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Ciclistas de servicios públicos durante las horas pico en la ciudad

El ciclismo en Londres es un medio de transporte popular y una actividad de ocio dentro de la capital del Reino Unido . Después de un declive nacional en la década de 1960 de los niveles de uso de bicicletas , el uso de la bicicleta como un modo de transporte diario dentro de Londres comenzó a crecer lentamente en la década de 1970. Esto continuó hasta principios del siglo XXI, cuando los niveles comenzaron a aumentar significativamente: durante el período de 2000 a 2012, el número de viajes diarios realizados en bicicleta en el Gran Londres se duplicó a 580.000. [a] El crecimiento del ciclismo se puede atribuir en parte al lanzamiento en 2010 por parte de Transport for London (TfL) de Santander Cycle Hire.sistema en todo el centro de la ciudad. En 2013, el esquema de alquiler de bicicletas atraía un número de pasajeros mensuales de aproximadamente 500.000, alcanzando un máximo de un millón de viajes en julio de ese año. [1] Los análisis de impacto en la salud han demostrado que Londres se beneficiaría más de una mayor infraestructura para bicicletas y bicicletas que otras ciudades europeas. [2]

En los últimos años, las condiciones de ciclismo en la ciudad han sido percibidas como inseguras por los ciclistas. [3] En noviembre de 2013 se produjo una serie de muertes por ciclistas en Londres , lo que generó críticas a las instalaciones para bicicletas de TfL y provocó protestas y pedidos de mejoras de seguridad por parte de políticos, organizaciones ciclistas y los medios de comunicación, así como opiniones diferentes sobre la medida en que los ciclistas deficientes contribuye a los riesgos de seguridad tanto para ciclistas como para otros usuarios de la vía.

Historia [ editar ]

Siglo XIX [ editar ]

El ciclismo fue popular en Londres a finales del siglo XIX, especialmente durante el boom de las bicicletas . El London Clarion Cycle Club se formó en Londres en 1895.

Siglo XX [ editar ]

La primera vía para bicicletas segregada de Londres se introdujo en 1934, entre Hanger Lane y Greenford . Aunque la instalación se usaba mucho para el ciclismo, las organizaciones de ciclistas se opusieron a la segregación en ese momento, por temor a la pérdida de los derechos para circular por la carretera. [4]

A partir de la década de 1960, Gran Bretaña experimentó una disminución en los niveles de uso de bicicletas debido a la creciente riqueza de su población y la mayor asequibilidad de los vehículos de motor; esto a su vez condujo a que los planificadores de transporte favorecieran el tráfico vehicular sobre otras opciones . [5] En 1977, el Partido Conservador ganó las elecciones del Consejo del Gran Londres (GLC) y promulgó políticas que despriorizaron el gasto en transporte público.

En 1980, Ken Livingstone , en ese momento el portavoz de transporte del Partido Laborista , hizo una promesa a la London Cycling Campaign (LCC) de que si los laboristas tomaban el control del GLC gastarían más en las necesidades de los ciclistas. [6] En mayo de 1981, los laboristas ganaron las elecciones de la GLC, y Livingstone se convirtió en líder de la GLC poco después. El mes siguiente, Livingstone anunció que el GLC accedería a las demandas del LCC, creando una unidad de planificación de bicicletas y gastando al menos el 1% del presupuesto de transporte anual, £ 2 millones, en ciclismo. [6]

Siglo XXI [ editar ]

Estación de acoplamiento de alquiler de bicicletas Barclays en Southwark Street

En 2000, Livingstone se convirtió en el primer alcalde electo de Londres , y en 2008 estableció el objetivo de un aumento del 400% en el uso de la bicicleta entre 2008 y 2025. El 9 de febrero de 2008, Livingstone anunció un estimado de £ 400 millones en iniciativas para mejorar y aumentar el ciclismo y la caminata. , incluidos miles de nuevas instalaciones para aparcar bicicletas en las estaciones de tren y metro. Para ser coordinado por TfL y los distritos de Londres , los objetivos incluyen que uno de cada diez londinenses realice un viaje de ida y vuelta en bicicleta todos los días y el cinco por ciento de todos los viajes diarios en bicicleta para 2025. [7]

