Welch Motor Company era una empresa de automóviles estadounidense con sede en Chelsea, Michigan . Comenzó en 1901 y continuó la producción de vehículos de lujo hasta 1911 cuando se fusionó con General Motors .
Industria | Automóvil |
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Fundado | 1901 |
Fundador | AR Welch |
Difunto | 1911 |
Destino | Fusionada con General Motors |
Sede | , EE.UU |
Productos |
|
Historia
AR Welch comenzó a trabajar en una fábrica de estufas en Chelsea antes de renunciar en 1895 para hacerse cargo de una fábrica de metalurgia. [1] AR y su hermano menor Fred comenzaron a construir y probar motores refrigerados por agua en 1898, y en abril de 1901, los hermanos habían completado la construcción y habían hecho funcionar con éxito su primer vagón motorizado, impulsado por su motor de dos cilindros y 20 caballos de fuerza. [1] AR Welch y Fred Welch comenzaron como fabricantes de bicicletas.
Con el apoyo financiero limitado de JD Watson , su Chelsea Manufacturing Company (que habían establecido inicialmente para producir pequeños componentes metálicos) comenzó a ensamblar vehículos. En enero de 1903, enviaron su primer automóvil de producción a Chicago para una exhibición. [2]
La empresa pasó por una serie de cambios de nombre y ubicaciones. Se llamó The Chelsea Mfg. Co. con sede en Chelsea, Michigan, de 1903 a 1904. [2] Luego se convirtió en The Welch Motor Car Co. con sede en Pontiac, Michigan , 43 millas (69,2 km) al este, de 1904 a 1911 en el extremo oeste de Osmun Street. [2] Finalmente, pasó a llamarse The Welch Motor Car Co., que se trasladó a Detroit de 1909 a 1911. [2]
El primer automóvil, Welch Tourist, tuvo algunas innovaciones. [1] Se incorporó la columna de dirección telescópica para el conductor, y se incorporó una inusual transmisión de dos velocidades con todas las marchas siempre en malla. Se utilizaron embragues de discos múltiples dentro de la transmisión para seleccionar la marcha que debía dar la potencia para detener el rechinar de las marchas al cambiar. El motor vertical de dos cilindros de Welch probablemente sea el primero en utilizar una cámara de combustión esférica.
Welch pensó que esta forma produciría la combustión más rápida y eficiente. Desafortunadamente, la forma cóncava de la parte superior del pistón recogió la lubricación del cilindro, por lo que se sustituyó por un pistón de parte superior plana, cambiando la cámara de combustión a semiesférica. [1]
Welch Motor Car Company fue la primera empresa automotriz estadounidense en introducir un árbol de levas en cabeza. Utilizaba la leva superior para operar las válvulas de admisión y escape por cilindro.
La transmisión por eje acopló la potencia a las ruedas traseras y se utilizó un radiador de panal para enfriar el motor. Las pilas secas y la bobina proporcionaron el encendido por chispa. [1]
La financiación inadecuada pronto llevó a la empresa a la quiebra. [1] A principios de 1904, con la ayuda financiera de Arthur Pack y George Hidges, la empresa de Chelsea se reorganizó como Welch Motor Car Company. Su primera fábrica se estableció en Pontiac y una segunda planta poco después en otra parte de Detroit. El nombre de Tourist se eliminó, y estos autos Pontiac se llamaron Welch, y los autos de Detroit se llamaron Welch o Welch Detroit. [1]
Welch no adoptó el enfoque habitual de poner sus autos en carreras para ganar ventas. Creían que el mercado querría vehículos confiables, bien construidos y lujosamente equipados de alta calidad, que proporcionaran un rendimiento seguro, cómodo y estable en las condiciones generales de la carretera. Así que sus coches tenían un precio de 3.500 dólares (100.813 dólares en dólares de 2020 [3] ). [1]
