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"CNG" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte CNG (desambiguación) .
No confundir con la gasolina , también conocida como gasolina.

El gas natural comprimido es un gas combustible hecho de gas natural , que se compone principalmente de metano (CH 4 ), comprimido a menos del 1% del volumen que ocupa a la presión atmosférica estándar . Se almacena y distribuye en recipientes duros a una presión de 20 a 25 MPa (2900 a 3600 psi), generalmente en formas cilíndricas o esféricas .

El GNC se usa en vehículos tradicionales con motor de combustión interna / gasolina que han sido modificados, o en vehículos fabricados específicamente para uso de GNC: ya sea solo (dedicado), con un sistema de combustible líquido segregado para extender el rango (combustible dual), o en conjunto con otro combustible ( bi-combustible ). Puede usarse en lugar de gasolina (gasolina), combustible diesel y gas licuado de petróleo (GLP). La combustión de GNC produce menos gases indeseables que los combustibles antes mencionados. En comparación con otros combustibles, el gas natural representa una amenaza menor en caso de derrame , porque es más liviano que el aire y se dispersa rápidamente cuando se libera. Biometano -  Se puede utilizar biogás refinado de digestión anaeróbica o vertederos .

En respuesta a los altos precios del combustible y las preocupaciones ambientales, el GNC se ha utilizado en rickshaws , camionetas , autobuses escolares y de tránsito y trenes .

El costo y la ubicación de los contenedores de almacenamiento de combustible es la principal barrera para una adopción más amplia y rápida del GNC como combustible. También es la razón por la que el gobierno municipal, los vehículos de transporte público fueron los primeros en adoptarlo, ya que pueden amortizar más rápidamente el dinero invertido en el nuevo (y generalmente más barato) combustible. A pesar de estas circunstancias, el número de vehículos en el mundo que utilizan GNC ha crecido de manera constante (30 por ciento anual). [1] Ahora, como resultado del crecimiento constante de la industria, el costo de dichos cilindros de almacenamiento de combustible se ha reducido a un nivel mucho más aceptable. Especialmente para los cilindros de GNC Tipo 1 y Tipo 2, muchos países pueden fabricar cilindros confiables y rentables para las necesidades de conversión. [2]

La densidad energética volumétrica del GNC se estima en un 42% de la del gas natural licuado , por no estar licuado , y en un 25% de la del gasóleo. [3]

Usos [ editar ]

Vehículos de motor [ editar ]

Bombas de GNC en una estación de servicio brasileña
Artículo principal: vehículo de gas natural

En todo el mundo, había 14,8 millones de vehículos de gas natural (GNV) en 2011, encabezados por Irán con 4,07 millones, [4] Pakistán (2,85 millones), Argentina (2,07 millones), Brasil (1,7 millones) e India (1,1 millones), [ 5] con la región de Asia-Pacífico a la cabeza con 5,7 millones de NGV, seguida de América Latina con casi cuatro millones de vehículos. [6]

Varios fabricantes de automóviles y vehículos venden automóviles bicombustibles, como Fiat , Opel / General Motors , Peugeot , Volkswagen , Toyota , Honda y otros. En 2006, Fiat Siena Tetrafuel se introdujo en el mercado brasileño, equipado con un motor FIRE de 1.4 litros que funciona con E100, E25 (gasolina brasileña estándar), etanol y GNC.

Cualquier vehículo de gasolina existente se puede convertir en un vehículo de gasolina / GNC de combustible dual. Los talleres autorizados pueden realizar la modernización e implica la instalación de un cilindro de GNC, tuberías, un sistema de inyección de GNC y componentes electrónicos. El costo de instalar un kit de conversión de GNC [7] a menudo puede alcanzar los $ 8,000 en automóviles de pasajeros y camionetas ligeras, y generalmente se reserva para vehículos que viajan muchas millas cada año. El GNC cuesta aproximadamente un 50% menos que la gasolina y emite hasta un 90% menos de emisiones que la gasolina. [8]

Locomotoras [ editar ]

Las locomotoras de GNC son operadas por varios ferrocarriles. El Tren del Vino del Valle de Napa adaptó con éxito una locomotora diésel para que funcionara con gas natural comprimido antes de 2002. [9] Esta locomotora convertida se actualizó para utilizar un sistema de inyección de combustible controlado por computadora en mayo de 2008, y ahora es la locomotora principal del Tren del Vino del Valle de Napa. . [10] Ferrocarril Central Andino en Perú, ha operado una locomotora de GNC en una línea de carga desde 2005. [11] Las locomotoras de GNC son generalmente diesel-eléctricaslocomotoras que se han convertido para utilizar generadores de gas natural comprimido en lugar de generadores diesel para generar la electricidad que impulsa los motores de tracción. Algunas locomotoras de GNC pueden encender selectivamente sus cilindros solo cuando existe una demanda de energía, lo que, en teoría, les da una mayor eficiencia de combustible que los motores diésel convencionales. El GNC también es más barato que la gasolina o el diesel.

Transporte de gas natural [ editar ]

Artículo principal: transportador de GNC

El GNC se utiliza para el transporte de gas natural por mar en distancias intermedias, utilizando buques de transporte de GNC , especialmente cuando no se cuenta con la infraestructura de gasoductos o GNL. En distancias cortas, las tuberías submarinas suelen ser más rentables y, para distancias más largas, el GNL suele ser más rentable.