En 2011, alrededor del 2,5% de todos los desplazamientos al trabajo en Londres se realizaron en bicicleta, [8] aunque la cifra llegaba al 9% en Hackney . [9] Esto en comparación con otras ciudades del Reino Unido como Cardiff (4,3 por ciento), York (18 por ciento) [10] y Cambridge (28 por ciento de los viajes diarios) [11] y con ciudades de Europa continental como Berlín (13 por ciento), Múnich (15 por ciento) y Ámsterdam (37 por ciento de todos los viajes). [12] La cantidad de crecimiento ha variado entre las regiones dentro de la ciudad; en algunas rutas como CheapsideSe ha informado que los ciclistas representan más de la mitad del tráfico en las horas pico. [13]

Livingstone anunció en 2008 planes para construir doce rutas " Cycle Superhighway ", que conectan el interior y el exterior de Londres, además de proporcionar zonas para bicicletas alrededor de los centros urbanos. [14] Livingstone perdió la elección de alcalde posterior ante el conservador Boris Johnson en mayo de 2008, y el nuevo alcalde prometió continuar apoyando el ciclismo.

Se implementaron dos rutas piloto en julio de 2010, con Cycle Superhighway 3 (CS3) que conecta Barking en el este de Londres con Tower Hill en el perímetro este de la ciudad de Londres.y Cycle Superhighway 7 (CS7) que une Colliers Wood en el sur de Londres con Bank in the City. CS7 fue criticado por comentaristas y activistas ciclistas rivales por depender de la "pintura azul" y los carriles para autobuses para proteger a los ciclistas del tráfico motorizado, sin utilizar pistas para bicicletas con aceras. CS3 fue más popular, aunque los críticos argumentaron que gran parte de él ya existía y que simplemente había sido rebautizado como una superautopista. Los activistas argumentaron que la retórica del alcalde antes del lanzamiento había prometido un nivel mucho más alto de instalaciones para ciclistas, sin embargo, las superautopistas alentaron a los ciclistas a transitar las carreteras principales en conflicto con los autobuses y otros vehículos motorizados, con un riesgo significativo de ser atropellados por vehículos que giran a la izquierda en cruces importantes.

En julio de 2010, 6.000 bicicletas estuvieron disponibles para alquiler a corto plazo de TfL bajo el Barclays Cycle Hire en 400 estaciones de acoplamiento en nueve distritos del centro de Londres . Posteriormente, se amplió a 8.000 ciclos desde 570 estaciones. El esquema, dirigido por PBSC Urban Solutions , con sede en Montreal , cubría inicialmente unos 44 kilómetros cuadrados (17 millas cuadradas). [15] Las estaciones de acoplamiento estaban espaciadas a 300 m de distancia y ubicadas principalmente en destinos clave y estaciones de metro. Hay un cargo por alquiler, pero hubo un período de uso gratuito para fomentar el esquema. [ cita requerida ] El esquema fue diseñado en base a un estudio de viabilidad realizado por German Dector-Vega y Charles Snead en noviembre de 2008.

Durante los años siguientes, la presión de los grupos de campaña, los blogueros y los ciclistas cotidianos que utilizan las redes sociales y las manifestaciones en la calle llamaron la atención de los medios sobre el estado de las carreteras de Londres para el ciclismo. Eventualmente, esto condujo a una nueva inversión significativa en infraestructura para bicicletas más segura para Londres. [16] En marzo de 2013, el Ayuntamiento anunció mil millones de libras esterlinas en mejoras para hacer que el ciclismo sea más seguro y más fácil en Londres, así como para mejorar la contaminación del aire y la congestión del centro de la ciudad en la capital. Boris Johnson, el reemplazo de Livingstone como alcalde de Londres, planeó construir un "Crossrail para bicicletas" de 15 millas desde los suburbios del oeste de Londres a través de Westway , a través de Hyde Park, el centro comercial y a lo largo del Victoria Embankment pasando Canary Wharf.y en East London.

