Un prototipo de Le Mans ( LMP ) es el tipo de prototipo deportivo coche de carreras utilizado en las 24 Horas de Le Mans , la FIA World Endurance Championship , Campeonato SportsCar WeatherTech , Le Mans Series europea y asiática Le Mans Series . Los prototipos de Le Mans fueron creados por el Automobile Club de l'Ouest (ACO). Los requisitos técnicos para un LMP incluyen una carrocería que cubra todos los elementos mecánicos del automóvil. Actualmente hay tres clases dentro de Le Mans Prototypes, llamadas LMP1, LMP2 y LMP3.
Si bien no son tan rápidos como los autos de Fórmula Uno de ruedas abiertas en una pista, los LMP1 son los autos de carreras de ruedas cerradas más rápidos utilizados en las carreras de circuito y, a menudo, son más rápidos que un auto de F1 en línea recta. Los prototipos de Le Mans se consideran una clase superior a los autos gran turismo basados en producción , que compiten junto a ellos en las carreras de autos deportivos .
Los diseños modernos de LMP1 incluyen automóviles híbridos que utilizan motores eléctricos para ayudar en la aceleración. [1] La clase Le Mans Prototype LMP1 será reemplazada por Le Mans Hypercars en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y las 24 Horas de Le Mans de la temporada 2021 , pero los autos LMP1 serán elegibles para tener derechos adquiridos durante una última temporada. , para competir junto a la nueva clase para la temporada 2021. [2]
Variaciones de nombre [ editar ]
Los prototipos de Le Mans han utilizado varios nombres según la serie en la que compiten. Los coches equivalentes de la FIA se denominaron Sports Racers (SR) o Sports Racing Prototypes (SRP). El American IMSA GT Championship denominó a sus coches World Sports Cars ' (WSC), mientras que el de corta duración United States Road Racing Championship utilizó el nombre clásico de Can-Am (CA) para sus prototipos. Desde 2004, la mayoría de las series han pasado a referirse a estos coches como prototipos de Le Mans . La Serie Americana de Le Mans, el sucesor del IMSA GT Championship y el predecesor del TUDOR United SportsCar Championship, oficialmente se refiere a los autos simplemente como Prototipos (P1, P2 o PC). Un LMP se conoce comúnmente como un automóvil de Le Mans en los medios de comunicación. [3]
Historia [ editar ]
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El primer uso de lo que se convertiría en Le Mans Prototypes fue en las 24 Horas de Le Mans de 1992 . En un intento por aumentar el número de participantes más allá del pequeño campo de competidores del Grupo C que el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos tenía para ofrecer, se permitió la entrada a los Porsche 962 más antiguos en la Categoría 3. Para aumentar aún más el tamaño del campo, una pequeña carrera con cabina abierta Los automóviles que utilizaban motores de producción de automóviles de carretera que se competían en pequeños campeonatos nacionales se permitían en la Categoría 4. [4] Solo se inscribieron tres automóviles (un Debora-Alfa Romeo, un Ren-Car Peugeot y un WR-Peugeot), y todos fallaron para correr más de unas pocas horas.
Sin embargo, a finales de 1992, el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón se derrumbaron, dejando a los costosos prototipos del Grupo C con poca competencia fuera de Le Mans. Con la eliminación del Grupo C, la ACO decidió permitir que los autos de carreras de producción ingresaran por primera vez en muchos años, mientras que al mismo tiempo creaba la clase Le Mans Prototype (LMP). Los autos continuaron usando la misma fórmula que tenían en 1992.
Más tarde, ACO anunció sus intenciones de reemplazar completamente los autos del Grupo C con Le Mans Prototypes en 1994. Se crearon dos clases, con LMP1 con motores de gran cilindrada hechos a medida que generalmente eran turboalimentados, y LMP2 con motores de menor cilindrada basados en producción. Ambas clases debían tener cabinas abiertas. Sin embargo, los coches LMP1 de ese año eran sólo antiguos coches del Grupo C, algunos todavía con cabinas cerradas ( Toyota 94C-V , Courage C32, Kremer K8 Spyder , Porsche 962C GTI , ALD C289 y Alpa LM). Al mismo tiempo, el IMSA GT Championship anunció el final de sus clases GTP y Lights de cabina cerrada, decidiendo también reemplazarlos con una única clase de cabina abierta deWorld Sports Cars equivalente a LMP1.