Ventajas [ editar ]

Un autobús propulsado por GNC repostado en Madrid, España.
  • Los vehículos de gas natural tienen costos de mantenimiento más bajos que otros vehículos que funcionan con hidrocarburos.
  • Los sistemas de combustible GNC están sellados, evitando pérdidas de combustible por derrames o evaporación.
  • Mayor vida útil de los aceites lubricantes, ya que el GNC no contamina ni diluye el aceite del cárter.
  • Al ser un combustible gaseoso, el GNC se mezcla fácil y uniformemente en el aire.
  • Es menos probable que el GNC se encienda en superficies calientes, ya que tiene una temperatura alta de autoignición (540 ° C) y un rango estrecho (5-15 por ciento) de inflamabilidad . [12]
  • Los vehículos que funcionan con GNC se consideran más seguros que los vehículos que funcionan con gasolina. [13] [14] [15]
  • Menos contaminación y más eficiencia:
    • El GNC emite significativamente menos contaminación directamente que la gasolina o el aceite cuando se quema (por ejemplo, hidrocarburos no quemados (UHC), monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NO X ), óxidos de azufre (SO x ) y PM ( material particulado )). Por ejemplo, un motor que funciona con gasolina durante 100 km produce 22 kilogramos de CO
      2      , mientras cubre la misma distancia con GNC emite solo 16,3 kilogramos de CO
      2      . [dieciséis]
    • Las emisiones de gases de efecto invernadero del ciclo de vida del GNC comprimido del gas natural de las tuberías de California tienen un valor de 67,70 gramos de CO2-equivalente por megajulio (gCO 2 e / MJ) por CARB (la Junta de Recursos del Aire de California ), aproximadamente un 28 por ciento más bajo que el combustible de gasolina promedio en ese mercado (95,86 gCO 2 e / MJ).
    • CARB descubrió que el GNC producido a partir de biogás de vertedero tiene las emisiones de gases de efecto invernadero más bajas de todos los combustibles analizados, con un valor de 11,26 gCO 2 e / MJ (más del 88 por ciento más bajo que la gasolina convencional) en el estándar de combustible bajo en carbono que fue entró en vigor el 12 de enero de 2010. [17]
    • Debido a las menores emisiones de dióxido de carbono, cambiar a GNC puede ayudar a mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero . [12] Sin embargo, las fugas de gas natural (tanto en el uso directo como en la producción y entrega del combustible) representan un aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero. La capacidad del GNC para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero durante todo el ciclo de vida del combustible dependerá de la fuente del gas natural y del combustible que esté reemplazando.

Inconvenientes [ editar ]

Los vehículos de gas natural comprimido requieren una mayor cantidad de espacio para el almacenamiento de combustible que los vehículos de gasolina convencionales. Dado que es un gas comprimido, en lugar de un líquido como la gasolina, el GNC ocupa más espacio por cada GGE ( equivalente a un galón de gasolina ). Sin embargo, los cilindros que se utilizan para almacenar el GNC ocupan espacio en el maletero de un automóvil o en la caja de una camioneta que ha sido modificada para funcionar adicionalmente con GNC. Este problema se resuelve en vehículos de GNC fabricados en fábrica que instalan los cilindros debajo de la carrocería del vehículo, dejando el maletero libre, por ejemplo , Fiat Multipla , New Fiat Panda , Volkswagen Touran Ecofuel, Volkswagen CaddyEcofuel, Chevy Taxi, que vende en países como Perú. Otra opción es la instalación en el techo (típica de los autobuses), pero esto podría requerir modificaciones estructurales. En 2014, una prueba (realizada por el Instituto Tecnológico Danés) de vehículos pesados Euro6 con GNC y diésel mostró que el GNC tenía un mayor consumo de combustible, el mismo ruido y producción de CO 2 y partículas, pero la emisión de NO X era menor. [18]

La fuga de gas natural comprimido al medio ambiente "desde el pozo a las ruedas" es un contribuyente reconocido al cambio climático. Según estudios del Fondo de Defensa Ambiental y sus socios, "Suponiendo las estimaciones de la EPA para las tasas de fuga, los vehículos alimentados con gas natural comprimido (GNC) no son una estrategia de mitigación viable para el cambio climático debido a la fuga de metano de la producción de gas natural, la infraestructura de entrega y Para que los automóviles ligeros a GNC se conviertan en una estrategia climática viable a corto plazo, la fuga de metano debería mantenerse por debajo del 1,6% del gas natural total producido (aproximadamente la mitad de la cantidad actual para el pozo a las ruedas; tenga en cuenta la diferencia de bien a la ciudad) ". [19]

La fuga de metano no quemado como gas natural es un problema importante porque el metano, el componente principal del gas natural, es un gas de efecto invernadero poderoso y de corta duración. Es más de 100 veces más potente para atrapar energía que el dióxido de carbono (CO2), el principal contribuyente al cambio climático provocado por el hombre. Al considerar su conversión en dióxido de carbono a lo largo del tiempo, su impacto sobre una base de peso integrado es 84 veces más potente después de 20 años y 28 veces más potente después de 100 años, según el informe del Fondo de Defensa Ambiental "Los impactos climáticos de las emisiones de metano ". [19]

Comparación con otros combustibles de gas natural [ editar ]

El gas natural comprimido a menudo se confunde con GNL ( gas natural licuado ). Ambas son formas almacenadas de gas natural. La principal diferencia es que el GNC se almacena a temperatura ambiente y alta presión, mientras que el GNL se almacena a baja temperatura y casi a presión ambiente. En sus respectivas condiciones de almacenamiento, el GNL es un líquido y el GNC es un fluido supercrítico.. El GNC tiene un menor costo de producción y almacenamiento en comparación con el GNL, ya que no requiere un costoso proceso de enfriamiento ni tanques criogénicos. Sin embargo, el GNC requiere un volumen mucho mayor para almacenar la energía equivalente a la gasolina y el uso de presiones muy altas (3000 a 4000 psi, o 205 a 275 bar). Como consecuencia de esto, el GNL se utiliza a menudo para transportar gas natural a grandes distancias, en barcos, trenes o tuberías, donde el gas se convierte en GNC antes de distribuirlo al usuario final.