En marzo de 2013, se anunció la "Visión del alcalde para el ciclismo en Londres", un plan que incluye un " Crossrail para bicicletas" que recorrerá una ruta completamente segregada de este a oeste a través de Londres para 2016. La declaración también anunció un centro de Londres "rejilla moto", que se uniría y mejorar las rutas para bicicletas existentes en la zona 1 , así como una red de "Quietways" [17] en las afueras de Londres, y bicicletas eléctricas de alquiler en montañosas zonas de la ciudad. [18] El programa de alquiler de bicicletas de Londres ha sido descrito por el teniente de alcalde como "rezumando" sobre Londres con expansión en 2014 en Hackney , Notting Hill , Hammersmith, Fulham y Wandsworth. [19]

En diciembre de 2013, TfL publicó un borrador de mapa de una "Red Central de Londres" de nuevas rutas ciclistas. [20]

En febrero de 2017, el Kingston upon Thames London Borough Council acordó establecer una prueba social de prescripción como parte de la campaña Go Cycle, en la que médicos de cabecera, fisioterapeutas y profesionales de la salud mental pueden derivar a los pacientes a un curso gratuito de 12 semanas con entrenadores de ciclo profesionales y instructores. [21]

El esquema de alquiler de bicicletas sin base de Obike se lanzó en Londres en julio de 2017, seguido de la introducción de los esquemas de bicicletas eléctricas Lime y Uber.

Instalaciones [ editar ]

Una línea de parada avanzada permite a los ciclistas adelantarse en el tráfico parado.

Carriles y caminos para bicicletas [ editar ]

Artículo principal: Lista de rutas ciclistas en Londres

Los carriles para bicicletas en la carretera varían. Algunos tienen bordillos de hormigón elevados que separan a las personas en bicicleta del resto del tráfico, mientras que otros están definidos por líneas pintadas en la superficie de la carretera. Las primeras superautopistas de ciclo se pusieron en uso en mayo de 2010, [14] y las primeras Quietways en 2016.

Los carriles bici incluyen rutas a través de los parques reales ( St. James's Park , Hyde Park , Regent's Park y Green Park ), a lo largo del Thames Path y los canales y vías fluviales de Londres . Existe un código de comportamiento para conducir con consideración en los caminos de sirga de Londres. [22]

En transporte público [ editar ]

Un portabicicletas en un catamarán de cercanías Thames Clipper en el río Támesis.

Las bicicletas plegables se pueden transportar en casi todos los transportes públicos de Londres. Se pueden transportar bicicletas grandes en algunos tramos de la red de transporte durante determinadas horas del día. [23] En muchas estaciones se encuentran disponibles aparcamientos para bicicletas , generalmente puestos para bicicletas, pero en algunos casos instalaciones más seguras. [24]

Bicicletas de tamaño completoBicicletas plegadas
Durante las horas pico de la mañana (07: 30-09: 30)
y de la tarde (16: 00-19: 00)
Prohibido en
  • Todas las líneas de London Underground (LU)
  • Todas las líneas de Docklands Light Railway (DLR)
  • Todas las líneas de Tramlink
  • La mayoría de las líneas de National Rail (NR) [b]
  • Algunas líneas de London Overground (LO) [b]
Permitido en
  • Todas las líneas LU, NR y Tramlink
  • Todos los servicios de barco fluvial
  • Autobuses, a discreción del conductor
En otros tiempos

Permitido en

  • Líneas de superficie LU [b]
  • Todas las líneas LO y NR
  • Todas las líneas DLR, excepto en la estación Bank
Prohibido en
  • Líneas LU de nivel profundo [b]
  • Todas las líneas de Tramlink

Seguridad [ editar ]

Un segmento de barandilla en Camden marcado como debido a su remoción en junio de 2014

Muchas carreteras de Londres están bordeadas de barandillas , y se han producido muertes de ciclistas cuando los vehículos de motor aplastaron a las personas contra el riel mientras circulaban. [25] En 2007, TfL estableció una política de uso de barandillas solo en lugares donde se ha demostrado que es un requisito de seguridad y comenzó un programa para eliminarlas cuando sea posible. [26] Para 2010, se habían eliminado 60 kilómetros (37 millas) de los 204 kilómetros (127 millas) de barandilla en la red de carreteras Transport for London . [27]

En 2008, Ken Livingstone anunció que los ayuntamientos podrían establecer límites de 20 millas por hora (32 km / h) en todo el municipio sin un requisito de medidas de cumplimiento especiales. [13] Islington y Southwark posteriormente [ ¿cuándo? ] impuso zonas de 20 mph en todo el municipio , y Camden anunció planes para introducir el mismo sistema en 2012. [28] La ciudad de Londres impuso un límite de 20 mph en todo el municipio en julio de 2014. [29] Tales zonas están respaldadas por grupos de ciclistas. , [30] que apoyan las restricciones de velocidad del tráfico para fomentar la marcha y el ciclismo, y hacerlos más seguros. [31]