Las carrocerías tonneau de entrada trasera y lateral se produjeron en 1904, con una capacidad de carga de hasta siete pasajeros. El tamaño del motor se aumentó a cuatro cilindros. [1] La empresa amplió la distancia entre ejes del chasis. [1] Los coches tenían tres lámparas de aceite, pero se podían proporcionar lámparas de gas y tanques de acetileno como opción, al igual que la parte superior y el parabrisas. [1]
Estilos de carrocería
En 1905 estaban disponibles los estilos de carrocería de limusina, toldo de entrada lateral, techo de dosel, Victoria y landaulette . [1] El motor de cuatro cilindros se mantuvo prácticamente sin cambios, pero se aumentó el diámetro interior. El chasis se alargó. [1] Se incorporaron contrapesos para el equilibrio de las ruedas entre los pares de radios. El equipo estándar se amplió para incluir dos lámparas de acetileno. [1] El encendido por chispa incorporaba un gran distribuidor de bronce ubicado en el tablero, por lo que los saltos de chispa individuales eran claramente visibles para el conductor y los pasajeros. El ventilador de enfriamiento de este segundo chasis de 1905, ubicado directamente detrás del radiador de panal, se accionaba por correa desde el cigüeñal. Ubicada dentro del radiador y accionada directamente desde el eje del ventilador de enfriamiento, la bomba de agua forzó al fluido a fluir desde la parte superior a la parte inferior del radiador. [1]
Una capota desmontable introducida en 1906 se convirtió en una capota para uso en verano, una capota de media limusina en otoño y una limusina Pullman en invierno. [1]
Los hermanos Welch anunciaron su intención de producir 150 autos caros para 1907. Aunque los autos de cuatro cilindros permanecerían esencialmente sin cambios, estas nuevas máquinas de seis cilindros más grandes tendrían un precio de hasta $ 7,000. [1] El nuevo motor constaba principalmente de tres pares de cilindros fundidos, del mismo tamaño que los dos pares utilizados en las máquinas de cuatro cilindros. [1]
Los hermanos Welch habían insistido anteriormente en que una transmisión de tres velocidades era innecesaria en un automóvil con la potencia adecuada y, ciertamente, los vehículos Welch tenían suficiente potencia. La transmisión de dos velocidades finalmente se modificó para proporcionar una tercera velocidad. Sin embargo, esta modificación resultó en una marcha atrás adicional debido a las características inusuales de su transmisión, haciendo del Welch uno de los pocos automóviles con dos velocidades de marcha atrás. [1]
Estos dos chasis se trasladaron a la temporada de 1908 con modificaciones mínimas. Se incorporó un sistema de doble encendido utilizando un magneto de alta tensión Bosch y una batería y una bobina. Estos sistemas eran independientes y encendían bujías separadas. [1]
Se introdujo una transmisión selectiva deslizante convencional de tres velocidades, con una sola marcha atrás, comenzando con los modelos 1909. [1] Aunque el roadster de seis cilindros empleaba un transeje (transmisión ubicada en el diferencial), los modelos restantes continuaron teniendo la transmisión ubicada en el medio del chasis. [1]
El automóvil Touring de seis cilindros tenía un capó muy largo, una bocina de giro múltiple adornada, un tanque de acetileno, un parabrisas en zig-zag, un escalón separado que conducía al asiento trasero, guardabarros delanteros amplios y correas superiores inclinadas. [1] También se ofreció un baby tonneau de cuatro cilindros, esto con una distancia entre ejes más corta. [1]
El chasis estándar de cuatro cilindros y seis cilindros continuó en la temporada de 1910, también se introdujo un nuevo chasis de cuatro cilindros de mayor potencia conocido como el modelo R. [1]
Todavía otra máquina más pequeña, el modelo S, se introdujo en 1911, este motor fundido en pares y con dos árboles de levas ubicados dentro del cárter. [1] El encendido dual continuó en uso, pero con magneto Remy en lugar de Bosch. El gran y potente chasis de seis cilindros se suspendió después de la temporada de 1910. [1]