Esta fórmula continuó hasta 1996, con muchos fabricantes adoptando las clases LMP y WSC, incluidos Ferrari , Porsche y Mazda . En 1997, se lanzó la primera serie europea basada en Le Mans Prototypes, conocida como " International Sports Racing Series ". Usando clases similares a LMP1 / WSC y LMP2, estos autos fueron conocidos como "SR1" y "SR2" por la FIA . 1998 vio la creación de otra serie de Le Mans Prototypes, con el nuevo Campeonato de Carreras de Carreteras de Estados Unidos (USRRC) intentando romper con el Campeonato IMSA GT. Para diferenciarse de la clase WSC de IMSA, la USRRC nombró a sus prototipos de cabina abierta " Can-Am"en un intento por resucitar el campeonato de autos deportivos de la década de 1970. Sin embargo, el USRRC colapsó antes de finales de 1999, y la serie se convirtió en la Serie de autos deportivos Rolex que eligió usar la fórmula SR1 y SR2 de la FIA en su lugar.
1998 vio una gran expansión para las clases LMP de ACO. Tras la cancelación del Campeonato IMSA GT a finales de 1998, la ACO permitió la creación de la American Le Mans Series . Esta serie usó la misma estructura de clases que las 24 Horas de Le Mans, lo que significa que fue el primer campeonato en usar el nombre LMP. Al mismo tiempo, el ACO modificó en gran medida sus clases de LMP. La clase LMP2 más pequeña se eliminó brevemente, mientras que se permitió la entrada de una nueva clase de prototipos de cabina cerrada, conocida como "LMGTP" (prototipo de gran turismo de Le Mans). Estos coches eran evoluciones de los coches de carretera de producción que la ACO consideraba demasiado avanzados y demasiado rápidos para caer bajo las regulaciones de la clase GT, lo que obligó a la ACO a promoverlos como prototipos.
En 2000, se realizaron cambios en las regulaciones de LMP, ya que el ACO una vez más dividió la clase LMP de cabina abierta. Las dos nuevas clases se conocieron como "LMP900" y "LMP675", y los números indican los requisitos de peso mínimo (en kilogramos) para cada clase. Los LMP900 iban a ser más potentes y rápidos a máxima velocidad, pero también más pesados y engorrosos. Los LMP675 debían ser más pequeños y ágiles, pero carecían de la velocidad máxima de la clase más grande. Ambas clases estaban destinadas a poder competir por victorias generales. Audi , Chrysler , Cadillac y Panoz optaron por utilizar la fórmula LMP900, mientras que MG fue el único fabricante importante que intentó la clase LMP675. La clase LMGTP también continuó, con Bentley siendo el único fabricante en construir un prototipo de cabina cerrada después de los cambios de regulación en 2000.
Fuera de Le Mans, las clases SR de la FIA sufrieron estos cambios en las reglas. La clase SR2 ya no se alineaba perfectamente con la nueva clase LMP675, con los motores de carreras más potentes y duraderos que se permitían allí. Las clases SR1 y LMP900 tampoco usaban las mismas reglas, aunque los motores eran en su mayoría similares. Esto significó que los equipos que compiten en el recientemente renombrado Campeonato de Automóviles Deportivos FIArequirieron modificaciones en sus autos para poder competir en Le Mans y en la nueva European Le Mans Series (ELMS), una segunda serie separada de la American Le Mans Series. Dado que los equipos del Campeonato de Autos Deportivos de la FIA no estaban dispuestos a modificar sus autos para correr en el ELMS, esa serie fue cancelada debido a la falta de participantes. Sin embargo, la demanda de competir en Le Mans finalmente obligó a cancelar el Campeonato de Automóviles Deportivos de la FIA en 2003, y la mayoría de los competidores eligieron cumplir con las regulaciones de la ACO en lugar de las de la FIA. Con la Serie Rolex Sports Car también abandonando sus clases SR a finales de 2003 por sus propios Prototipos Daytona únicos , esto significó que los ACO LMP fueron los únicos prototipos de cabina abierta que quedaban.
Con las clases prototipo ahora unificadas bajo las reglas de la ACO, la estructura de clases se reorganizó una vez más. La clase LMP675 se consideró un fracaso, debido a que los motores pequeños carecían de la confiabilidad necesaria para competir por las victorias generales, independientemente de cualquier ventaja que tuvieran en las curvas y el peso. La clase LMGTP también se consideró redundante, ya que los autos solo tenían diferencias menores en las reglas de los LMP900. Por lo tanto, las clases se cambiaron a LMP1 y LMP2, y la clase superior volvió a ser más grande y más poderosa. Sin embargo, la clase LMP2 más pequeña ahora estaba destinada exclusivamente a los privados, y se anima a los principales fabricantes a pasar a LMP1. Esto significaba que los LMP2 ya no estaban destinados a ganar carreras en general. Dado que se eliminó la clase LMGTP, se permitió que tanto LMP1 como LMP2 tuvieran diseños de cabina abierta o cerrada.Estas nuevas reglas también agregaron mayores requisitos de seguridad, incluidos aros de vuelco más grandes y placas aerodinámicas unidas a la parte trasera de los autos para evitar que los prototipos se vuelvan en el aire en accidentes.
Las clases LMP1 y LMP2 continúan utilizándose en las 24 Horas de Le Mans y en los campeonatos más nuevos creados por la ACO: la Serie Le Mans en 2004 y el Japan Le Mans Challenge en 2006. En 2004, la ACO pasó a llamarse LMP900 volviendo a LMP1, y con esto limitaron el alerón trasero a 1,9 my redujeron la capacidad del depósito de combustible de 90L a 80L. Esto se hizo en un esfuerzo por promover nuevos autos híbridos LMP1 al tiempo que se imponen más restricciones a los viejos autos LMP900 como el Audi R8. También se introdujeron nuevas medidas de seguridad y ahora se requería que los prototipos tuvieran dos barras antivuelco en lugar de una. El último año en que se permitió ingresar al chasis LMP900 fue 2006.
En 2009, el Le Mans Prototype Challenge se presentó con un chasis Oreca FLM09 con especificaciones y un motor con especificaciones V8 de 6.2L. En 2015 fue reemplazado por la clase LMP3, que tiene varios fabricantes de chasis y un motor de especificaciones V8 de 5.0L.
A partir de 2017, para limitar los costos, la FIA introdujo un nuevo conjunto de regulaciones LMP2, que se mantendrán fijas hasta 2020, con el objetivo de un aumento significativo de potencia, hasta el rango de 150 caballos de fuerza (que se espera que conduzca a una potencia de cuatro segundos). disminución del tiempo de vuelta en Le Mans). Gibson Technology es el proveedor exclusivo de motores para LMP2, que produce un V8 de cuatro litros de aspiración normal. [5]
Dallara , Onroak Automotive (Ligier), Oreca y la empresa conjunta Riley Tech / Multimatic fueron seleccionados por la FIA como los cuatro constructores de chasis exclusivos para LMP2, [6] que deben ser diseños de cabina cerrada.
Reglamentos técnicos [ editar ]
Los biocombustibles , específicamente la gasolina con un 10% de etanol y biodiésel ( BTL ), están permitidos en las categorías LMP1 y LMP2. Las principales normas técnicas para los coches de la clase LMP son:
LMP1 [ editar ]
El tamaño del tanque de combustible y el peso mínimo para automóviles no híbridos están sujetos a ajustes para reducir la diferencia de rendimiento entre automóviles híbridos y no híbridos.
No hay límites en el número de cilindros para ningún tipo de motor.
Se requiere una carrocería para cubrir todos los elementos mecánicos del automóvil, de modo que no puedan ser visibles cuando el automóvil se ve directamente desde el frente, el costado o la parte superior.
Los coches LMP1 son generalmente los más potentes, con velocidades en línea recta más altas.
 | 2009 Lola-Aston Martin LMP1 Lola-Aston Martin LMP1 en el Festival de Velocidad de Goodwood 2009 |
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| Híbrido | No híbrido | |
|---|---|---|
| Peso mínimo | 878 kilogramos (1.936 lb) | 833 kilogramos (1.836 lb) |
| Longitud máxima | 4.650 milímetros (183 pulgadas) | |
| Ancho mínimo | 1.800 milímetros (71 pulgadas) | |
| Ancho máximo | 1.900 milímetros (75 pulgadas) | |
| Desplazamiento del motor | sin límite | máx. 5,5 litros (340 en 3 ) |
| Tamaño del depósito de combustible para motores de gasolina | 62,3 litros (16,5 galones estadounidenses) | 75 litros (20 gal EE. UU.) |
| para motores diesel | 50,1 litros (13,2 galones estadounidenses) | |
| Diámetro máximo de rueda | 28 pulgadas (710 mm) | |
| Ancho máximo de rueda | 14 pulgadas (360 mm) | |
LMP2 [ editar ]
Hasta 2016, LMP2 permitía diseños de cabina abierta y cerrada (los coches cerrados deben tener un parabrisas, un techo y puertas en cada lado), mientras que para LMP1 solo se permite el diseño de cabina cerrada, ya que es mucho más rápido y seguro. [ según quién? ] A partir de 2011, todos los automóviles deben tener aletas en la carrocería trasera para evitar que vuelquen en el aire durante los choques. Aunque no se utiliza un asiento de pasajero, los automóviles deben estar diseñados para llevar a dos personas. El área vacía de la cabina se usa generalmente para contener dispositivos electrónicos y equipos de enfriamiento. Solo los motores de producción se permitieron en LMP2 con motores diésel permitidos a partir de 2013.
