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En ingeniería , la compensación consiste en planificar los efectos secundarios u otros problemas no deseados en un diseño . En un término más simple, es un plan de "contraprocedimiento" sobre el efecto secundario esperado realizado para producir resultados más eficientes y útiles. El diseño de una invención también puede compensar algún otro problema o excepción existente .
Un ejemplo es un oscilador de cristal controlado por voltaje (VCXO), que normalmente se ve afectado no solo por el voltaje , sino en menor medida por la temperatura . Una versión con compensación de temperatura (un TCVCXO) está diseñada para que la acumulación de calor dentro del gabinete de un transmisor u otro dispositivo similar no altere el efecto piezoeléctrico , causando así una desviación de frecuencia .
Otro ejemplo es la compensación de movimiento en cámaras digitales y videocámaras , que mantienen una imagen estable y no borrosa.
Otros ejemplos en ingeniería eléctrica incluyen:
- Un dispositivo de voltaje constante compensa el voltaje alto o bajo en un circuito eléctrico , manteniendo su salida igual dentro de un rango de entrada dado .
- La corrección de errores compensa la corrupción de datos .
- La codificación gris compensa errores en codificadores rotativos y codificadores lineales .
- El rebote compensa la fluctuación en un interruptor eléctrico (consulte la sección de rebote de contacto en el artículo del interruptor).
- Una resistencia o inductor compensa la resistencia negativa en la iluminación de descarga de gas .
- La compensación de frecuencia se utiliza en los sistemas de control de retroalimentación para evitar oscilaciones.
También hay ejemplos en ingeniería civil :
- Las juntas de expansión en aceras , edificios y puentes compensan la expansión y la contracción .
- Varios dispositivos entre una estructura y su Fundación compensan los movimientos del terremoto , ya sea de forma activa o pasiva.
Ferrocarriles [ editar ]
- En los ferrocarriles, las pendientes pronunciadas en curvas cerradas tienen una pendiente equivalente ligeramente más pronunciada que el valor establecido. Esto se debe a la fricción adicional de la rueda sobre los rieles y a que los vagones se estiran en la cuerda en lugar de en el arco y, por lo tanto, pueden hacer que los trenes se detengan. Para compensar , el gradiente de las calificaciones vigentes se reduce ligeramente de, digamos, 1 en 50 a 1 en 53.