El GNC se almacena experimentalmente a una presión más baja en una forma conocida como cilindro ANG ( gas natural adsorbido ), donde se adsorbe a 35 bar (500 psi, la presión del gas en las tuberías de gas natural) en varios materiales similares a esponjas, como como carbón activado [20] y MOF ( armazones organometálicos ). [21] El combustible se almacena a una densidad energética similar o superior a la del GNC. Esto significa que los vehículos pueden reabastecerse de combustible de la red de gas natural sin compresión de gas adicional, los cilindros de combustible se pueden adelgazar y fabricar con materiales más ligeros y débiles.

El gas natural comprimido a veces se mezcla con hidrógeno ( HCNG ), lo que aumenta la relación H / C (relación hidrógeno / carbono ) del combustible y le da una velocidad de llama hasta ocho veces mayor que la del GNC. [22]

Códigos y estándares [ editar ]

La falta de códigos y estándares armonizados en las jurisdicciones internacionales es una barrera adicional para la penetración del mercado de GNV. [23] La Organización Internacional de Normalización tiene un comité técnico activo que trabaja en una norma para las estaciones de servicio de gas natural para vehículos. [24]

A pesar de la falta de códigos internacionales armonizados, los vehículos de gas natural tienen un excelente historial de seguridad global. Las normas internacionales existentes incluyen ISO 14469-2: 2007 que se aplica a las boquillas y receptáculos de GNC para vehículos [25] e ISO 15500-9: 2012 especifica pruebas y requisitos para el regulador de presión. [26]

El código NFPA 52 de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios cubre las normas de seguridad para vehículos de gas natural en los Estados Unidos.

Adopción mundial [ editar ]

Diez principales países
con las mayores flotas de vehículos de GNV - 2013 [27] [28]
(millones)
RangoPaís
Flota registrada		RangoPaís
Flota registrada
1 Iran3,506 Italia0,82
2 Pakistán2,797 Colombia0,46
3 Argentina2,288 Uzbekistan0,45
4 Brasil1,759 Tailandia0,42
5 porcelana1,5810 Indonesia0,38
Total mundial = 18,09 millones de vehículos NGV

Irán, Pakistán, Argentina, Brasil y China tienen el mayor número de vehículos a GNC del mundo. [5]

Los vehículos de gas natural se utilizan cada vez más en Irán , especialmente Pakistán , [29] la región de Asia y el Pacífico , la capital india de Delhi y otras grandes ciudades, como Ahmedabad , Mumbai , Pune y Kolkata , así como ciudades como Lucknow. , Kanpur, Varanasi, etc.

Su uso también está aumentando en América del Sur , Europa y América del Norte , debido al aumento de los precios de la gasolina. [6]

África [ editar ]

Egipto se encuentra entre los 10 principales países en adopción de GNC, con 128,754 vehículos de GNC y 124 estaciones de servicio de GNC. Egipto también fue la primera nación de África y Oriente Medio en abrir una estación pública de servicio de GNC en enero de 1996. [30]

La gran mayoría de 780000 han sido producidos como vehículos de combustible dual por el fabricante de automóviles en los últimos dos años, y el resto se ha convertido utilizando kits de conversión posventa en talleres. Hay 750 estaciones de servicio activas en todo el país con 660 estaciones de servicio adicionales en construcción y se espera que entren en funcionamiento. Actualmente, el principal problema al que se enfrenta la industria en su conjunto es la construcción de estaciones de servicio que se está quedando atrás de la producción de vehículos de combustible dual, lo que obliga a muchos a utilizar gasolina en su lugar.

Nigeria CNG comenzó con un proyecto piloto en el estado de Edo de la ciudad de Benin en 2010 por NIPCO Gas Limited . NIPCO Gas Limited es una subsidiaria al 100% de NIPCO PLC . En junio de 2020, se habían construido unas siete estaciones de GNC en el estado de Edo de la ciudad de Benin , con unos 7.500 automóviles que funcionan con GNC en el estado de Edo de la ciudad de Benin . En el estado de Benin City Edo , las principales empresas como Coca-Cola , 7up , Yongxing Steel están utilizando GNC para alimentar sus carretillas elevadoras / camiones, mientras que Edo City Transport Ltd (ECTS) también utiliza algunos de sus autobuses con GNC. Kwale, NigeriaLas estaciones de GNC fueron inauguradas por Abhishek Sharma, director de marketing (gas natural) de NIPCO Gas Limited en 2019.

Asia [ editar ]

Un autobús Hino propulsado por GNC , operado por BMTA en Tailandia .

China [ editar ]

Un autobús propulsado por GNC en Beijing. Los autobuses a GNC en Beijing se introdujeron a finales de 1998.