A partir de 2017, para limitar los costos, la FIA introdujo un nuevo conjunto de regulaciones, que se mantendrá hasta 2020, con el objetivo de un aumento significativo de potencia, hasta el rango de 150 caballos de fuerza (que se espera que conduzca a una disminución de cuatro segundos). en el tiempo de vuelta en Le Mans). Gibson Technology es el proveedor exclusivo de motores, que produce un V8 atmosférico de 4,2 litros, que produce aproximadamente 600 CV [8]
Dallara , Onroak Automotive (Ligier), Oreca y la empresa conjunta Riley Tech / Multimatic fueron seleccionados por la FIA como los cuatro constructores de chasis exclusivos, [9] que deben ser diseños de cabina cerrada.
La clase Daytona Prototype International (DPi) se basa en las reglas LMP2 de 2017 y cuenta con carrocería y motores personalizados de los fabricantes de automóviles de carretera.
| Peso mínimo | 930 kilogramos (2050 lb) |
| Longitud máxima | 4.750 milímetros (187 pulgadas) |
| Ancho promedio | 1.800 milímetros (71 pulgadas) (mínimo) a 1.900 milímetros (75 pulgadas) (máximo) |
| Altura máxima | 1.050 milímetros (41 pulgadas) |
| Motor | Motor de gasolina atmosférico V8 de 4,2 litros (260 in 3 ) (homologado) |
| Tamaño del tanque de combustible | 75 litros (20 gal EE. UU.) |
| Diámetro máximo de rueda | 690 milímetros (27 pulgadas) delante, 715 milímetros (28,1 pulgadas) detrás |
| Ancho máximo de rueda | 342 milímetros (13,5 pulgadas) delante, 362 milímetros (14,3 pulgadas) detrás |
LMP3 [ editar ]
LMP3 es una clase de prototipo de nivel de entrada destinada a presentar a los conductores jóvenes y nuevos equipos a las carreras de resistencia antes de que progresen a las clases superiores de carreras de prototipos, LMP2 y, en última instancia, LMP1. [11] LMP3 utiliza un chasis de cabina cerrada, que puede ser construido por cualquier constructor con licencia, impulsado por un motor Nissan V8 de aspiración normal de 5 litros . [12] La clase está en uso desde 2015.. En 2017, la Asociación Internacional de Deportes de Motor anunció la incorporación de los autos LMP3 al IMSA Prototype Challenge, convirtiéndose en la clase superior en la categoría; esto permite que el vehículo compita en cualquiera de las series. [13]
Los autos actualmente elegibles para su uso en la clase son: Ginetta-Juno P3 , Ligier JS P3 , Norma M30 , ADESS-03 y Ave-Riley AR-02. Los coches son elegibles en varias series, como la Asian Le Mans Series, la European Le Mans Series, así como la V de V Endurance Series y el IMSA Prototype Challenge. También se han creado varios campeonatos para la clase, como la serie FRD LMP3 y la Copa Británica LMP3. [14] [15] [16]
Se introdujo un conjunto de reglas de segunda generación para 2020, con nuevos autos introducidos, a saber, el Ginetta G61-LT-P3 , Ligier JS P320 , Duqueine D-08 y ADESS-03 Evo. Estos coches se pueden construir a partir de sus predecesores utilizando un kit de actualización. [17]
| Peso mínimo | 930 kilogramos (2050 lb) |
| Longitud máxima | 4.650 milímetros (183 pulgadas) |
| Ancho máximo | 1.900 milímetros (75 pulgadas) |
| Motor | Nissan VK56DE 5.6L V8 de aspiración natural |
| Tamaño del tanque de combustible | 85 litros (22 gal EE. UU.) |
| Diámetro máximo de rueda | 28 pulgadas (710 mm) |
| Ancho máximo de rueda | 13 pulgadas (330 mm) |
Una versión informal de LMP3 existía antes de 2015, que se remonta a principios de la década de 2000. La capacidad del motor era de 1600 cc, luego de 2000 cc. Una versión de 3000 cc de esta clase se convirtió en Grupo CN .
LMPC [ editar ]
LMPC ( Le Mans Prototype Challenge ) era una clase de nivel de entrada anterior, introducida en 2009, que consistía en competidores que manejaban autos Oreca FLM09 idénticos . [19] La clase se eliminó en la European Le Mans Series en 2014 . Como se descubrió que el costo de dirigir un equipo LMPC era comparable al de un equipo LMP2, la clase se eliminó después de la temporada 2017 en el Campeonato WeatherTech SportsCar . [20]
LMP4 [ editar ]
Han comenzado a aparecer coches y series que se refieren a una clase LMP4, sobre todo el Ligier JS P4 . Sin embargo, no existe una clase o reglamentación LMP4 reconocida formalmente.
Lista de prototipos de Le Mans [ editar ]
Ver también [ editar ]
- Hypercar de Le Mans
- Fórmula Le Mans
- Grupo C
- GTP
- CSM
- Prototipo Daytona
- Grupo CN
- Grupo 6
Referencias [ editar ]
- ^ "Prototipo de Le Mans híbrido Porsche 919" . caranddriver.com .
- ^ "Hypercar de Le Mans: dónde están las cosas y sus preguntas respondidas - dailysportscar.com" . www.dailysportscar.com . Consultado el 16 de diciembre de 2019 .
- ^ "Toyota revela nuevo coche de Le Mans cuando Peugeot abandona" . Revista CAR .
- ^ Nye, Doug. "Una breve historia de los prototipos de Le Mans" . www.goodwood.com . Consultado el 26 de octubre de 2019 .
- ^ "Gibson Technology aterriza contrato de suministro de motor para LMP2 de 2017" . autosport.com . Consultado el 15 de marzo de 2018 .
- ^ "Regulaciones LMP2 2017 - Los cuatro constructores de chasis seleccionados" . fia.com . 9 de julio de 2015 . Consultado el 15 de marzo de 2018 .
- ^ "Reglamento técnico de 2019 para el prototipo LMP1" . Automóvil Club de l'Ouest (ACO) . Consultado el 16 de marzo de 2019 .
- ^ "Clases - FIA WEC" . fiawec.com . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
- ^ "Regulaciones LMP2 2017 - Los cuatro constructores de chasis seleccionados" . fia.com . 9 de julio de 2015 . Consultado el 15 de marzo de 2018 .
- ^ "Clases - FIA WEC" . fiawec.com . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
- ^ "Conferencia de prensa de ACO: Presentación de la nueva categoría LMP3" . europelemansseries.com . Automóvil Club de l'Ouest . 19 de julio de 2014. Archivado desde el original el 1 de enero de 2015 . Consultado el 7 de enero de 2015 .
- ^ "Proveedor oficial de motores LM P3 Nissan!" . europelemansseries.com . Automóvil Club de l'Ouest . 18 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2014 . Consultado el 7 de enero de 2015 .
- ^ "IMSA: continúan las ventas de LMP3" . Corredor. 20 de octubre de 2016.
- ^ "Lanzamiento de la serie LMP3 para 2019" . www.cams.com.au . Consultado el 30 de diciembre de 2018 .
- ^ "Serie FRD LMP3 - 方程式 赛车 发展 有限公司 （FRD）" . www.frdsports.com . Consultado el 30 de diciembre de 2018 .
- ^ "Inicio · Sitio oficial del Campeonato de la Copa LMP3" . www.lmp3cup.co.uk . Consultado el 30 de diciembre de 2018 .
- ^ "Todos los sistemas van para LMP3 Gen II - dailysportscar.com" . www.dailysportscar.com . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
- ^ "Las diferentes clases" . Automóvil Club de l'Ouest (ACO) . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
- ^ Sam. "ORECA FLM-09 - Ingeniería de autos de carrera" . racecar-engineering.com . Consultado el 15 de marzo de 2018 .
- ^ "Los equipos del desafío de prototipos pesan sobre el futuro de la clase - Sportscar365" . sportscar365.com . Consultado el 15 de marzo de 2018 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los prototipos de Le Mans . |
Serie de carreras [ editar ]
- Sitio web oficial de las 24 Horas de Le Mans
- Serie americana de Le Mans
- European Le Mans Series (anteriormente llamado "Le Mans series")
Análisis de FUM [ editar ]
- European Le Mans Series - Explicación de las clases de LMP
- Rincón de Mulsanne
