| cometa | |
|---|---|
| Papel | Aviones de turismo |
| origen nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Compañía de aviones Comper |
| Diseñador | Nicolás Comper |
| Primer vuelo | Verano de 1934 |
| Número construido | 1 |
El Comper Kite era un monoplano de turismo de dos asientos y monomotor construido en el Reino Unido , derivado del corredor de carreras Comper Streak contemporáneo . Solo se construyó uno.
Diseño y desarrollo
El Kite se creó rediseñando el avión de carreras Comper Streak de un solo asiento como un turismo de dos asientos. Los principales cambios, además de la instalación de la segunda cabina mediante la inserción de una bahía adicional en el fuselaje, fueron la instalación de un motor más económico y la provisión de tanques adicionales. Aparte de esas cosas, solo unos pocos cambios menores distinguieron a los dos aviones. El Kite, el último avión que completó la Comper Aircraft Company, estaba volando a principios de 1934, solo un mes después del Streak. [1]
Las alas casi idénticas a las del Streak. [2] Fueron construidos alrededor de un par de vigas de sección de caja de abeto y madera contrachapada, con nervaduras de tres capas y de abeto y revestidas con una hoja de tres capas estresada. Se estrechaban suavemente en plan con puntas redondeadas. Había un exterior diedro de 5 °, pero ninguno en la sección central. [3] Los alerones de masa equilibrada, más estrechos que los del Streak, llenaron más de la mitad del borde de fuga. Los balances de masa se montaron de manera llamativa en brazos extendidos hacia arriba desde cerca de la raíz del alerón. [1] El plano de cola y los elevadores divididos también eran de abeto y madera contrachapada, pero cubiertos de tela. La aleta y el timón redondeados, aunque cubiertos de tela, tenían una estructura de tubo de acero. [3] Los elevadores y el timón estaban equilibrados en masa, con pesos externos como los de los alerones. [1] El timón se extendía hasta la parte inferior del fuselaje, operando en un corte entre los ascensores. [2]
El fuselaje de sección transversal rectangular constaba de cuatro vigas Warren de abeto , cubiertas de tela detrás del motor. La cabina del piloto estaba en el borde de fuga del ala y detrás había una cubierta profunda y redondeada cubierta de tela. [3] Inmediatamente enfrente de la cabina del piloto había una bahía de fuselaje adicional que contenía la posición del pasajero, [2] colocada sobre el centro de gravedad para que el asiento no fuera perturbado por su presencia o ausencia. Los tanques de combustible del Kite estaban en las raíces de las alas, nuevamente para minimizar los cambios en el ajuste. [1] El montaje para el motor Pobjoy Niagara , construido con tubo de acero de sección cuadrada, comenzó inmediatamente en frente del compartimiento de pasajeros. [2] El motor radial de 7 cilindros y 90 hp (67 kW) fue un desarrollo del anterior Pobjoy R ; Dos características notables fueron que era muy compacto, con un diámetro de solo 26 pulgadas (660 mm) y que estaba engranado con una caja de cambios que desplazaba el eje de la hélice verticalmente. [4] El resultado fue una capota muy cuidada con el anillo frontal característico de Pobjoy y el deflector de marca registrada. El escape salía de capuchones individuales poco profundos y canales recogidos. El Pobjoy impulsaba una hélice de dos palas. [1]
Las ruedas principales, que estaban provistas de frenos, se montaron al final de la sección central del ala, cada una entre pares de patas de compresión. Pares de puntales de refuerzo cruzado, que unen las patas un poco por encima del eje y con bisagras en la parte superior e inferior, giraron para retraer las ruedas hacia atrás. Al igual que en el Streak, las ruedas retraídas sobresalían para dar algo de protección en un aterrizaje de ruedas hacia arriba, pero en el Kite había pequeños carenados delante de ellos. En la parte trasera había un patinazo de cola simple y suspendido. [1] [2]
El Kite voló por primera vez, registrado como G-ACME , [5] a principios del verano de 1934 y obtuvo su Certificado de Aeronavegabilidad el 10 de julio. [1] Con la cabina delantera apagada, voló en la carrera de la Copa del Rey de 1934 [1] a una velocidad promedio de 144 mph (232 km / h), [6] pero fue eliminado en las eliminatorias. [1] El Kite nunca se probó en el papel de turismo para el que fue diseñado, ya que Comper Aircraft dejó de operar en agosto de 1934, asumido por la Heston Aircraft Company, que no tenía ningún interés en él. The Kite se rompió en Heston en 1935. [1]
Especificaciones
Datos de Ord-Hume 2000 , págs.304
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 19 pies 3 pulg (5,87 m)
- Envergadura: 23 pies 6 pulg (7,16 m)
- Altura: 2,13 m (7 pies 0 pulg)
- Área del ala: 80 pies cuadrados (7,4 m 2 )
- Peso vacío: 750 lb (340 kg)
- Peso bruto: 1.350 libras (612 kg)
- Planta motriz: 1 × Pobjoy Niagara radial de 7 cilindros, despegue máximo de 90 hp (67 kW) a 3500 rpm [4]
Rendimiento
- Velocidad máxima: 155 mph (249 km / h, 135 nudos)
- Velocidad de crucero: 140 mph (230 km / h, 120 nudos)
- Alcance: 700 mi (1.100 km, 610 nmi)
Notas
Citas
Fuentes citadas
- Jackson, AJ (1973). Aviones civiles británicos 1919-72 . 2 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 978-0-85177-813-6.
- Ord-Hume, Arthur WJG (2000). Aviones ligeros británicos . Peterborough: Empresas GMS. ISBN 978-1-870384-76-6.
- "Comper Streak" . Vuelo . No. 19 de abril de 1934. págs. 337–81.
- "Comper Kite" . Vuelo . No. 10 de mayo de 1934. págs. 462–4.