En China , empresas como Sino-Energy están activas en la expansión de la huella de las estaciones de servicio de GNC en ciudades medianas en el interior del país, donde al menos dos gasoductos de gas natural están operativos. [ cita requerida ]

Malasia [ editar ]

En Malasia , el uso de GNC se introdujo originalmente para taxis y limusinas de aeropuerto a fines de la década de 1990, cuando se lanzaron nuevos taxis con motores de GNC, mientras que se alentó a los operadores de taxis a enviar taxis existentes para conversiones de motor completo. La práctica de utilizar GNC permaneció en gran parte limitada a los taxis predominantemente en el valle de Klang y Penang debido a la falta de interés. No se ofrecieron incentivos para que aquellos que no eran propietarios de taxis usaran motores a GNC, mientras que los subsidios gubernamentales a la gasolina y el diésel hicieron que los vehículos de carretera convencionales fueran más baratos de usar a los ojos de los consumidores. Petronas, La compañía petrolera estatal de Malasia, también monopoliza el suministro de GNC a los usuarios de las carreteras. En julio de 2008, Petronas solo opera alrededor de 150 estaciones de servicio de GNC, la mayoría de las cuales se concentran en el valle de Klang. Al mismo tiempo, se esperaban otros 50 para fines de 2008. [31]

A medida que los subsidios al combustible se eliminaron gradualmente en Malasia a partir del 5 de junio de 2008, el posterior aumento del 41 por ciento en el precio de la gasolina y el combustible diesel condujo a un aumento del 500 por ciento en el número de cilindros nuevos de GNC instalados. [32] [33] El fabricante nacional de automóviles Proton consideró equipar sus modelos Waja , Saga y Persona con kits de GNC de Prins Autogassystemen a finales de 2008, [34] mientras que un distribuidor local de automóviles Hyundai ensamblados localmente ofrece nuevos modelos con kits de GNC. [35]Los centros de conversión, que también se beneficiaron de la prisa por reducir los costos de funcionamiento, también realizan conversiones parciales a los vehículos de carretera existentes, lo que les permite funcionar con gasolina o diesel y GNC con un costo que varía entre RM3,500 y RM5,000 para automóviles de pasajeros. [32] [36]

Myanmar [ editar ]

El Ministerio de Transporte de Myanmar aprobó una ley en 2005 que exigía que todos los vehículos de transporte público (autobuses, camiones y taxis) se convirtieran para funcionar con GNC. El Gobierno permitió que varias empresas privadas se encargaran de la conversión de los coches de gasolina y diésel existentes, y también que comenzaran a importar variantes de autobuses y taxis a GNC. Los accidentes y los rumores de accidentes, en parte alimentados por la posición de Myanmar en la política local de hidrocarburos, [37] han desalentado a los ciudadanos de utilizar vehículos a GNC, aunque ahora casi todos los taxis y autobuses públicos de Yangon, la ciudad más grande de Myanmar, funcionan con GNC. Se han instalado estaciones de GNC alrededor de Yangon y otras ciudades, pero la escasez de electricidad significa que los vehículos pueden tener que hacer cola durante horas para llenar sus contenedores de gas. [38] Los movimientos de oposición birmanos están en contra de la conversión al GNC, ya que acusan a las empresas de apoderadas de la junta, y también que los petrodólares ganados por el régimen se destinarían al sector de defensa, más que a mejorar la infraestructura o el bienestar de la población. .

India [ editar ]

En abril de 2020, el estado occidental de Gujarat en la India tenía 636 estaciones de gas natural comprimido (GNC), por lo que tenía el mayor número de estaciones de GNC por estado. El número de estaciones de GNC en India [39] ha aumentado de 947 a más de 2200 en los últimos 6 años, según el Ministro de Petróleo, Gas Natural y Acero.

Pakistán [ editar ]

En Pakistán , el gobierno de Karachi, por orden de la Corte Suprema en 2004, hizo obligatorio que todos los autobuses urbanos y rickshaws funcionaran con GNC con la intención de reducir la contaminación del aire.

En 2012, el gobierno federal anunció planes para eliminar gradualmente el GNC durante un período de aproximadamente tres años debido a la escasez de gas natural que ha estado afectando negativamente al sector manufacturero. [40] Además de limitar la capacidad de generación de electricidad, la escasez de gas en Pakistán también ha elevado los costos comerciales de industrias clave, incluidos los sectores de fertilizantes, cemento y textiles. [41]

Singapur [ editar ]

Un autobús Volvo B10BLE a GNC retirado , operado por SBS Transit en Singapur .

En Singapur, el GNC se utiliza cada vez más en vehículos de transporte público como autobuses y taxis, así como en vehículos de mercancías. Sin embargo, según Channel NewsAsia el 18 de abril de 2008, más propietarios de automóviles privados en este país están convirtiendo sus vehículos de gasolina para que también funcionen con GNC, sin duda motivados por el aumento de los precios de la gasolina. El costo inicial de convertir un vehículo regular a combustible dual en el taller de conversión alemán de C. Melchers, por ejemplo, es de alrededor de S $ 3.800; con la promesa de ahorros de costos reales que los vehículos de combustible dual brindan a largo plazo.

Singapur tiene actualmente cinco estaciones de servicio en funcionamiento para gas natural. Sembcorp Gas Pte Ltd. administra la estación en la isla Jurong y, junto con Singapore Petroleum Company, la estación de servicio de Jalan Buroh. Ambas estaciones se encuentran en la parte occidental del país. Otra estación en el continente está en Mandai Link al norte y es operada por SMART Energy. SMART también posee una segunda estación en Serangoon North Ave 5, que se estableció a fines de marzo de 2009; La quinta y más grande estación del mundo fue inaugurada por el Grupo UNION en septiembre de 2009. Esta estación está reconocida por Guniness World Records como la más grande del mundo con 46 mangueras de repostaje. Esta estación se encuentra en Toh Tuck. Union Group, que opera 1000 taxis Toyota Wish a GNC, planea introducir otras tres estaciones hijas y aumentar la flota de taxis a GNC a 8000 unidades.

Como incentivo clave para el uso de este combustible ecológico, Singapur tiene un reembolso de vehículos ecológicos para los usuarios de tecnología GNC. Introducido por primera vez en enero de 2001, el GVR otorga un descuento del 40 por ciento sobre el costo OMV (valor de mercado abierto) de los vehículos de pasajeros ecológicos recién registrados. Esta iniciativa finalizará a finales de 2012, ya que el gobierno cree que entonces se habría acumulado la "masa crítica" de vehículos a GNC.

