El Convair Model 118 ConvAirCar (también conocido como Hall Flying Automobile) era un prototipo de automóvil volador del cual se construyeron dos. Destinado a los consumidores habituales, se construyeron y volaron dos prototipos. El primer prototipo se perdió después de un incidente seguro, pero dañino, con poco combustible. Posteriormente, el segundo prototipo se reconstruyó a partir de la aeronave dañada y se voló. En ese momento, quedaba poco entusiasmo por el proyecto y el programa terminó poco después. [1]
Modelo 118 ConVairCar | |
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Fotografía de la empresa tomada en San Diego, California, EE. UU., Noviembre de 1947 | |
Papel | Carro volador |
origen nacional | Estados Unidos de América |
Fabricante | Convair |
Diseñador | Ted Hall |
Primer vuelo | 1 de noviembre de 1947 (Modelo 116: 1946) |
Número construido | 2 |
Desarrollado por | Modelo 116 de Convair |
Diseño y desarrollo
Consolidated Vultee Aircraft (más tarde Convair ) buscaba entrar en el auge de la aviación de la posguerra con un automóvil volador convencional. Theodore P. "Ted" Hall había estudiado el concepto de un automóvil volador antes de la Segunda Guerra Mundial , y Consolidated propuso sin éxito la idea para su uso en incursiones de tipo comando. Tras el final de la guerra, Hall y Tommy Thompson diseñaron y desarrollaron el Convair Model 116 Flying Car, que apareció en la revista Popular Mechanics en 1946, [2] que consistía en una carrocería de dos asientos, propulsado por un motor de 26 hp montado en la parte trasera. (19 kW), con alas y cola de monoplano desmontables , equipado con su propia configuración de tractor Motor Franklin 4A4 de 90 hp (67 kW) que impulsa una hélice de madera de dos palas. Este voló el 12 de julio de 1946, completando 66 vuelos de prueba. [3]
Posteriormente, Hall diseñó un desarrollo más sofisticado del Modelo 116, con una carrocería más refinada y un motor de "vuelo" más potente. Un motor Crosley de 25 hp (19 kW) estaba en la parte trasera, impulsando el automóvil de cuatro asientos con carrocería de plástico y se utilizó un Lycoming O-435C de 190 hp (142 kW) para el motor de la aeronave. Se planeó un elevado objetivo de producción de 160.000, con un precio proyectado de $ 1.500. Convair anticipó que el Modelo 118 se compraría en grandes cantidades para alquilarlo en los aeropuertos. [4]
Historia operativa
El piloto de pruebas Reuben Snodgrass voló el prototipo, número de registro NX90850, por primera vez el 15 de noviembre de 1947. El 18 de noviembre de 1947, mientras realizaba un vuelo de demostración de una hora, realizó un aterrizaje forzoso con poco combustible cerca de San Diego , California. , destruyendo la carrocería [5] y dañando el alerón. Según los informes, el piloto, que escapó con heridas leves, despegó con poco o ningún combustible de aviación a bordo. Aunque el indicador de combustible que había verificado visualmente durante la verificación previa al vuelo indicaba que el tanque estaba lleno, era el indicador de combustible del automóvil , no el indicador de la aeronave. [6] Utilizando el mismo ala y otra carrocería, el segundo prototipo voló de nuevo el 29 de enero de 1948, pilotado por WG Griswold, pero el entusiasmo por el proyecto se desvaneció y Convair canceló el programa. [7] Los derechos regresaron a Hall, quien formó TR Hall Engineering Corp., pero el Modelo 118 en su nueva encarnación nunca alcanzó el estado de producción. [5]
Especificaciones (modelo 118)
Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores [5]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: tres pasajeros
- Envergadura: 34 pies 5 pulg (10,49 m)
- Altura: 8 pies 4 pulgadas (2,54 m)
- Peso vacío: 1,524 lb (691 kg)
- Peso bruto: 2,550 libras (1,157 kg)
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-435 C refrigerado por aire de seis cilindros, 190 hp (140 kW)
- Planta motriz: 1 × Crosley refrigerado por aire, 25 hp (19 kW) (acciona la carrocería del automóvil)
Actuación
- Velocidad de crucero: 201 km / h (125 mph, 109 nudos) [1]
Referencias
- Notas
- ↑ a b Yenne, 1993, p. 117.
- ^ "Drive Right Up", abril de 1946, el concepto original de avión "transitable" de Popular Science Ted Hall que fue el punto de partida para el Modelo 116
- ^ Wegg 1990, p. 184.
- ^ "Aerocar". fiddlersgreen.net . Consultado: 23 de mayo de 2010.
- ↑ a b c Wegg 1990, págs. 186-187.
- ^ "Accidentes automovilísticos voladores; aterriza en las llanuras de lodo de California: el piloto solo está magullado. The New York Times , 19 de noviembre de 1947.
- ^ "No. 2722. Convair 118 ConvairCar (NX90850)". Colección Johan Visschedijk , 18 de junio de 2003. Consultado el 23 de mayo de 2010.
- Bibliografía