El Modelo T pronto reemplazó al Modelo S, con la adición de cuatro puertas desmontables, cambio a un embrague de cono y el uso una vez más del magneto dual de Bosch. [1] El motor de cabeza en T empleaba válvulas grandes de dos pulgadas de diámetro. [1] La bomba de agua, que ya no se encuentra dentro del radiador, ahora estaba ubicada en el cárter. [1] Un carburador Schebler reemplazó las unidades Welch anteriores. Se montaron neumáticos grandes de 36 pulgadas en llantas de desmontaje rápido. Los colores eran azul real o verde, con ruedas grises, o azul sólido o verde sólido en todas partes. [1] El precio del automóvil de turismo de US $ 3,100 (US $ 4,000 por la limusina ($ 111,100 en dólares de 2020 [3] )) incluía todas las lámparas, herramientas, techo, parabrisas, cortinas, cubierta de neumáticos, amortiguadores, velocímetro y reloj. [1]
Descripción general del modelo
Año | Modelo | Cilindro | Potencia (PS) | Distancia entre ejes (cm) | Cuerpo |
---|---|---|---|---|---|
1903-1904 | Turista | 2 | 20 | 198 | Runabout, Tonneau |
1905 | 30/36 CV | 4 | 30/36 | 290 | Entrada lateral Tonneau, limusina, Canopy Top Touring, Victoria, Landaulette |
1906 | Modelo D | 4 | 50 | 300 | Touring 5 plazas, Limusina |
1906 | Modelo F | 4 | 50 | 300 | Touring 5 plazas |
1907 | Modelo D | 4 | 50 | 300 | Touring 5 plazas, Limusina |
1907 | Modelo E | 4 | 50 | 284 | Se desarrolla alrededor de |
1907 | Modelo F | 4 | 50 | 315 | Touring 5 plazas |
1907 | Modelo G | 4 | 50 | 328 | Touring 5 plazas |
1907 | Modelo H | 6 | 70 | 351 | Touring 5 plazas |
1907 | Modelo I | 4 | 50 | 328 | Limusina |
1908 | Modelo 4-I | 4 | 50 | 328 | Limusina |
1908 | Modelo 4-L | 4 | 50 | 328 | Touring de 7 plazas |
1908 | Modelo 6-I | 6 | 70 | 351 | Limusina |
1908 | Modelo 6-L | 6 | 70 | 351 | Touring de 7 plazas |
1909 | Modelo 4-I | 4 | 50 | 318 | Limusina, Landaulet, Town Car 6 personas |
1909 | Modelo 4-L | 4 | 50 | 318 | Touring de 7 plazas |
1909 | Modelo 4-M | 4 | 50 | 305 | Bebé Tonneau |
1909 | Modelo 6-I | 6 | 75 | 351 | Limusina, Landaulet, Town Car |
1909 | Modelo 6-L | 6 | 75 | 351 | Touring de 7 plazas |
1909 | Modelo 6-M | 6 | 75 | 351 | Bebé Tonneau |
1910 | Modelo 4-L | 4 | 50 | 318 | Limusina 7 plazas |
1910 | Modelo 4-N | 4 | 50 | 318 | Touring de 7 plazas |
1910 | Modelo 4-R | 4 | 70 | 330 | Touring de 7 plazas |
1910 | Modelo 6-N | 6 | 75 | 351 | Touring de 7 plazas |
1911 | Modelo 4-R | 4 | 70 | 330 | Touring de 7 plazas |
Fallecimiento
General Motors Corporation estaba ocupada adquiriendo numerosas empresas de automóviles. Los automóviles Welch, con sus numerosas características innovadoras y patentadas, atrajeron la atención de GM. [1] A mediados de 1910, GM había comprado Welch Motor Car Company, y su nombre cambió a The Welch Company of Detroit. [1] La planta de Pontiac fue abandonada y sus recursos se trasladaron a Detroit, donde se construirían máquinas de 40 y 50 hp. [1] Todos los automóviles Welch se venderían ahora completamente equipados para aumentar su valor. [1] El modelo T se convertiría en el modelo W de 1912, con el capó, los guardabarros y la parte inferior de la carrocería negros, y las lámparas esmaltadas en negro contrastaban con un color de carrocería granate. [1]
Ver también
- Enchufe de Welch
- Lista de fabricantes de automóviles desaparecidos de los Estados Unidos
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak Cuthbert, Bill (noviembre de 1994). "El Welch". The Horseless Carriage Gazette . págs. 19-22.
- ^ a b c d "El automóvil Welch & The Welch Motor Car Co" . Automóvil estadounidense . Archivado desde el original el 7 de mayo de 2019 . Consultado el 23 de julio de 2020 .
- ^ a b 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .