La ruta del condado 115 ( CR 115 ) es una carretera del condado del noroeste al sureste ubicada principalmente dentro de la ciudad de Caroline en el condado de Tompkins, Nueva York , en los Estados Unidos. Se extiende por 12,8 millas (20,6 km) desde la línea del condado de Tioga al sur de la aldea de Speedsville hasta una intersección con la ruta 79 del estado de Nueva York (NY 79), justo al norte de la línea de la ciudad de Caroline en la ciudad de Dryden . La carretera continúa hacia el condado de Tioga como CR 33 . La parte de CR 115 al norte de la aldea de Guide Board Corners se designó originalmente como Ruta 330 del estado de Nueva Yorky mantenido por el estado de Nueva York . NY 330 existió desde principios de la década de 1930 hasta 1980, cuando la propiedad y el mantenimiento de la carretera se transfirieron al condado de Tompkins.
Ruta 115 del condado | ||||
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Mapa del condado de Tompkins y sus alrededores con CR 115 resaltado en rojo y rosa (el antiguo NY 330 respaldado en rosa) y CR 115M en azul | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por la División de Carreteras del Condado de Tompkins | ||||
Largo | 12,91 mi [1] (20,78 km) | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | ![]() | |||
extremo norte | ![]() | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
CR 115 comienza en la línea del condado de Tioga en la ciudad de Caroline , donde se conecta con la CR 33 del condado de Tioga . La carretera del condado pasa una montaña al oeste y el brazo oeste del río Owego al este mientras se dirige hacia el norte. Cruza Boyer Creek como 76 Road y entra en la aldea de Speedsville, una pequeña comunidad ubicada en la cima de una montaña. Aquí, CR 115 gira hacia el noroeste para correr a lo largo de la base de un valle que rodea Boyer Creek. El arroyo llega a su fuente en una intersección con Yaple Road; sin embargo, CR 115 continúa hacia el noroeste para servir a la aldea de Caroline Center. [2]
Fuera del Caroline Center, CR 115 se dirige hacia el noroeste a través de un pequeño valle hasta la comunidad de Guide Board Corners . En el centro de la aldea, CR 115 gira hacia el norte en 76 Road para seguir Central Chapel Road. La carretera emerge del valle 1 milla (1,6 km) al norte de Guide Board Corners, en cuyo punto se encuentra con CR 114 , un conector a NY 79 , y se curva hacia el oeste como Valley Road. CR 115 es paralelo al Sixmile Creek en la aldea de Brooktondale, donde cambia de nombre una vez más para convertirse en Brooktondale Road. Desde Brooktondale, la ruta se dirige hacia el noroeste junto a Sixmile Creek hacia la ciudad de Dryden , donde termina en una intersección con NY 79. [2]
Historia
Orígenes
A principios del siglo XIX, se inició la construcción de una carretera que conectaba Catskill Turnpike (actual NY 79 ) con la aldea de Speedsville, cerca de la línea del condado de Tioga . Comenzó en Boiceville (conocido hoy como West Slaterville) y pasó por las comunidades de Guide Board Corners y Caroline Center en su camino a Speedsville. La carretera fue construida por mano de obra comunitaria durante los veranos de 1804 a 1808 y se llamó "76 Road". Según la historia del Bicentenario del Pueblo de Caroline, el nombre se refiere a la Guerra Revolucionaria : [3]
La primera abeja para cortar el camino se llevó a cabo cerca de Augustine Boyer's el 4 de julio de 1804. Fue inaugurado y dedicado ... por los colonos el 4 de julio de 1808. Se pidió al Sr. Boyer que nombrara el camino. Él respondió que lo llamaría el "Camino del 76". El señor Boyer explicó que había pasado siete días obteniendo los servicios de los comisionados y agrimensores para trazar el camino, y estos días eran representativos de los siete años de la lucha revolucionaria, y como era el día 4 de julio, y el espíritu de '76 estaba en el aire, y otros licores en sus botellas, le daría el nombre de "Camino '76" en honor al espíritu de cooperación y dedicación que la gente tenía al trabajar juntos en el proyecto, y para honrar la memoria. de los que trabajaron juntos para sentar las bases de nuestro país en 1776.
