| Racha | |
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| Papel | Avión de carreras monoplaza |
| origen nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Compañía de aviones Comper |
| Diseñador | Nicolás Comper |
| Primer vuelo | 12 de abril de 1934 |
| Usuario principal | 1 |
El Comper Streak era un monoplano de carreras monomotor y monoplaza construido en el Reino Unido a mediados de la década de 1930. No tuvo éxito como corredor y solo se produjo uno.
Desarrollo
El primer producto de Comper Aircraft Company, el Comper Swift monoplaza de ala alta se vendió bastante bien y tuvo cierto éxito en las carreras. Su segundo, el Mouse de tres asientos de ala baja, era un avión solitario que no ganó ninguna carrera. Nicholas Comper siempre había esperado ganar en prestigiosas carreras aéreas y la Streak de ala baja y monoplaza se construyó con ese fin. Tenía un fuselaje basado en el Swift y sus alas eran versiones reducidas de las del Mouse. [1]
Originalmente, la Racha estaba destinada a competir en las Carreras Internacionales de Portsmouth de 1933 pero, debido a problemas políticos y económicos de la época, no se llevaron a cabo. Entonces, en cambio, la Racha se inscribió en la competencia de 1934 por la Copa Deutsch de la Muerthe . Esto determinó la elección del motor, ya que las reglas de la competencia establecían una capacidad límite de 8 litros, aunque se permitía la sobrealimentación. La elección de Comper para el Streak fue un De Havilland Gipsy Major especial de alta compresión de 146 hp (109 kW), un motor atmosférico de 6,1 litros que dejaba al Streak con poca potencia en comparación con sus competidores de Francia. Pasó la primera ronda a una velocidad promedio de aproximadamente 187 mph (300 km / h), pero se vio obligado a abandonar por problemas de retracción del tren de aterrizaje; pero el ganador promedió 244 mph (393 km / h), por lo que el Streak, el único participante no francés, fue superado. [2] [3]
Las alas del Streak se construyeron alrededor de un par de largueros de sección de caja de abeto y madera contrachapada, que llevaban nervaduras de tres capas y de abeto y estaban revestidos con una hoja de tres capas estresada. Se estrechaban suavemente en plan con puntas redondeadas. Había un exterior diedro de 5 °, pero ninguno en la sección central. Los alerones de masa equilibrada llenaron más de la mitad del borde de fuga. Los balances de masa, que no estaban adaptados para los vuelos iniciales, se montaron de manera llamativa en brazos extendidos hacia arriba cerca de la raíz del alerón. El plano de cola y los elevadores divididos también eran de abeto y madera contrachapada, pero cubiertos de tela. La aleta y el timón redondeados, aunque cubiertos de tela, tenían una estructura de tubo de acero. Al igual que los ascensores, el timón no estaba equilibrado por la bocina; se extendía hasta la parte inferior del fuselaje, operando en un corte entre los ascensores. [3]
El fuselaje de sección transversal rectangular constaba de cuatro vigas Warren de abeto., tejido cubierto detrás del motor. La cabina estaba en el borde de fuga del ala y detrás había una cubierta profunda y redondeada cubierta de tela. Delante de la cabina se continuó la cubierta en aluminio, encerrando el tanque de combustible. Adelante de esto y más allá de un cortafuegos, el motor en línea invertido se montó en un marco de miembros de acero de sección cuadrada. Impulsó una hélice de metal de dos palas. Comper fue uno de los primeros en adoptar trenes de aterrizaje retráctiles para aviones ligeros en un momento en que el equilibrio de ventaja entre la pérdida de resistencia y la penalización de peso no era obvio. Las ruedas principales del Streak se montaron al final de la sección central del ala, cada una entre pares de patas de compresión. Pares de puntales de refuerzo cruzado, que unen las patas un poco por encima del eje y con bisagras en la parte superior e inferior, giraron para retraer las ruedas hacia atrás.Al igual que muchos aviones de la época, el tren de aterrizaje retraído dejaba una parte de la rueda expuesta, para dar cierta protección en un aterrizaje de ruedas. Las ruedas, que tenían frenos, se retrajeron manualmente a través de una transmisión por cadena de bicicleta con engranajes muy reducidos. En la parte trasera había un patinazo de cola simple y suspendido.[2] [3]
El Streak voló por primera vez el 12 de abril de 1934 con Comper a los mandos. Aparte del aleteo de alerones a gran velocidad, curado instalando los balances de masa, el único Streak, registrado G-ACNC [4] voló bastante bien, pero no causó impresión en las carreras de la Copa del Rey de 1934 y 1935. En ambas ocasiones el Streak tuvo que jubilarse temprano. Su velocidad promedio en estas carreras fue de aproximadamente 175 mph (280 km / h). [5] Comper Aircraft dejó de comercializarse en agosto de 1934 y en el momento de la carrera de 1935 sus asuntos estaban en manos de la Heston Aircraft Company, que tenía sus propios diseños. The Streak fue descartado en Heston en 1937. [2]
Especificaciones
Datos del vuelo 19 de abril de 1934 p . 378-9 [3]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 18 pies 0 pulg (5,49 m)
- Envergadura: 23 pies 6 pulg (7,16 m)
- Altura: 1,75 m (5 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 80 pies cuadrados (7,4 m 2 )
- Superficie aerodinámica : RAF 34
- Peso vacío: 880 lb (399 kg)
- Peso bruto: 1,429 libras (648 kg)
- Planta motriz: 1 motor de pistón invertido en línea de 4 cilindros de Havilland Gipsy Major refrigerado por aire; una versión especial de alta compresión, 146 hp (109 kW)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 175 mph (282 km / h, 152 kN) [2] estimado, ver velocidades de carrera
Notas
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Citas
Fuentes citadas
- Jackson, AJ (1959). Aviones civiles británicos 1919-59 . 1 . Londres: Putnam Publishing.
- Ord-Hume, Arthur WJG (2000). Aviones ligeros británicos . Peterborough: Empresas GMS. ISBN 978-1-870384-76-6.
- "Comper Streak" . Vuelo . No. 19 de abril de 1934. págs. 337–81.