En enero de 2013, Boris Johnson nombró al primer Comisionado de Ciclismo de Londres, encargado de convertirlo en un modo de transporte más seguro y popular en la capital, [32] y anunció que se construirían instalaciones para bicicletas segregadas en todo Londres como parte de un paquete de medidas diseñadas para mejorar la seguridad del ciclista. [33]

En junio de 2013, TfL anunció la creación de un plan "Calles seguras para Londres". El plan tiene como objetivo reducir las muertes en la carretera en un 40% para 2020 a través de una serie de medidas, que incluyen el rediseño de los cruces y calles principales "críticos", la instalación de más cámaras y la mejora de las cámaras de control de tráfico existentes , el trabajo con los distritos de Londres para implementar más zonas de límite de velocidad de 20 mph. modificando los vehículos pesados ​​con equipos de seguridad y ofreciendo formación en bicicleta a todos los alumnos de las escuelas de Londres. [34]

Más tarde, ese mismo año, se afirmó que la mitad de los ciclistas seguían ignorando rutinariamente los semáforos rojos en los cruces típicos de Londres, y la Asociación de conductores de taxis con licencia lanzó videos de dos horas de duración en las horas pico que, según dijeron, respaldaban la experiencia diaria de los conductores que los ciclistas El uso ilegal de la acera, pasar los semáforos en rojo o entrar y salir de vehículos no eran una pequeña minoría. [35] La Campaña de Ciclismo de Londres dijo que las cifras de la policía indicaron que muchos más accidentes de ciclistas fueron causados ​​por una mala conducción que por ignorar las luces rojas, aunque una encuesta indicó que más de la mitad de los ciclistas admitieron ignorar una luz roja al menos una vez. [35]

Al año siguiente, la London Cycling Campaign participó en una iniciativa de seguridad con la organización benéfica Guide Dogs destacando que los ciclistas tienen el deber de ser considerados con los demás usuarios de la carretera, y con los peatones en particular, después de que la organización benéfica descubrió que uno de cada cuatro ciegos y parcialmente- Las personas videntes en Londres habían sido atropelladas por un ciclista, y siete de cada diez sufrieron un casi accidente, y los ciclistas generalmente circulaban por las aceras a gran velocidad o pasaron los semáforos en rojo. [36]

Estadísticas [ editar ]

El número de viajes diarios en bicicleta en Londres ha aumentado en un 170% desde la década de 1990, de 270.000 viajes diarios en 1993 a 730.000 en 2016.

Viajes diarios en bicicleta en el Gran Londres [a] y muertes y lesiones graves de ciclistas en el centro de Londres [c]
Año1993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017
Mil viajes diarios270270270270270270270290320320370380410470470490510540570580590610670 [42]730 [43]721 [44]
Delicado18151520121210142120198211915151310dieciséis1414139 [45]8 [43]10 [44]
Gravemente herido485480521571560595469399434387414332351373446430420457555657475432378 [45]454-

Un estudio sobre las muertes de ciclistas en Londres publicado en 2010 en la revista de investigación BMC Public Health indicó que "la mayor amenaza [para los ciclistas] siguen siendo los vehículos de carga, involucrados en más de 4 de cada 10 incidentes, con más de la mitad girando a la izquierda en ese momento del accidente ". [46]

2013 muertes [ editar ]

Más de 1.000 ciclistas participaron en una protesta a muerte frente a la sede de TfL después de que seis ciclistas murieran en quince días.
El Big Ride de la campaña Space for Cycling se acerca a las Casas del Parlamento.