- Caroline Historical Society, A History of the Town of Caroline, condado de Tompkins, Nueva York, Estados Unidos de América [3]
A principios de la década de 1910, el estado de Nueva York mejoró una carretera local que conecta Catskill Turnpike cerca de la aldea de Besemer con Brookton (ahora Brooktondale). Se añadió al sistema de carreteras del estado el 4 de noviembre de 1914. El estado también tenía la intención de mejorar una extensión de la carretera hacia el este hasta 76 Road y 76 Road desde el cruce moderno de Boiceville, Valley y Central Chapel Roads al sur hasta Speedsville; [4] sin embargo, la construcción no avanzó más hacia el sureste que las esquinas del tablero guía. [5] La carretera Brookton-Guide Board Corners se añadió al sistema de carreteras del estado el 8 de febrero de 1921. [6]
La carretera estatal Besemer – Guide Board Corners fue designada como NY 330 c. 1931 . [7] [8]
Reconstrucción
Ruta 330 del estado de Nueva York | |
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Localización | Caroline – Dryden |
Largo | 5,24 millas [10] (8,43 km) |
Existió | C. 1931 [7] [8] –1980 [9] |
En 1962, el diseño de NY 330 se volvió anticuado. A pesar de los intentos de reconstruir la carretera, el invierno diezmó la estructura de la carretera y causó problemas a las autoridades locales de emergencia. El Departamento de Carreteras del Estado del Departamento de Obras Públicas de Nueva York diseñó una nueva carretera que tendría 20 pies (6,1 m) de ancho con arcenes de 6 pies (1,8 m) desde Guideboard Corners hasta Cooks Corners (NY 79). Esta carretera, al hacer concesiones para demoler la menor propiedad privada posible, hizo varias curvas del 10%, el máximo legal. Para seguir adelante con la reconstrucción habría que demoler dos graneros, un molino abandonado y una casa. El trabajo también eliminaría 300 árboles en Brooktondale y el área que rodea la aldea, dejando la carretera estatal con 287 árboles. [11]
Los opositores en Brooktondale a la construcción sintieron que la remoción de árboles arruinaría el pueblo. Sintiendo que no era probable que la población de Brooktondale aumentara en población como resultado de este proyecto, cuestionaron su propósito. Arruinar la narrativa escénica del área sería una pérdida de dinero de los contribuyentes, ya que el camino acaba en dos caminos de tierra en Guideboard Corners. [12] A pesar de la oposición, el estado se reunió con funcionarios de la ciudad de Caroline y notaron que unas 20 personas se oponían al proyecto mientras existía una petición de 547 personas que apoyaban el trabajo. [13] A principios de julio de 1962, el estado dio luz verde para que comenzara el proyecto, pero que el trabajo comenzaría ya en 1963. [11]
A pesar del apoyo, el estado cedió a algunas de las quejas de la oposición, lo que provocó un retraso del proyecto. [14] En noviembre de 1963, el estado les dijo a los funcionarios de Caroline que el diseño de los puentes a lo largo de NY 330 requería cambiar a los nuevos estándares estatales de carreteras. El estado comenzó a trabajar también en la evaluación de los valores de propiedad de la tierra requerida para el nuevo puesto. Afirmaron que, a menos que el presupuesto estatal no pudiera pagarlo, el proyecto comenzaría el proceso en 1964. [15] La paciencia se agotó en febrero de 1964 con los funcionarios de la ciudad de Caroline, quienes exigieron avances del estado, quienes declararon que el proyecto no podía seguir adelante hasta que haya financiación. [16] En noviembre de 1964, el estado admitió que no pasaría nada hasta al menos 1965, con dos años de retraso. Esta vez, la construcción se retrasaría debido a demoras en la adquisición de terrenos y personal. [17]