Europa [ editar ]

Bus de GNC en Italia

En Italia , hay más de 1173 estaciones de GNC. [42] El uso de metano para vehículos, comenzó en la década de 1930 y ha continuado intermitentemente hasta hoy. Desde 2008 se ha producido una gran expansión del mercado de vehículos a gas natural (GNC y GLP) provocada por la subida de los precios de la gasolina y por la necesidad de reducir las emisiones contaminantes del aire. [43] Antes de 1995, la única forma de tener un automóvil propulsado por GNC era reequiparlo con un kit de posventa. Un gran productor fue Landi Renzo, Tartarini Auto, Prins Autogassystemen, OMVL, BiGAs, ... y AeB para piezas electrónicas utilizadas por la mayor parte de fabricantes de kits. Landi Renzo y Tartarini vendiendo vehículos en Asia y Sudamérica. Después de 1995, los automóviles bicombustibles (gasolina / GNC) estuvieron disponibles en varios de los principales fabricantes. Actualmente , Fiat , Opel , Volkswagen , Citroën , Renault , Volvo y Mercedes venden varios modelos de automóviles y camiones pequeños que funcionan con gasolina / GNC. Por lo general, las piezas de GNC utilizadas por los principales fabricantes de automóviles son en realidad producidas por fabricantes de equipos del mercado de accesorios de automóviles , por ejemplo, Fiat usa componentes Tartarini Auto, Volkswagen usa Teleflex GFI [44] y componentes Landi Renzo.

En Bélgica, el GNC es un combustible muy nuevo. A principios de 2014, solo había 17 estaciones de servicio, todas ellas en Flandes , pero ahora el número está aumentando rápidamente. A principios de 2015 había 29 estaciones de servicio en Bélgica, todas ellas en Flandes. [ cita requerida ] En enero de 2017, hay 76 estaciones de servicio activas en Bélgica, la mayoría de ellas en Flandes, ya que solo 7 de ellas están en Valonia o Bruselas . [45]Como combustible y en comparación con la gasolina, el GNC tiene un trato fiscal ventajoso con impuestos especiales más bajos (aunque siempre se paga el IVA). Dado que el GNC, como combustible para automóviles, no está totalmente exento de impuestos especiales, los automóviles a GNC no pagan un impuesto de circulación principal para compensar parcialmente al Estado por la pérdida de ingresos. En cambio, los automóviles con GLP pagan un impuesto de circulación preferencial en Bélgica, porque el GLP está totalmente exento de impuestos especiales. Dado que el GNC no está totalmente exento de impuestos especiales, en Bélgica está permitido conectar un coche a la red doméstica de gas natural y repostar el coche desde casa. La compra de automóviles a GNC no está subvencionada por el gobierno, sino por los productores y distribuidores belgas de gas natural. Fiat y Volkswagen venden coches de GNC equipados de fábrica en Bélgica. A finales de 2018 había 11.188 vehículos funcionando con GNC en Bélgica. [46]

Bus de GNC en Alemania

En Alemania , se espera que los vehículos generados a GNC aumenten a dos millones de unidades de transporte motorizado para el año 2020. El costo del combustible GNC está entre 1/3 y 1/2 en comparación con otros combustibles fósiles en Europa. [ cita requerida ] En 2016 hay alrededor de 900 estaciones de GNC en Alemania [47] y los principales fabricantes de automóviles alemanes como Volkswagen, Mercedes, Opel, Audi ofrecen motores de GNC en la mayoría de sus modelos. Augsburgo es una de las pocas ciudades que solo cuenta con autobuses públicos operados por GNC desde 2011. [48]

En Turquía , el municipio de Ankara utiliza cada vez más autobuses a GNC, donde el número ha llegado a 1090 en 2011. [49] Estambul comenzó en 2014 con un pedido de 110 autobuses. [50] Konya también agregó 60 autobuses a su flota el mismo año. [51] [52]

En Portugal hay 9 estaciones de servicio de GNC al 25 de septiembre de 2017. [53]

En Hungría hay cuatro estaciones públicas de servicio de GNC en las ciudades de Budapest , Szeged , Pécs y Gyor . La empresa de transporte público de Szeged opera autobuses principalmente con GNC. [ cita requerida ]

En Bulgaria , hay 96 estaciones de servicio de GNC en julio de 2011. Se puede encontrar una en la mayoría de las grandes ciudades de Bulgaria. [54] En la capital, Sofía, hay 22 estaciones de GNC, lo que la convierte posiblemente en la ciudad con más estaciones de GNC disponibles públicamente en Europa. También hay bastantes en Plovdiv , Ruse , Stara Zagora y Veliko Tarnovo , así como en las ciudades del Mar Negro: Varna , Burgas , Nesebar y Kavarna.. Los vehículos a GNC son cada vez más populares en el país. El combustible lo utilizan principalmente los taxistas debido a su precio mucho más bajo en comparación con la gasolina. Actualmente (a julio de 2015) la ciudad de Sofía está renovando rápidamente su flota de transporte público con los autobuses MAN Lion's City que funcionan con GNC. [55] Además, muchas empresas cambian a camionetas de carga a GNC e incluso camiones pesados ​​para sus operaciones diarias dentro de los límites de la ciudad.

