakes Railway Company) fue una compañía ferroviaria belga establecida en 1902 en el Estado Libre del Congo , más tarde Congo Belga , ahora República Democrática del Congo . Prestó servicio en la parte oriental de la colonia al sur de Stanleyville ( Kisangani ) para servir a los colonos y las operaciones mineras en Katanga . Operaba una combinación de servicio de vapor fluvial a lo largo del río Lualaba ( río Alto del Congo) y enlaces ferroviarios donde el río no era navegable, incluido un enlace al lago Tanganica . En 1960 se convirtió en elSociété congolaise des chemins de fer des Grands Lacs .
Historia
A principios del siglo XX, el rey Leopoldo II de Bélgica pidió al barón Édouard Empain que emprendiera un proyecto ferroviario en el este del Estado Libre del Congo. Empain fundó la Compagnie des Chemins de Fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs Africains (CFL) en 1902 con un capital de 25 millones de francos. Debía construir dos ferrocarriles, uno que conectaba el río Congo en Stanleyville con el lago Albert y el otro conectaba el río Congo en Nyangwe con el lago Tanganica . [1] El programa pronto se modificó debido a que el valor de los depósitos minerales en la provincia de Katangaquedó claro, y el propósito principal se convirtió en unir Katanga a Stanleyville mediante la construcción de ferrocarriles para evitar las secciones del río Lualaba (Alto Congo) que no eran navegables. [1]
El 4 de enero de 1902, los Estados libres del Congo concedieron a la CFL una concesión de cuatro líneas: [2]
- Desde Stanleyville hasta Mahagi-Port en el lago Albert, a 40 kilómetros (25 millas) de donde el Nilo sale del lago, una distancia de 750 a 800 kilómetros (470 a 500 millas). La ruta atravesaría la región del Alto Aruwimi , rica en viñedos de caucho y palmas de aceite. [2]
- De Stanleyville a Ponthierville ( Ubundu ), una distancia de 120 kilómetros (75 millas), que une la sección navegable del río Congo entre Pool Malebo y Stanleyville con la sección navegable del río Lualaba desde Pontierville al sur hasta Nsendoué ( Kindu ). [2]
- Desde el río Congo en Kabalo hasta Kibanga en el lago Tanganica, unos 150 kilómetros (93 millas). [3]
- De Nsendoué a Bouli ( Kongolo ), sorteando el obstáculo conocido como Portes d'Enfer (Puertas del Infierno), para llegar al tramo navegable del río que se extendía hasta el corazón de Katanga. [3]
La línea ferroviaria de Stanleyville a Ponthierville se inició en 1903 y se inauguró el 1 de septiembre de 1906. La vía atravesaba principalmente un denso bosque tropical y la limpieza de tocones supuso un gran esfuerzo. El tramo Kindu-Kongolo fue construido entre 1906 y 1910, y fue inaugurado el 1 de enero de 1911. Incluía 18 puentes sobre ríos. [4] En mayo de 1911, el vapor Baron Janssens llegó a Bukama en el centro de Katanga. [1] La sección de Kabalo a AIbertville ( Kalemie ) corría a lo largo del rocoso valle del río Lukuga y se inició en abril de 1911. El progreso fue lento y un brote de beriberi a principios de 1914 provocó más retrasos.[4] La construcción se completó en 1915 y se estableció un servicio de navegación en el lago Tanganica. [1] Los puentes de madera temporales habían sido reemplazados por puentes permanentes en 1921. [4]