En mayo de 1965, el estado anunció que el proyecto finalmente saldría a licitación el 17 de junio. El proyecto se modificó ahora para trabajar en puentes sobre los arroyos Six Mile y Boice. El proyecto de reconstrucción costaría una cantidad estimada de $ 1.24 millones (1965 USD ). [18] El 17 de junio, el estado anunció que se aceptó una oferta de la empresa William E. Bouley de Auburn , la única empresa que presentó una oferta por el trabajo. Su costo fue de $ 1.022 millones con una fecha de finalización programada para el 20 de julio de 1967. [19] La construcción comenzó rápidamente, con el pavimento de NY 330 siendo demolido en agosto. [20] Ese mes, los trabajadores también comenzaron a arrancar y mover árboles en el derecho de paso de la nueva carretera. [21] Después de ser cerrado en noviembre de 1965, [22] el nuevo puente en Brooktondale comenzó a unirse en marzo de 1966 [23]
El proyecto se adelantó a lo programado y en noviembre de 1966, el trabajo de reconstrucción estaba casi terminado. [24] El proyecto se terminó por completo en diciembre de 1966, ocho meses antes de la fecha límite del 20 de julio de 1967. [25]
Desmantelamiento
La designación NY 330 se eliminó el 24 de enero de 1980, [9] y la propiedad y el mantenimiento de su ruta anterior se transfirieron del estado de Nueva York al condado de Tompkins el 1 de abril de 1980, como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras entre los dos. niveles de gobierno. [26] En 1994, la ruta anterior de NY 330 fue designada como parte de CR 115, que continuaba hacia el sur desde Guide Board Corners hasta Speedsville a través de 76 Road. [27]
A finales de junio de 2006, la División de Carreteras del Condado de Tompkins cerró temporalmente la carretera 76 (CR 115) desde Central Chapel Road hasta Caroline Center debido al daño subterráneo causado por las fuertes lluvias. El tráfico de vehículos que pesaba más de 5 toneladas cortas (4,500 kg) se desvió en Speedsville para seguir West Creek Road hasta NY 79, mientras que el tráfico de menos de 5 toneladas se dirigió a Buffalo Hill Road en Caroline Center. [28]
CR 115M
CR 115M es una ruta de derivación de CR 115 en las cercanías de Speedsville. Se llama Mill Road y conecta CR 115 en Speedsville con la línea del condado de Tioga , donde se convierte en CR 33 y cambia de nombre a West Creek Road. [27] [29]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Tompkins .
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
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carolino | 0,00 | 0,00 | ![]() | Continuación hacia el condado de Tioga | |
8,78 | 14.13 | ![]() | Término sur de CR 114 | ||
Brooktondale | 10.28 | 16.54 | ![]() | ||
10,73 | 17.27 | ![]() | Término sur de CR 113A | ||
carolino | 11.52 | 18.54 | ![]() | Término sur de CR 175 | |
Pueblo de Dryden | 12,91 | 20,78 | ![]() | Término norte | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ver también
Referencias
- ^ a b "Listado de carreteras del condado - Condado de Tompkins" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . 26 de julio de 2011 . Consultado el 28 de enero de 2012 .
- ^ a b Microsoft ; Nokia (28 de febrero de 2015). "mapa general de CR 115" (Mapa). Mapas de Bing . Microsoft . Consultado el 28 de febrero de 2015 .
- ^ a b Una historia de la ciudad de Caroline, condado de Tompkins, Nueva York, Estados Unidos de América . Revisado y compilado por Barbara BM Kone. Slaterville Springs, Nueva York: Caroline Historical Society. 1994.CS1 maint: otros ( enlace )
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Nueva York (1920). Informe del Comisionado de Carreteras del Estado . Albany, Nueva York: JB Lyon Company. págs. 250 , 468, 469 . Consultado el 23 de julio de 2009 .