En Macedonia del Norte , hay una estación de GNC ubicada en la capital, Skopje, pero no es de uso público. Solo veinte autobuses de la Compañía de Transporte Público local han sido equipados para usar una mezcla de diesel y GNC. La primera estación comercial de GNC en Skopje se encuentra en una etapa avanzada de desarrollo y se esperaba que comenzara a operar en julio de 2011. [ cita requerida ]

En Serbia , hay alrededor de 20 estaciones públicas de servicio de GNC en agosto de 2019. Cuatro en la capital , Belgrado , y el resto en las ciudades de Subotica (1), Novi Sad (1), Zrenjanin (1), Pancevo (2), Kruševac (1), Kragujevac (1), Cacak (2), etc. La lista detallada está disponible actualmente en el sitio web CNGEurope. [ cita requerida ]

En Eslovenia , hay cuatro estaciones públicas de servicio de GNC a diciembre de 2018. Dos en la capital , Liubliana , y una en Maribor y una en Jesenice . Además, se han planificado al menos 14 nuevas estaciones de servicio en todos los municipios de la ciudad para finales de 2020. [56] Ljubljana Passenger Transport opera 66 autobuses urbanos alimentados con GNC, en mayo de 2016. [57] [58] Su homólogo de Maribor, Marprom ha 19 autobuses urbanos a GNC en su flota, a octubre de 2018. [59] [60]

En Croacia , hay dos estaciones públicas de servicio de GNC situadas cerca del centro de Zagreb y en Rijeka . [61] Al menos 60 autobuses a GNC se utilizan como forma de transporte público ( servicios de transporte público de Zagreb ).

En Estonia , hay 11 estaciones públicas de servicio de GNC: cuatro en la capital del país, Tallin , y una en Tartu , Pärnu , Viljandi , Rakvere , Jõhvi y Narva . [62] A partir de 2011, Tartu tiene cinco autobuses a GNC fabricados por Scania que operan en sus rutas urbanas. [63]

Bus de GNC en Suecia

En Suecia , actualmente hay 90 estaciones de servicio de GNC disponibles para el público (en comparación con unas 10 estaciones de servicio de GLP), ubicadas principalmente en las partes sur y oeste del país, así como en la región de Mälardalen [64] Otro llenado de 70-80 GNC las estaciones están en construcción o en una etapa tardía de planificación (finalizaciones 2009-2010). Varias de las estaciones de servicio previstas están ubicadas en el norte del país, lo que mejorará en gran medida la infraestructura para los usuarios de automóviles a GNC. [65] Hay aprox. 14.500 vehículos a GNC en Suecia (2007), de los cuales aprox. 13.500 son turismos y el resto incluye autobuses y camiones. [66]En Estocolmo, la empresa de transporte público SL opera actualmente 50 autobuses a GNC pero tiene capacidad para operar 500. [67] El gobierno sueco recientemente prolongó sus subsidios para el desarrollo de estaciones de servicio de GNC, de 2009 a 2012–31 a 2010-12- 31. [68]

En España el GNC es un combustible muy nuevo y se está desarrollando la red de repostaje. En Madrid, la EMT utiliza 672 autobuses que funcionan con GNC. A principios de 2015 había 35 estaciones de servicio de GNC en España. Varias marcas de automóviles venden automóviles nuevos que funcionan con GNC, como Fiat, Volkswagen, Seat y Skoda, entre otros. [ cita requerida ]

En 2013, hay 47 estaciones de servicio públicas de GNC en la República Checa , principalmente en las grandes ciudades. [69] Los fabricantes de autobuses locales SOR Libchavy y Tedom producen versiones de GNC de sus vehículos, con cilindros montados en el techo.

Medio Oriente [ editar ]

Irán [ editar ]

Irán tiene una de las flotas más grandes de vehículos y redes de distribución de GNC del mundo. Hay 2335 estaciones de servicio de GNC, con un total de 13,534 boquillas de GNC. [70] El número de vehículos que queman GNC en Irán supera los 3,5 millones. El consumo de GNC del sector de transporte de Irán es de alrededor de 20 millones de metros cúbicos por día. [71]

América del Norte [ editar ]

El Honda Civic GX está construido en fábrica para funcionar con GNC y está disponible en varios mercados regionales de EE. UU.
Los autobuses que funcionan con GNC son comunes en los Estados Unidos , como el autobús New Flyer Industries C40LF en Washington, DC que se muestra aquí.

Canadá [ editar ]

El gas natural se ha utilizado como combustible de motor en Canadá durante más de 20 años. [72] Con la ayuda de programas de investigación federales y provinciales, proyectos de demostración y programas de despliegue del mercado de GNV durante los años ochenta y noventa, la población de vehículos ligeros a GNV aumentó a más de 35.000 a principios de los noventa. Esta asistencia también resultó en una adopción significativa de autobuses de tránsito de gas natural. [73]

El mercado de NGV comenzó a declinar después de 1995, y finalmente alcanzó la población de vehículos actual de aproximadamente 12,000. [73]

Esta cifra incluye 150 autobuses de tránsito urbano, 45 autobuses escolares, 9,450 automóviles y camiones ligeros y 2,400 montacargas y repavimentadores de hielo. El uso total de combustible en todos los mercados de GNV en Canadá fue de 1,9 PJ (petajulios) en 2007 (o 54,6 millones de litros de gasolina equivalente a litros), frente a 2,6 PJ en 1997. Las estaciones de servicio públicas de GNC han disminuido en cantidad de 134 en 1997 a 72 hoy. Hay 22 en Columbia Británica, 12 en Alberta, 10 en Saskatchewan, 27 en Ontario y dos en Québec. Solo hay 12 estaciones de flotas privadas. [23]

La industria canadiense ha desarrollado motores de camiones y autobuses alimentados con GNC, autobuses de tránsito alimentados con GNC y camiones ligeros y taxis.

Fuelmaker Corporation of Toronto, el fabricante de unidades de reabastecimiento de combustible de GNC propiedad de Honda, fue obligado a declararse en bancarrota por la matriz Honda USA en 2009 por una razón no especificada. [74] Los diversos activos de Fuelmaker fueron posteriormente adquiridos por Fuel Systems Corporation of Santa Ana. California.

