El Courage C60 era un prototipo de Le Mans (LMP) del coche de carreras construido por Courage Compétition en 2000, y se utiliza en las carreras internacionales de autos deportivos hasta 2006. Un reemplazo para el Courage C52 , que fue el primero totalmente nuevo prototipo de valor ya que el valor C41 era construido en 1994.
Inicialmente fue equipado con un motor Judd GV4 V10 de aspiración natural de 4 litros en 2000, y fue operado por SMG Compétition . En 2001, Pescarolo Sport comenzó a utilizar un Sodemo biturbo de 3.2 litros : versión del automóvil con motor Peugeot A32 V6 , y las versiones con motor Peugeot demostraron ser las más exitosas. En 2004, Pescarolo reconstruyó el C60 por su cuenta y reemplazó los motores Peugeot con Judd GV5 V10 de 5 litros . En 2005, Courage ejecutó dos versiones actualizadas del C60 (conocido como C60 Hybrid , y usando los motores Judd GV4) como un esfuerzo de fábrica; Pescarolo también actualizó sus C60 a un formato híbrido similar, y ocupó el segundo lugar en las 24 Horas de Le Mans de 2005 y 2006, al tiempo que ganó la Serie de Le Mans en ambos años.
En 2006, Courage presentó la nueva Courage LC70 , y Pescarolo presentó su 01 en 2007.
En 2000, Courage Compétition introdujo el C60 como un reemplazo de hoja limpia para el Courage C52 . [1] Al igual que su predecesor, el C60 fue diseñado por Paolo Catone y fue el primer automóvil completamente nuevo desde que se presentó el Courage C41 . [1] El C60 utilizó un chasis monocasco de nido de abeja de aluminio y fibra de carbono , mientras que su suspensión consistía en trapecios dobles , varillas de empuje y amortiguadores dinámicos ubicados horizontalmente. [1] SMG Compétition fue el primer equipo en ejecutar el automóvil, [5] y su C60 estaba equipado con un motor de aspiración natural de 4 litros. Motor Judd GV4 V10 , [6] En 2001, Pescarolo Sport comenzó a usar el C60 y sus C60 usaban un motor Peugeot A32 V6 biturbo de 3.2 litros desarrollado por Sodemo , [5] capaz de una potencia de 550 hp (410 kW; 558 CV). [1] En 2002, André de Cortanze transformó el C60 en el C60 Evo, que presentaba un sistema de conductos de freno inusual similar al que se encuentra en un auto de carreras de ruedas abiertas en la parte delantera del auto, [7] mientras que el alerón trasero Se rediseñaron los endplatos y el motor Peugeot A32 ahora producía una potencia de 580 hp (433 kW; 588 PS). [8] Las placas de extremo se desarrollaron aún más en 2003, [9] mientras que los reductores de aire del motor se redujeron en tamaño de 32,4 a 30,7 mm (1,3 a 1,2 pulgadas), lo que resultó en una disminución de la potencia de salida declarada a 510 hp (380 kW; 517 PD). [3] En 2004, Pescarolo comenzó a operar el automóvil como un "Pescarolo C60" con un motor Judd GV5 V10 de 5 litros, ya que Henri Pescarolo había desarrollado aún más el C60. [3] [10] Para 2005, Courage y Pescarolo lanzaron versiones remodeladas del C60 para el nuevo LMP1regulaciones; ambos fueron designados como híbridos C60 y utilizaron motores Judd. La versión Pescarolo retuvo su motor Judd GV5, con una potencia de salida declarada de 630 hp (470 kW; 639 PS), [2] mientras que la versión Courage usó el motor Judd GV4 más pequeño de 600 hp (447 kW; 608 PS), y presentó un alerón trasero notablemente diferente. [4] Courage presentó el nuevo Courage LC70 diseñado por Catone en 2006 como reemplazo del C60. [11]
El C60 hizo su debut en el 2000 Silverstone 500 Challenge EE.UU. , [5] cuando SMG Compétition 's Gary Formato y Philippe Gache utilizan el coche para llevar el décimo lugar, y el octavo en la LMP categoría. [12] Para las 24 Horas de Le Mans , Didier Cottaz se uniría a Gache y Formato , [13] pero una falla en la suspensión después de 219 vueltas obligó al equipo a retirarse. [14] SMG corrió Cottaz y Gache en los 1000 km de Nürburgring , pero un accidente después de 44 vueltas llevó al retiro del equipo. [15]