KVB o Contrôle de Vitesse par Balises [1] (podría traducirse como Control de velocidad por balizas ) es un sistema de protección de trenes utilizado en Francia y en la estación internacional de Londres St. Pancras . Comprueba y controla la velocidad de los trenes en movimiento. [2]
KVB consta de:
- La instalación a bordo, conocida como bord (abordo), que comprende:
- Una computadora de a bordo (UEVAL) que contiene un procesador, una unidad de comunicación y un equipo de grabación
- Una interfaz visual para el uso del controlador, que
- permite la entrada de datos sobre la velocidad, longitud y categoría del tren.
- muestra información sobre el estado del sistema. No reproduce las señales en tierra para el conductor (por ejemplo, no se indican los límites de velocidad). Esto se debe a que el KVB es un sistema de protección de trenes, no un sistema de señalización de cabina.
- Una antena, colocada debajo de la locomotora, para recibir la información enviada por las instalaciones terrestres.
- Las instalaciones terrestres o sol (tierra), compuestas por:
- Balizas o balizas : transpondedores digitales o analógicos colocados entre los dos rieles. Estas pueden ser balizas fijas (que envían un único conjunto de información, por ejemplo, colocadas en un punto donde hay un cambio de límite de velocidad) o balizas conmutables (que envían una variedad de mensajes, de modo que una señal pueda enviar diferentes conjuntos de información según sea necesario). .
- Un codificador utilizado como interfaz entre la señal existente y las balizas conmutables.
La computadora de a bordo genera dos umbrales de velocidad basados en las señales recibidas de las balizas. Si el tren supera el límite de velocidad, pasando el primer umbral de velocidad, suena una alarma sonora y el panel de control indica al conductor que ajuste la velocidad del tren sin demora. Si se supera el segundo umbral de velocidad, el KVB activa automáticamente los frenos de emergencia del tren.
El sistema es una adaptación de un sistema similar que se utilizó en Suecia , que utiliza un microprocesador Intel 8085 . La KVB francesa de primera generación también utilizó esa tecnología.
Las próximas revisiones evolucionaron hacia un Motorola 68020 procesador y el software ha sido reescritas con el B-Método .
La decisión de implementar esta tecnología se tomó a principios de la década de 1990 tras accidentes como el de Flaujac en 1985 [3] y el accidente ferroviario de Melun en 1991 .
Todas las unidades de locomotoras de la red ferroviaria nacional francesa , excepto las que operan conectadas a otras locomotoras, deben estar equipadas con este sistema. Más de 5.000 motores, incluidas locomotoras extranjeras que viajan dentro de Francia, están equipados. El TGV está equipado con este sistema para todos sus recorridos por líneas ferroviarias convencionales.
Un sistema europeo de control de trenes, denominado ETCS , sustituirá a este y muchos otros sistemas diversos en los distintos estados miembros de la Unión Europea . KVB es comparable a la supervisión limitada de nivel 1 de ETCS porque ofrece un control de velocidad basado en balizas sin ninguna indicación para el conductor.
Referencias
- ^ "Contrôle" se abrevia como "K", para distinguirlo de "Commande"
- ^ "Artículo que describe KVB en francés" . Archivado desde el original el 20 de abril de 2008 . Consultado el 8 de junio de 2008 .
- ^ "Informe del accidente de tren de Flaujac en tiempos de Nueva York" . The New York Times . 5 de agosto de 1985 . Consultado el 8 de junio de 2008 .
enlaces externos
- (en francés) Página sobre la KVB y el cocodrilo
- (PDF) Líneas en Francia equipadas con KVB , 2009
- (en francés) Avis du conseil général des ponts et chaussées [ enlace muerto permanente ] , 2008
- (en francés) Bilan LOTI du KVB , 2008