Interstate 422 , Corridor X-1 , o Birmingham Northern Beltline es una ruta de circunvalación norte propuesta de 52,5 millas de largo (84,5 km) alrededor de Birmingham, Alabama , a través del norte y oeste del condado de Jefferson que se prevé que esté terminada para 2047. [2 ] Junto con la I-459 existente , Northern Beltline completaría el circuito de circunvalación del centro de Birmingham para todo el tráfico interestatal. El presupuesto del proyecto es de $ 5.445 mil millones; una vez finalizada, Northern Beltline será la carretera más cara en la historia de Alabama y una de las más caras por milla jamás construida en los Estados Unidos. [2]
Los planes actuales para la ruta hacen que se conecte con la I-59 en la terminal sur actual de la I-459 en Bessemer , aproximadamente en el marcador de milla 147 al noreste de Trussville , cerca de Argo. Se están realizando estudios adicionales para determinar la viabilidad económica de continuar la ruta desde su terminal noreste propuesto hacia el sur hasta la I-20 en el área de Leeds / Moody en el condado occidental de St. Clair .
La ruta ha sido designada como la Comisión Regional de los Apalaches de alta prioridad 's Corredor X-1, sin signo de la Ruta Estatal 959 y la Interestatal 422. La numeración 422 no se ajusta a las directrices de un estado a otro normales, ya que sólo cruza su 'padre' ruta de un estado a otro 22 en el medio (y se conectará solo a través de la I-222 ), mientras que las rutas de circunvalación y bucle generalmente están numeradas por la ruta conectada en o cerca de cada extremo, lo que resultaría en el uso de un número como 659.
Ya en la década de 1960, se vislumbraba la perspectiva de una circunvalación completa que rodeara Birmingham. Aunque la propuesta se retiró inicialmente del sistema de carreteras interestatales original, se ha especulado con la finalización de la circunvalación exterior de Birmingham desde la finalización de la I-459 en 1985. Para 1989, los primeros fondos federales y locales se destinaron a un proyecto para estudiar la viabilidad de construir la ruta. [ cita requerida ]
En septiembre de 1993, la Organización de Planificación Metropolitana de Birmingham hizo una solicitud de $ 500,000 al Departamento de Transporte de Alabama (ALDOT) para la ingeniería preliminar de la línea de cintura. Gracias a los continuos esfuerzos del representante Spencer Bachus , en junio de 1995, el proyecto fue designado por la Administración Federal de Carreteras como parte del Sistema Nacional de Carreteras . Como resultado de esta designación, la línea de cintura sería elegible para fondos federales de transporte. [ cita requerida ]
En 1997, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) revisó una serie de rutas potenciales para el Birmingham Northern Beltline. Presentaron comentarios el 8 de septiembre de 1997 y recomendaron a ALDOT seleccionar una ruta más corta de 48 km debido a su menor impacto ambiental. También recomendaron firmemente contra la ruta más larga, citando que la ruta "interrumpiría arroyos en 14 cruces, impactaría más de 4050 acres de tierras boscosas dentro del ROW y destruirá hasta 68 acres de humedales en 114 sitios diferentes. También tendrá el mayor impacto en la vida silvestre de todos los alineamientos discutidos ". [3] Ésta es la ruta que ALDOT finalmente seleccionó para Northern Beltline.