Estados Unidos [ editar ]

Este autobús MARTA es un New Flyer XN40 que funciona con GNC. El 70% de la flota de autobuses de MARTA es GNC.
Estación de repostaje de GNC en Columbus, Ohio

Al igual que en Canadá, Estados Unidos ha implementado varias iniciativas y programas de GNV desde 1980, pero ha tenido un éxito limitado en el sostenimiento del mercado. En 2000 había 105.000 NGV en funcionamiento; esta cifra alcanzó un máximo de 121.000 en 2004 y disminuyó a 110.000 en 2009. [73]

En los Estados Unidos, los créditos fiscales federales están disponibles para comprar un vehículo nuevo a GNC. El uso de GNC varía de un estado a otro; solo 34 estados tienen al menos un sitio de abastecimiento de GNC. [75]

En Texas, el Comisionado de Ferrocarriles David Porter lanzó su Iniciativa de Gas Natural de Texas en octubre de 2013 para fomentar la adopción de combustible de gas natural en los sectores de transporte, exploración y producción. [76] A partir de 2015, Texas se está convirtiendo rápidamente en un líder en infraestructura de gas natural en los EE. UU. Con 137 estaciones de servicio de gas natural (privadas y públicas). [77] Nueve meses después del año fiscal 2015, el comisionado Porter informa que las ventas de GNC y GNL de Texas muestran un aumento del 78 por ciento con respecto al año fiscal 2014 hasta la fecha. [78] Según el comisionado Porter [78]en junio de 2015: "Los vehículos de gas natural se están generalizando más rápido de lo esperado. Estas recaudaciones son casi el doble de la cantidad recaudada el año pasado en este momento. A 15 centavos por galón equivalente, $ 3,033,600 del impuesto al combustible de motor equivale a la venta de 20,224,000 galones equivalentes de gas natural." Los $ 3 millones en recibos de impuestos sobre el gas natural de Texas son para GNC y GNL para el año fiscal 2015 hasta mayo de 2015. El año fiscal de Texas comienza el 1 de septiembre, por lo que se representan 9 meses de recaudación de impuestos.

En Athens, Alabama, la ciudad y su Departamento de Gas instalaron una estación pública de GNC en el Corredor Interestatal 65, convirtiéndola en la única estación pública de GNC entre Birmingham y Nashville en febrero de 2014. Los vehículos de la flota más grande de la ciudad, como los camiones de basura, también utilizan esta estación pública para repostar. La ciudad también tiene dos estaciones de GNC no públicas de llenado lento para su flota. Athens ha agregado Tahoes de GNC / gasolina para policía y bomberos, un Honda Civic de GNC, camiones de basura Heil de GNC y camionetas pickup Dodge de GNC / gasolina a su flota.

En California, el GNC se usa ampliamente en las flotas de ciudades y condados locales, así como en el transporte público (autobuses urbanos / escolares). Hay 90 estaciones de servicio públicas solo en el sur de California, y viajan desde San Diego, por lo que el Área de la Bahía hasta Las Vegas y Utah es una rutina con la llegada de mapas de estaciones en línea como www.cngprices.com. El gas natural comprimido normalmente está disponible por un 30-60 por ciento menos que el costo de la gasolina en gran parte de California.

Tránsito del condado de Gwinnett Orion VII CNG 029 en el autobús 35 en Peachtree Corners.

Los 28 autobuses que recorren las rutas locales de Gwinnett County Transit funcionan con un 100 por ciento de GNC. Además, aproximadamente la mitad de la flota exprés de la Autoridad de Transporte Regional de Georgia , que funciona y reposta fuera de las instalaciones de tránsito del condado de Gwinnett, utiliza GNC. [79]

La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts operaba 360 autobuses de GNC ya en 2007 y es el usuario más grande del estado. [80]

La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) de la ciudad de Nueva York cuenta actualmente con más de 900 autobuses que funcionan con gas natural comprimido, con depósitos de autobuses de GNC ubicados en Brooklyn , El Bronx y Queens .

El Nassau Inter-County Express (o NICE Bus, anteriormente New York MTA Long Island Bus) opera una flota de autobuses 100% Orion alimentada con GNC para servicio de ruta fija, que consta de 360 ​​autobuses para el servicio en el condado de Nassau, partes de Queens, Nueva York y las secciones occidentales del condado de Suffolk.

La ciudad de Harrisburg, Pensilvania, ha cambiado algunos de los vehículos de la ciudad a gas natural comprimido en un esfuerzo por ahorrar dinero en costos de combustible. Los camiones utilizados por las calles y los departamentos de agua, alcantarillado y gas de la ciudad se han convertido de gasolina a GNC. [81]

El uso personal de GNC es actualmente un pequeño nicho de mercado, aunque con los incentivos fiscales actuales y un número creciente de estaciones de servicio públicas disponibles, está experimentando un crecimiento sin precedentes. El estado de Utah ofrece una red estatal subvencionada de estaciones de servicio de GNC a una tasa de $ 1,57 / gge , [82] mientras que la gasolina está por encima de $ 4,00 / gal .

En otras partes de la nación, los precios minoristas promedian alrededor de $ 2.50 / gge, con unidades de reabastecimiento de combustible en el hogar que comprimen gas de las líneas de gas residenciales por menos de $ 1 / gge. Aparte de las conversiones posventa y las subastas de vehículos usados ​​por el gobierno, las únicas actualmente [ ¿cuándo? ] El vehículo de GNC producido en los Estados Unidos es el Honda Civic GX sedán, que se fabrica en cantidades limitadas y está disponible solo en los estados con puntos de venta minoristas de combustible.