A cambio de la construcción de su red, la CFL recibió derechos sobre la tierra y la minería. La filial de CFL Compagnie Minière des Grands-Lacs (MGL) fue creada en 1923 para explotar los derechos mineros. En la década de 1950, las concesiones de MGL cubrían más de 49.000 kilómetros cuadrados (19.000 millas cuadradas). [1] En diciembre de 1925, el general Frederik-Valdemar Olsen asumió el cargo de director general de Unatra , que se había formado mediante la fusión de Sonatra (Sociéte National des Transports Fluviaux au Congo) y Citas.(Compagnie de transportes). Llevó a cabo varias reformas para detener la corrupción, asegurar que se cumplieran los cronogramas y mejorar la gestión financiera. La CFL quedó impresionada por los logros de Olsen y lo nombró su gerente general en África, a cargo del transporte en el río Lualaba . [5] El Grupo Empain estuvo muy involucrado en el Comité National du Kivu , que incluía a la CFL, el gobierno colonial y otros. Fue creado en 1928 por el ministro colonial Henri Jaspar para fomentar el asentamiento de la región, y emprendió la creación de carreteras, ferrocarriles, puertos, edificios públicos, escuelas y hospitales, además de estudiar la geología de la región y su potencial agrícola y forestal. [6]
En julio de 1937, la CFL inició una línea de Kongolo a Kabalo, que se inauguró el 31 de diciembre de 1939. Ahora había una línea ferroviaria continua desde el puerto fluvial de Kindu hasta Albertville en el lago Tanganica. [4] En 1950, la CFL operaba 840 kilómetros (520 millas) de vías férreas, 1.025 kilómetros (637 millas) de navegación en Lualaba y 665 kilómetros (413 millas) de navegación en el lago Tanganica. [1] Entre 1952 y 1956, la CFL construyó una línea de 246 kilómetros (153 millas) de Kabalo a Kabongo . Los Chemins de Fer du Bas-Congo au Katanga (BCK) construyeron una línea de Kabongo a Kamina para la Compagnie des Chemins de fer Katanga-Dilolo-Léopoldville (KDL). En septiembre de 1955, la CFLconvertido desde 1,000 mm ( 3 ft 3 + 3 / 8 en ) a 1,067 mm ( 3 pies 6 en ) de calibre para que coincida con el medidor de KDL. [4]
En 1960, durante la independencia, CFL se convirtió en la Société Congolaise des Chemins de Fer des Grands Lacs . En 1967, CFL se convirtió en Office Congolais des Chemins de Fer des Grands Lacs . [7]
Líneas
| De | Para | Largo | Abrió | |
|---|---|---|---|---|
| km | mi | |||
| Enlaces ferroviarios | ||||
| Stanleyville | Ponthierville | 125 | 78 | 1 de septiembre de 1906 |
| Kindu | Kabalo | 441 | 274 | 1 de enero de 1911 |
| : Kindu | Kibombo | 117 | 73 | Enero 1909 |
| : Kibombo | Kongolo | 238 | 148 | 30 de diciembre de 1910 |
| : Kongolo | Kabalo | 86 | 53 | 3 de diciembre de 1939 |
| Kabalo | AIbertville ( lago Tanganica ) | 272,9 | 169,6 | Febrero de 1915 [4] |
| : Kabalo | Malulu | 116 | 72 | Septiembre de 1913 |
| : Malulu | Kilómetro 210 | 94 | 58 | Junio de 1914 |
| : Kilómetro 210 | AIbertville | 62,9 | 39,1 | Febrero de 1915 |
| Kabalo | Kabongo | 245 | 152 | 9 de agosto de 1956 |
| Enlaces fluviales en Lualaba | ||||
| Ponthierville | Kindu | 320 | 200 | Enero de 1906, en medio del río |
| Kongolo | Bukama | 640 | 400 | 1911, parte alta del río |
Material rodante
En octubre de 1903 , se encargaron tres locomotoras 0-4-0 de 15,2 toneladas a los Ateliers de Tubize para su uso durante la construcción del tramo Stanleyville-Ponthierville. En 1905 se encargaron tres locomotoras 0-4-0T más a la misma empresa para el tramo Kindu-Kongolo. Todos ellos fueron alimentados con madera, que estaba disponible en el Congo. [7] El material rodante inicial incluía locomotoras de 20 toneladas con un peso en vacío de 11 toneladas construidas por Usines métallurgiques du Hainaut SA , en Couillet, Bélgica . [8]
