La línea de ferrocarril de Cooyar era un ramal en la región de Darling Downs de Queensland , Australia. La pequeña ciudad de Cooyar está a medio camino de Kingaroy en la región de South Burnett . Un plan para conectar Kingaroy al sur a través de Cooyar no se concretó y dejó a Cooyar en el término de un ramal que va desde Oakey al oeste de Toowoomba . [3] Fue inaugurado el 28 de abril de 1913 después de que las etapas anteriores a Kulpi y Peranga abrieran el 29 de abril de 1912 y el 4 de noviembre de 1912, respectivamente. La línea se cerró parcialmente más allá de Aclandel 1 de mayo de 1964, y el último segmento se cerró el 8 de diciembre de 1969. [4]
Los trenes mixtos funcionaban inicialmente cuatro veces por semana y fueron reemplazados en 1929 por un servicio de motor ferroviario diario a Toowoomba. La línea conectaba las pequeñas ciudades de Acland , Kulpi , Peranga , Narko , Nutgrove , Wutul y Cooyar con la línea occidental de Queensland Rail en Oakey hasta 1964. Esto proporcionó servicios de pasajeros y productos agrícolas no solo a estas ciudades sino también a los municipios circundantes de Quinalow , Maclagan y Evergreen .
El carbón se transportaba entre Acland y Oakey, esta parte del ramal permaneció en servicio hasta 1969. Existió un ramal paralelo similar que conectaba Haden con la Western Line en Kingsthorpe desde 1910 hasta 1964. A medida que el servicio competidor de carros de bueyes dio paso al motor el patrocinio de los vehículos ferroviarios disminuyó, lo que provocó que ambos servicios se volvieran antieconómicos de mantener.
Con un rastro insignificante restante, el ramal Oakey-Cooyar podría casi pasarse por alto como una cicatriz que se desvanece en el paisaje, sin embargo, conserva su importancia a través del Túnel de Muntapa aún intacto . Una proeza de los primeros logros de ingeniería de Queensland Railways , el Túnel Muntapa sigue siendo el único túnel en Queensland que pasa por debajo de la cima de la Gran Cordillera Divisoria del Este de Australia . Este túnel fue construido con mano de obra. Ahora es el hogar de una colonia de murciélagos.
El ramal Oakey-Cooyer también es de importancia topográfica temprana. La práctica de la ingeniería ferroviaria de la época evitaba la construcción de túneles, por lo que se llevaron a cabo importantes estudios para evitar la construcción de túneles y minimizar las pendientes ferroviarias . El gradiente más grande de una línea exige una locomotora más grande y más cara o una reducción de la capacidad de carga, lo que resultaría en un servicio menos económico para la línea en su conjunto. El ramal Oakey-Cooyar se inspeccionó repetidamente para llegar a su ruta construida, que tenía una pendiente insignificante en su longitud, pero que requería el túnel de 300 m. El bajo gradiente requería una ruta tortuosa, particularmente en Narko y adyacente al túnel.