Recientemente, el petrolero y empresario T. Boone Pickens inició una iniciativa, conocida como Plan Pickens , que pide la expansión del uso de GNC como combustible estándar para vehículos pesados . Los votantes de California derrotaron la Proposición 10 en las Elecciones Generales de 2008 por un margen significativo (59.8 por ciento a 40.2 por ciento). La Propuesta 10 era una medida de bonos de $ 5 mil millones que, entre otras cosas, habría otorgado reembolsos a los residentes del estado que compren vehículos a GNC.

El 21 de febrero de 2013, T. Boone Pickens y el alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, dieron a conocer una pizzería móvil que funciona con GNC. La compañía, Neapolitan Express, utiliza energía alternativa para hacer funcionar el camión, así como materiales 100 por ciento reciclados y compostables para sus cajas para llevar. [83]

El Congreso ha alentado la conversión de automóviles a GNC con créditos fiscales de hasta el 50 por ciento del costo de conversión automática y el costo de la estación de servicio de GNC en el hogar. Sin embargo, aunque el GNC es un combustible mucho más limpio, la conversión requiere un certificado de tipo de la EPA. Cumplir con los requisitos de un certificado de tipo puede costar hasta $ 50,000. Hay disponibles otros kits no aprobados por la EPA. Se puede lograr una conversión completa y segura del mercado de accesorios utilizando un kit no aprobado por la EPA por tan solo $ 400 sin el cilindro. [84]

Implementaciones [ editar ]

AT&T ordenó 1,200 camionetas de carga que funcionan con GNC de General Motors en 2012. Es el pedido más grande de vehículos de GNC de General Motors hasta la fecha. [85] AT&T ha anunciado su intención de invertir hasta $ 565 millones para desplegar aproximadamente 15,000 vehículos de combustible alternativo durante un período de 10 años hasta 2018, utilizará las camionetas para proporcionar y mantener comunicaciones, Internet de alta velocidad y servicios de televisión para los clientes de AT&T. . [86]

América del Sur [ editar ]

Estación de GNC en Rosario , Argentina.

Los vehículos a GNC se utilizan comúnmente en América del Sur , donde estos vehículos se utilizan principalmente como taxis en las principales ciudades de Argentina y Brasil. [87] Normalmente, los vehículos de gasolina estándar se reequipan en talleres especializados, lo que implica la instalación del cilindro de gas en el maletero y el sistema de inyección de GNC y la electrónica. Argentina y Brasil son los dos países con las mayores flotas de vehículos de GNC [87], con una flota total combinada de más de 3,4 millones de vehículos en 2009. [6] La conversión se ha visto facilitada por una diferencia sustancial de precios con los combustibles líquidos de producción local. equipos de conversión y una creciente infraestructura de suministro de GNC.

En 2009, Argentina tenía 1.807.186 NGV con 1.851 estaciones de servicio en todo el país, [6] o el 15 por ciento de todos los vehículos; [87] y Brasil tenía 1.632.101 vehículos y 1.704 estaciones de servicio, [6] con una mayor concentración en las ciudades de Río de Janeiro y São Paulo . [87] [88]

Colombia tenía una flota de GNV de 300.000 vehículos y 460 estaciones de servicio en 2009. [6] Bolivia ha aumentado su flota de 10.000 en 2003 a 121.908 unidades en 2009, con 128 estaciones de servicio. [6] Perú tenía 81.024 GNV y 94 estaciones de servicio en 2009, [6] pero se espera que ese número se dispare, ya que Perú tiene las mayores reservas de gas de América del Sur. [87] En Perú, varios NGV fabricados en fábrica tienen los cilindros instalados debajo de la carrocería del vehículo, dejando el maletero libre. Entre los modelos construidos con esta característica se encuentran el Fiat Multipla, el nuevo Fiat Panda, el Volkswagen Touran Ecofuel, el Volkswagen Caddy Ecofuel y el Chevy Taxi. Otros países con flotas significativas de GNV sonVenezuela (15.000) y Chile (8.064) a 2009. [6]

Oceanía [ editar ]

Durante las décadas de 1970 y 1980, el GNC se usó comúnmente en Nueva Zelanda a raíz de la crisis del petróleo, pero cayó en declive después de que retrocedieron los precios de la gasolina. En el pico del uso de gas natural, se convirtió el 10 por ciento de los automóviles de Nueva Zelanda, alrededor de 110.000 vehículos. [89]

Un autocar personalizado con carrocería Mercedes-Benz O405NH que funciona con GNC, operado por Sydney Buses en Australia
Transperth Mercedes-Benz OC500LE funcionando con GNC

Durante un período de tiempo, Brisbane Transport en Queensland , Australia adoptó la política de comprar solo autobuses a GNC. Brisbane Transport tiene 215 modelos Scania L94UB y 324 MAN 18.310, así como 30 autobuses articulados GNC MAN NG 313. La Autoridad de Tránsito del Estado compró 100 autobuses Scania L113 CRB, 283 Mercedes-Benz O405 NH y 254 autobuses Mercedes-Benz OC500LE compatibles con Euro 5 . [90]

En la década de 1990, Benders Busways de Geelong , Victoria , probó autobuses de GNC para la Energy Research and Development Corporation. [91]

Martin Ferguson, Ollie Clark y Noel Childs presentados en The 7:30 Report plantearon el problema del GNC como una opción de combustible de transporte pasada por alto en Australia, destacando los grandes volúmenes de GNL que se exportan actualmente desde la plataforma noroeste a la luz del costo de importación. petróleo crudo a Australia. [92]

Ver también [ editar ]

  • Gas natural licuado (GNL)
  • Gas licuado de petróleo (GLP)

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