En noviembre de 2013, seis ciclistas murieron en las calles de Londres en un período de dos semanas, lo que elevó el número de ciclistas muertos en Londres en el año a 14, nueve de los cuales involucraron un vehículo pesado (HGV). [47] En respuesta, la Policía Metropolitana anunció una iniciativa llamada Operación Safeway , en la que se apostaron 2.500 policías de tránsito en los principales cruces de la ciudad para emitir avisos de multas fijas a los usuarios de la carretera que infringieran las leyes de tránsito y ofrecer asesoramiento a los usuarios vulnerables de la carretera. [47]Después de las muertes, Boris Johnson declaró en una entrevista en BBC Radio que los ciclistas estaban poniendo en peligro sus vidas cuando no seguían las leyes de tránsito, lo que hacía "muy difícil para los ingenieros de tránsito adivinar [sus acciones]". Los comentarios fueron inmediatamente condenados por "desviar la culpa a los ciclistas [y] extremadamente insensibles" por Roger Geffen, director de campañas y políticas del Cyclists 'Touring Club , y como "eludir la responsabilidad" y "un insulto a los muertos y heridos" por Darren. Johnson , miembro del Partido Verde de la Asamblea de Londres . [48] El ex ciclista olímpico Chris Boardman , director de políticas de British Cycling, el organismo rector nacional de las carreras de bicicletas en Gran Bretaña, pidió a Johnson que prohibiera los vehículos pesados ​​en algunas carreteras de Londres durante las horas pico, diciendo que Johnson le había hecho una promesa verbal "para ver las experiencias exitosas de París y muchas otras ciudades en restringir los movimientos de vehículos pesados ​​durante las horas pico ". Johnson declaró en una entrevista de radio que no estaba convencido de la idea, pero que sin embargo estaba considerando prohibir a los ciclistas usar audífonos mientras conducían. [3] Sin embargo, la división de tráfico de la Policía Metropolitana no pudo identificar ningún incidente de ciclismo grave en el que el uso de auriculares pudiera identificarse como un factor contribuyente. [49]

Dos semanas después de la sexta muerte, una campaña de protesta organizada a través de las redes sociales llevó a cabo una muerte , siguiendo el modelo de las manifestaciones holandesas a favor del ciclismo " Stop de Kindermoord " de la década de 1970, frente a la sede de TfL, en la que más de 1.000 ciclistas yacían en silencio. en la vía y realizó una vigilia por los ciclistas y peatones muertos por el tráfico rodado. [50]

Una encuesta de la BBC realizada en diciembre de 2013 encontró que una quinta parte de los viajeros en bicicleta había dejado de ir en bicicleta al trabajo como resultado de la reciente avalancha de muertes. Una quinta parte de los encuestados también había estado involucrado en una colisión, y el 68% creía que las carreteras de Londres no eran seguras para circular. [3]

Eventos regulares [ editar ]

Rueda libre de Londres 2008
  • Sky Ride del alcalde de Londres : un evento anual lanzado como London Freewheel en septiembre de 2007, por el cual ciertas carreteras en el centro de Londres están cerradas a los vehículos motorizados durante varias horas los domingos. El 10 de agosto de 2012 se anunció que el Skyride 2013 se volvería a llamar "RideLondon", un "festival de ciclismo de clase mundial" de dos días. [51] El evento incorporará un evento 'Freecycle' de 8 millas, 'Dirigido a ciclistas de todas las edades y habilidades' en carreteras cerradas, así como un recorrido de 100 millas y un evento 'Grand Prix' para ciclistas profesionales.
  • Critical Mass , que sale del National Film Theatre en South Bank alrededor de las 7:00 p.m.el último viernes de cada mes.
El Paseo Mundial en Bicicleta Desnuda 2013 en The Mall
  • World Naked Bike Ride , que se celebra anualmente en 70 ciudades de 20 países, incluida Londres cada junio desde 2004, [52]
  • Bike Week, una celebración anual del ciclismo en el Reino Unido con muchos eventos locales en junio [53]
  • Viaje de Londres a Brighton para la caridad cada verano; participan unos 30.000 ciclistas
  • Viajes de Londres a París para diversas organizaciones benéficas [54]
  • Dunwich Dynamo , paseo nocturno anual en pleno verano a Suffolk desde 1993
  • Premios de ciclismo de Londres: la campaña de ciclismo de Londres celebra algunas de las mejores mejoras para los ciclistas cada año con los premios de ciclismo de Londres . Los ganadores de 2008 incluyeron estacionamiento para bicicletas en Frampton Park Estate en Hackney y en la estación de DLR de Shadwell ; El Ayuntamiento de Kingston y la Policía Metropolitana por el esquema de Recycling Bikes Back into The Community; Proyecto Well at Work de Newham University Hospital NHS Trust for the Well at Work; STA Bikes y Hackney Council for Family Cycle Clubs; y Jenny Jones por los servicios relacionados con el ciclismo. [55]
  • El Tweed Run , un viaje anual inaugurado en 2009, donde los participantes recrean los primeros años del ciclismo británico con el uso de tweed y otra ropa de época y montando bicicletas antiguas.

