Línea de conexión
La Línea de Conexión (en ruso: Соединительная ветвь ) es una línea ferroviaria histórica en la parte sur de San Petersburgo, Rusia , que puede considerarse como un elemento inicial en el proceso de formación de todo el sistema de redes ferroviarias de Rusia . Fue construido en 1853 y comenzó a operar en 1854. Antes de eso, la formación de los ferrocarriles rusos consistía solo en varias líneas separadas que conectaban algunas ciudades importantes. Décadas más tarde, en la primera mitad del siglo XX, la línea se fusionó con la vecina línea Putilovskaya (Путиловская ветвь), construida más tarde, también conocida como Port Line .(Портовая ветвь), y se prolongó hasta los territorios del norte de la ciudad formando finalmente el llamado Semianillo del Norte (Северное полукольцо) y el consiguiente nudo ferroviario masivo de San Petersburgo .
En el siglo XIX, San Petersburgo fue la capital del Imperio Ruso y la residencia de los zares rusos que tenían como objetivo desarrollar la economía y la infraestructura nacional. El primer ferrocarril ruso de uso masivo, el Ferrocarril Tsarskoye Selo de 27 kilómetros , se inauguró en 1837 y conectaba la ciudad capital con la residencia real suburbana en el asentamiento de Tsarskoye Selo , hoy conocido como la ciudad de Pushkin . [1] Durante varios años se consideró principalmente un objeto recreativo principalmente para satisfacer las necesidades de la familia del zar , pero fue valioso como campo de pruebas para el futuro desarrollo ferroviario (se prestó especial atención a la explotación en invierno comolos inviernos rusos se consideran especialmente fríos y peligrosos para los mecanismos).
Se demostró la eficiencia de los ferrocarriles y en 1845 comenzó a operar el siguiente ferrocarril ruso de uso masivo: el ferrocarril Varsovia-Viena en el Congreso de Polonia , que era parte del Imperio Ruso en ese momento. Estaba previsto que se conectara con la red ferroviaria europea en formación en la frontera entre Austria y Rusia y, además de los pasajeros, estaba preparado para el transporte de carbón desde la cuenca de Dąbrowa . La carretera tuvo éxito comercial, por lo que los gobernantes de Rusia, encabezados por Nicolás I , decidieron conectar por ferrocarril las dos principales ciudades rusas: San Petersburgo y la antigua capital Moscú: esto resultó en la creación del ferrocarril Petersburgo-Moscú., titulada Nikolaevskaya, que comenzó a funcionar en 1851 con la terminal norte en un lugar de Petersburgo hoy conocido como estación de tren Moskovsky . [2]
En 1852 , se comenzó a construir el ferrocarril separado San Petersburgo-Varsovia con la terminal norte en un lugar en Petersburgo más tarde conocido como estación de tren Varshavsky , 4 kilómetros al oeste de Moskovsky. La terminal ferroviaria Tsarskoye Selo estaba ubicada entre ellos, hoy en día conocida como la estación ferroviaria Vitebsky . Los ferrocarriles de Moscú y Varsovia se construyeron con tecnologías similares y tenían un ancho de vía de 1524 mm, más tarde conocido como ancho ruso . El anterior ferrocarril "experimental" Tsarskoye Selo (Tsarskoselskaya) en el medio tenía un ancho de vía más amplio de 1829 mm, por lo que era incompatible.
San Petersburgo fue fundada en el siglo XVII por Pedro el Grande y él la convirtió en capital para ser el principal puerto marítimo y fluvial de Rusia (Pedro también invirtió mucho en la creación de la Armada Imperial Rusa ). Las transferencias de carga marítima y fluvial se utilizaron en gran medida y dominaban los movimientos masivos de carga. En 1800 , el puerto de San Petersburgo se convirtió en un gran centro de carga y, con la aparición de los ferrocarriles, las transferencias de carga comenzaron a trasladarse a los ferrocarriles para llegar a destinos en el interior. Los citados ferrocarriles de Moscú y Varsovia comenzaron a trasladar carga que también circulaba hacia el puerto marítimo utilizando caballos. Por lo tanto, la línea de conexión planificada estaba destinada a conectar los dos con fines de carga sin planes de movimiento de pasajeros.
La línea de vía única fue planificada por el gobierno ruso y tenía 4,73 kilómetros de longitud. La construcción se realizó durante 1853 y terminó en 1854. Se construyeron 7 puentes de madera a lo largo del camino.
