Una aeronave construida con una configuración de tractor tiene el motor montado con la hélice delante de él para que la aeronave sea "jalada" por el aire, a diferencia de la configuración de empujador , en la que la hélice está detrás e impulsa la aeronave hacia adelante. A través del uso común, la palabra "hélice" ha llegado a significar cualquier hélice, ya sea que realmente impulse o tire del avión.
En los primeros años de la aviación motorizada, tanto los diseños de tractores como de empujadores eran comunes. Sin embargo, a mediados de la Primera Guerra Mundial , el interés por los empujadores disminuyó y dominó la configuración del tractor. Hoy en día, se supone que los aviones propulsados por hélice son tractores, a menos que se indique lo contrario. [ cita requerida ]
Orígenes
El primer avión en tener una configuración de "tractor" fue el Goupy No.2 (primer vuelo el 11 de marzo de 1909) diseñado por Mario Calderara y financiado por Ambroise Goupy en la firma francesa Blériot Aéronautique . [1] Cuando se construyó, era el avión más rápido que existía. [2] En ese momento se hizo una distinción entre una hélice ("empuja la máquina", similar a la hélice de un barco) y un tractor- [aire] tornillo ("empuja la máquina a través del aire"). [3] [Se necesita fuente no primaria ] El Royal Flying Corps llamó a los tractores "tipo Bleriot" en honor a Louis Bleriot para distinguirlos de los empujadores, o "tipo Farman".
Aviación militar de la Primera Guerra Mundial
Desde una perspectiva militar, el problema con los aviones tractores de un solo motor era que no era posible disparar un arma a través del arco de la hélice sin golpear las palas de la hélice con balas. Las primeras soluciones incluían montar pistolas ( rifles o ametralladoras ) para disparar alrededor del arco de la hélice, ya sea en un ángulo hacia un lado, lo que dificultaba apuntar, o en el ala superior de un biplano para que las balas pasaran por encima de la hélice. . [ cita requerida ]
El primer sistema de fuego a través de la hélice fue desarrollado por el ingeniero francés Eugene Gilbert para Morane-Saulnier y de la instalación de metal "cuñas" deflectores a las palas de la hélice de un L Morane-Saulnier monoplano . Fue empleado con éxito inmediato por el aviador francés Roland Garros y también se usó en al menos un Tabloide Sopwith del Royal Naval Air Service . [ cita requerida ]
La solución final fue el engranaje de sincronización , más propiamente conocido como sincronizador de cañón , desarrollado por Anthony Fokker e instalado en el monoplano Fokker EI en 1915 . El primer "tractor" británico que se diseñó específicamente para equiparse con un engranaje de sincronización fue el Sopwith 1½ Strutter, que no entró en servicio hasta principios de 1916. [ cita requerida ]
Otras soluciones para evitar el arco de la hélice incluyen pasar el cañón de la pistola a través del eje de la hélice o la rueda giratoria (la nariz de la aeronave), que se utilizó por primera vez en aviones militares de producción con el SPAD S.XII francés de la Primera Guerra Mundial , o montar armas en las alas. La última solución se usó generalmente desde principios de la década de 1930 hasta el comienzo de la era del jet . [ cita requerida ]
Referencias
- ↑ Mario Calderara, Commander Calderara Glances Backward and Ahead, US Air Services, Volumen 15, Air Service Publishing Company, septiembre de 1930, página 38
- ^ "Calderara, Mario en Dizionario Biografico" . www.treccani.it .
- ^ "Hélices y tornillos de tractor" Vuelo por correspondencia23 de abril de 1910.