Los tapones de núcleo , también llamados tapones de congelación o tapones Welch , se utilizan para rellenar los orificios del núcleo de fundición de arena que se encuentran en los motores de combustión interna refrigerados por agua .
Propósito
Los núcleos de arena se utilizan para formar las cavidades internas cuando se funde el bloque del motor o la (s) culata (s) de cilindros . Estas cavidades suelen ser los conductos de refrigerante . Los orificios están diseñados en la fundición para soportar las formas internas de arena y para facilitar la eliminación de la arena después de que la fundición se haya enfriado. Estos agujeros no tienen ningún propósito después de que se ha quitado la arena. Un tapón central es una tapa al final de estos pasajes que se usa para evitar fugas de agua o refrigerante del motor. [1]
Diseño
Los tapones de núcleo suelen ser copas de metal delgadas que se colocan a presión en los orificios de fundición, pero pueden estar hechas de goma u otros materiales. En algunos motores de alto rendimiento, los tapones de núcleo son tapones de tubería roscados de metal fundido de gran diámetro . [2]
Los tapones centrales a menudo pueden ser una fuente de fugas debido a la corrosión causada por el agua del sistema de enfriamiento. [3] Aunque los productos químicos anticongelantes modernos no se evaporan y pueden considerarse "permanentes", los aditivos anticorrosión se agotan gradualmente y deben reponerse.
El término de la jerga "tapón de congelación" se deriva de hace muchos años en situaciones en las que el agua en un bloque de motor podría congelarse (debido al uso de agua corriente en invierno en lugar de refrigerante anticongelante). La expansión del agua al congelarse haría que el tapón del núcleo saliera del motor, dando lugar al término "tapón de congelación". [4]
Enchufe de Welch
El tapón de Welch es un tipo de tapón de núcleo que está hecho de un disco delgado de metal. El tapón de Welch tiene forma de cúpula y se inserta en el orificio de fundición con el lado convexo hacia afuera. [5] Cuando se instala golpeando el tapón Welch con un martillo, la cúpula se colapsa ligeramente y se expande lateralmente para sellar el orificio. Esto difiere de otros diseños de tapones de núcleo en forma de plato, que forman un sello cuando sus lados ahusados se presionan en el orificio de fundición. [6]
El enchufe Welch se diseñó originalmente en la década de 1900 en Welch Motor Car Company en los Estados Unidos. Antes de la invención del tapón Welch, los orificios del núcleo se sellaron con tapones de tubería. Durante la prueba de un automóvil, uno de los tapones de las tuberías retrocedió. Para volver a la carretera, uno de los hermanos Welch instaló una moneda de un cuarto o medio dólar a presión en el agujero con un martillo. El diseño del tapón Welch se perfeccionó basándose en este principio de un disco metálico de ajuste a presión. [7]
Referencias
- ^ "Tapones de congelación también llamados tapones de expansión del bloque del motor" . www.econofix.com . Consultado el 2 de diciembre de 2012 .
- ^ Monroe, Tom (1996). Manual del fabricante de motores: inspección, mecanizado, reacondicionamiento, ensamblaje del tren de válvulas, planos, levas de nivelación, herramientas, ensamblaje del motor . HPBooks. pag. 111. ISBN 978-1-55788-245-5.
- ^ "¿Cuál es la causa principal de la corrosión del tapón del núcleo?" . www.experts123.com . Consultado el 2 de diciembre de 2012 .
- ^ "¿Qué son los tapones de congelación?" . www.itstillruns.com . Consultado el 4 de noviembre de 2019 .
- ^ "Tapones de expansión" . www.hubbardspring.com . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2015 . Consultado el 11 de marzo de 2015 .
- ^ "Tapones Welch" . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2012 . Consultado el 2 de marzo de 2012 .
- ^ Hubbard, Nevin. "Breve historia del enchufe de Welch" . www.BritishCarWeek.com . Consultado el 2 de diciembre de 2012 .