Acoplamiento de palanca de equilibrio
El acoplamiento de palanca de equilibrio , también conocido como acoplamiento de palanca basculante o acoplamiento de compensación , es un tipo de acoplamiento de tope central que ha encontrado un uso generalizado, especialmente en ferrocarriles de vía estrecha. En Suiza, este tipo de acoplamiento se denomina tope central con dos acoplamientos de tornillo, abreviado como Zp2, [1] o se denomina acoplamiento de tope central con ganchos de acoplamiento en el lateral [2]
El acoplamiento estándar UIC no es adecuado para ferrocarriles de vía estrecha con sus radios de curvas a menudo estrechos. Al intercambiar los dispositivos de tracción y empuje, se creó el acoplamiento de tope central con ganchos de acoplamiento laterales [3] o el acoplamiento de palanca de equilibrio a partir del acoplamiento de tornillo estándar común en los ferrocarriles de vía estándar.
Con el acoplamiento de la palanca de equilibrio, una palanca de equilibrio móvil se monta transversalmente detrás del tope, en el que se fija un gancho de tracción en el lado izquierdo y la cadena de acoplamiento con tensor en el otro. Si dos vehículos con este enganche están uno frente al otro, la cadena de la palanca de equilibrio se engancha en el gancho del otro enganche durante el proceso de enganche. Esta palanca de equilibrio se puede colocar delante o detrás del soporte del tope, en este último caso, el gancho y el ojal se pasan a través de huecos en el soporte del tope. En la fijación delante del soporte, las fuerzas de tracción también se amortiguan mediante el resorte cónico del tope; cuando se fija detrás del soporte, la palanca de equilibrio se conecta al soporte a través de un segundo resorte.
En el caso de diseños simples, el tensor se reemplaza parcialmente por un eslabón de cadena triangular isósceles. Este eslabón de cadena tiene longitudes laterales de diferentes longitudes, por lo que la longitud de la cadena de acoplamiento para separar o tensar el tren se puede variar simplemente girando el eslabón de cadena. En lugar de la cadena de acoplamiento con tensor, también se utiliza un acoplamiento de tornillo en los diseños más nuevos.
Con la introducción del tráfico de vehículos rodantes, el acoplamiento de palanca de equilibrio se combinó con el acoplamiento de embudo en la mayoría de los ferrocarriles de vía estrecha para poder acoplar el carro rodante mediante un brazo de cúpula. Un acoplamiento auxiliar adicional para acoplar los carros es común en los ferrocarriles polacos de vía estrecha. En el Ferrocarril Rético, los bogies de rodillos (vagones de rodillos) están equipados con acoplamientos normales; si es necesario, los vagones planos se pueden alinear como vehículos de barrera en el medio.
En Suiza , los acoplamientos de tope central solo se conocen como acoplamientos operados manualmente, pero no como acoplamientos automáticos. Se utilizan dos tipos. [4]