- ^ Mapa oficial que muestra las carreteras estatales y otras carreteras importantes (mapa). Cartografía de Rand McNally and Company . Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York . 1926.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Nueva York (1922). Tablas que brindan información detallada y el estado actual de todas las carreteras de ayuda federal, estatal y del condado . Albany, Nueva York: JB Lyon Company. pag. 72 . Consultado el 9 de abril de 2013 .
- ^ a b Mapa de carreteras de Nueva York (mapa). Cartografía por Redacción General . Standard Oil Company de Nueva York . 1930.
- ^ a b Nueva York (mapa). Cartografía de HM Gousha Company . Kendall Refining Company . 1931.
- ^ a b Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (enero de 2017). Descripción oficial de rutas turísticas de autopistas, rutas turísticas en bicicleta, caminos panorámicos y designaciones conmemorativas / conmemorativas en el estado de Nueva York (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 10 de enero de 2017 . Consultado el 9 de enero de 2017 .
- ^ "Aviso legal" . El diario de Ithaca . 13 de marzo de 1939. p. 13 . Consultado el 24 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b "Rt. 330 trabajo pasa, dijo la multitud de Brooktondale" . El diario de Ithaca . 6 de julio de 1962. p. 2 . Consultado el 25 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Desperdiciar fondos de la carretera" . El Post-Estándar . 23 de mayo de 1962. p. 4 . Consultado el 25 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Proponentes de la ruta 330 Ready Case" . El Post-Estándar . 29 de junio de 1962. p. 30 . Consultado el 25 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Rte. 330 Trabajo para ofertas este año" . El diario de Ithaca . 3 de abril de 1963. p. 7 . Consultado el 25 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Lista más completa 330 horario" . El diario de Ithaca . 2 de noviembre de 1963. p. 5 . Consultado el 25 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Caroline para buscar reparación de la ruta 330" . El diario de Ithaca . 5 de febrero de 1964. p. 2 . Consultado el 25 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Construcción en Rte. 330 Faces Delay" . El diario de Ithaca . 5 de noviembre de 1964. p. 5 . Consultado el 25 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Proyecto ambientado en la ruta 330" . El diario de Ithaca . 11 de mayo de 1965. p. 11 . Consultado el 25 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Oferta de Caroline Road" . El diario de Ithaca . 17 de junio de 1965. pág. 5 . Consultado el 25 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Acceso a Brooktondale (foto)" . El diario de Ithaca . 17 de agosto de 1965. p. 9 . Consultado el 25 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Más de 20 toneladas de árboles (foto)" . El diario de Ithaca . 30 de agosto de 1965. p. 8 . Consultado el 25 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ "¿El puente está fuera?" . El diario de Ithaca . 10 de noviembre de 1965. p. 10 . Consultado el 25 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Puente desde arriba" . El diario de Ithaca . 25 de marzo de 1966. p. 8 . Consultado el 25 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Rte. 330 Trabajo casi terminado" . El diario de Ithaca . 7 de noviembre de 1966. p. 3 . Consultado el 25 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Caroline obtiene el primer ayuntamiento" . El diario de Ithaca . 31 de diciembre de 1966. p. 10 . Consultado el 25 de septiembre de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ Legislatura del estado de Nueva York . "Ley de carreteras del estado de Nueva York § 341" . Consultado el 23 de julio de 2009 .
- ^ a b Cuadrilátero digital de trama de Speedsville (mapa). 1: 24.000. Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 1994 . Consultado el 23 de julio de 2009 .
- ^ "Detalles de noticias - Cierre de Old 76 Road" . Condado de Tompkins, Nueva York . 29 de junio de 2006. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2007 . Consultado el 10 de abril de 2008 .
- ^ "Carreteras del condado" . División de Carreteras del Condado de Tompkins. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2010 . Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
enlaces externos
- Ruta 330 del estado de Nueva York en Rutas de Nueva York