En 1912, la empresa decidió que necesitaba al menos quince 0-6-0locomotoras que podrían alcanzar una velocidad de 40 kilómetros por hora (25 mph) remolcando una carga de 100 toneladas. Los seis que se habían utilizado durante la construcción no eran capaces de hacer esto. En diciembre de 1912, la empresa encargó ocho de las nuevas locomotoras Mogul 2-6-0 de 28,8 toneladas con licitaciones separadas a los Ateliers Métallurgiques de Nivelles (Ateliers de Tubize). Estos eran más potentes que el 0-6-0 y podían tirar de una carga más grande a mayor velocidad. Entraron en servicio en 1914, uno en la sección Stanleyville-Ponthierville, tres en la sección Kindu-Kongolo y cuatro en la sección Kabalo-Albertville. A finales de 1920, la empresa encargó seis Moguls más. En 1924, la compañía encargó seis locomotoras más similares a las Moguls pero con calderas mejoradas y ruedas motrices de mayor diámetro. [7]
De las veinte locomotoras 2-6-0 construidas por las fábricas de locomotoras Les Ateliers de Tubize en Bélgica para la línea CFL de 1 metro, las primeras ocho, numeradas del 27 al 34, se construyeron en 1913, seguidas de seis más en 1921, numeradas del 35 al 34. 40, y luego seis más de una versión un poco más grande en 1924, numeradas del 41 al 46. Tenían cilindros de 360 por 460 milímetros (14 por 18 pulgadas) y ruedas motrices de 1.050 milímetros (41 pulgadas) de diámetro, y las versiones más pequeñas tenían un orden de trabajo masa de 28,8 toneladas (28,3 toneladas largas; 31,7 toneladas cortas) y las versiones más grandes 33,4 toneladas (32,9 toneladas largas; 36,8 toneladas cortas). La mayor parte de la CFL se redujo a 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) de calibre en 1955, al igual que todos los Moguls en servicio. La mayoría de ellos aún sobrevivieron en 1973. [9][10]
En 1958, la CFL contaba con 63 locomotoras de vapor, 12 locomotoras diesel, 64 turismos y 792 vagones. [4]
Notas
- ↑ a b c d e f Archives du groupe Empain , p. 2.
- ^ a b c N. d. IR 1904 , pág. 444.
- ^ a b N. d. IR 1904 , pág. 445.
- ↑ a b c d e f g Rixke, 2012 .
- ^ Lederer 1968 .
- ↑ Archives du groupe Empain , p. 3.
- ^ a b c Delporte, 2017 .
- ↑ Usines métallurgiques du Hainaut , p. 22.
- ^ Diario del ferrocarril continental 19 .
- ^ Carter 2000 .
Fuentes
- "Archives du groupe Empain" (PDF) , Africa Museum.be (en francés) , consultado el 14 de marzo de 2021
- Carter, Reg (junio de 2000), Railways of the Congo (ed. Revisada), Reino Unido
- "Congo Belga", Continental Railway Journal , Reino Unido: Continental Railway Circle (19)
- Delporte, Luc (29 de septiembre de 2017), "Chemin de Fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs Africains" , Musée de la Porte , consultado el 16 de marzo de 2021
- Lederer, A. (1968), Biographie Belge d'Outre-Mer (en francés), VI , Académie Royale des Sciences d'Outre-Mer, págs. Col. 783–790 , consultado el 28 de enero de 2021
- N. d. IR (1904), "Les chemins de fer africains" , Annales de géographie , 72 : 427–454 , consultado el 14 de marzo de 2021
- Rixke (18 de enero de 2012), "La compagnie des chemins de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs Africains (CFL)" , Archivos de Rixke Rail (en francés)
- Usines métallurgiques du Hainaut (PDF) , 1923 , consultado el 16 de marzo de 2021
Otras lecturas
- Albert van Dievoet, «Le Chemin de fer du Congo Supérieur aux Grand-Lacs Africains», en: L'Expansion belge , volumen 1, 1908.
- Empresas desaparecidas de la República Democrática del Congo
- Compañías ferroviarias desaparecidas
- 1902 establecimientos en el Estado Libre del Congo
- Compañías ferroviarias del Congo Belga
