Velocidad de maniobra
En aviación, la velocidad de maniobra de una aeronave es una limitación de velocidad aérea seleccionada por el diseñador de la aeronave. A velocidades cercanas a la velocidad de maniobra y más rápidas que ella, no se debe intentar la desviación total de ninguna superficie de control de vuelo debido al riesgo de daño a la estructura de la aeronave. [1]
La velocidad de maniobra de una aeronave se muestra en una placa de la cabina y en el manual de vuelo de la aeronave, pero normalmente no se muestra en el indicador de velocidad aerodinámica de la aeronave .
En el contexto de las maniobras de combate aéreo (ACM), la velocidad de maniobra también se conoce como velocidad de esquina o velocidad de giro . [2]
Se ha malinterpretado ampliamente que volar por debajo de la velocidad de maniobra brindará protección total contra fallas estructurales . En respuesta a la destrucción del vuelo 587 de American Airlines , se emitió una regla final de CFR que aclara que "volar a la velocidad de maniobra de diseño o por debajo de ella no permite que un piloto realice múltiples entradas de control grandes en un eje del avión o entradas únicas de control total en más de un eje de avión a la vez". Tales acciones "pueden resultar en fallas estructurales a cualquier velocidad, incluso por debajo de la velocidad de maniobra". [3]
V A es la velocidad de maniobra de diseño y es una velocidad aerodinámica calibrada . La velocidad de maniobra no puede ser menor y no necesita ser mayor que V c . [4]
Si el fabricante lo elige exactamente , la aeronave entrará en pérdida en una maniobra de cabeceo con el morro hacia arriba antes de que la estructura esté sujeta a su carga aerodinámica límite. Sin embargo, si se selecciona para que sea mayor que , la estructura estará sujeta a cargas que excedan la carga límite a menos que el piloto verifique la maniobra.