Notas [ editar ]

  1. ^ a b Cifras de viajes diarios de Transport for London. [37] [38]
  2. ^ a b c d Consulte el sitio web de Transport for London [23] para obtener todos los detalles.
  3. ^ Cifras de muertes y lesiones graves de Transport for London. [39] Transporte para usos en Londres [40]la definición del Departamento de Transporte de "herido grave", que es uno o más de los siguientes: cuello o espalda fracturados; lesión grave en la cabeza, inconsciente; lesión grave en el pecho, cualquier dificultad para respirar; heridas internas; múltiples lesiones graves, inconsciente; pérdida de brazo o pierna (o parte); otra lesión en el pecho, no hematomas; herida profunda y penetrante; fractura; cortes profundos / laceraciones; otra lesión en la cabeza; aplastante; quemaduras (excluidas las quemaduras por fricción); concusión; shock general severo que requiere tratamiento hospitalario; detención en el hospital como paciente interno, ya sea inmediatamente o más tarde; lesiones a las víctimas que mueren 30 o más días después del accidente por las lesiones sufridas en ese accidente. [41]

Referencias [ editar ]

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  2. ↑ Mueller, N (2018). "Evaluación del impacto en la salud de las expansiones de la red ciclista en ciudades europeas". Medicina preventiva . 109 : 62–70. doi : 10.1016 / j.ypmed.2017.12.011 . hdl : 10230/42143 . PMID  29330030 .
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Citas [ editar ]

Noticias [ editar ]

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Informes y datos [ editar ]

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  • Unidad de Seguridad Vial de Londres (octubre de 2010). "Colisiones y víctimas en las carreteras de Londres 2009" (PDF) . Transporte para Londres . pag. 116 . Consultado el 24 de junio de 2014 .
  • Morgan, Andrei; Dale, Helen B .; Lee, William E .; Edwards, Phil J. (15 de noviembre de 2010). "Muertes de ciclistas en Londres: tendencias de 1992 a 2006" . Salud Pública de BMC . 10 : 699. doi : 10.1186 / 1471-2458-10-699 . PMC  2992064 . PMID  21078190 .
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Anuncios [ editar ]

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  • "El alcalde anuncia el evento RideLondon de clase mundial para llevar adelante el legado olímpico de la capital" . 10 de agosto de 2012 . Consultado el 20 de agosto de 2012 .
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Otro [ editar ]

  • "Autopistas ciclistas de Barclays" . Transporte para Londres . Consultado el 25 de junio de 2014 .
  • "Semana de la bicicleta 2009" . Campaña de ciclismo de Londres . 19 de diciembre de 2008 . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
  • "Bicicletas en transporte público" . Transporte para Londres . 2014 . Consultado el 25 de junio de 2014 .
  • Colville-Andersen, Mikael (21 de julio de 2009). "Cultura de la bicicleta por diseño: las ciudades más amigables con las bicicletas del mundo" . Copenhagenize . Consultado el 16 de abril de 2013 .CS1 maint: ref=harv (link)
  • "Atracciones y eventos benéficos" . 20 de noviembre de 2008 . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
  • "Aparcamiento para bicicletas" . Transporte para Londres . Consultado el 25 de junio de 2014 .
  • Davies, JR (Guionista, Productor, Director) (1984). Ciclismo para Londres (producción de televisión). Londres: Greater London Council . El evento ocurre a la 1:52.
  • "Informe de la campaña GO 20" (PDF) . Freno . Octubre de 2012 . Consultado el 25 de junio de 2014 .
  • "Campaña de ciclismo de Londres" . Lcc.org.uk. 6 de diciembre de 2012 . Consultado el 16 de abril de 2013 .
  • "Ganadores del Premio de Ciclismo de Londres 2008" . 10 de noviembre de 2008 . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
  • "Londres - World Naked Bike Ride (WNBR) - Sitio de información Wiki" . Wiki.worldnakedbikeride.org. 29 de marzo de 2013 . Consultado el 16 de abril de 2013 .
  • "Comparte el espacio, deja tu ritmo" . Fideicomiso del Canal y el Río . 2014 . Consultado el 25 de junio de 2014 .

Enlaces externos [ editar ]


Información general sobre el ciclismo en Londres [ editar ]

  • La visión del alcalde para el ciclismo en Londres (marzo de 2013)
  • Transporte para las páginas de ciclismo de Londres
    • Guías ciclistas y mapas
    • Planificador de viajes en bicicleta [ enlace muerto permanente ]
  • London CycleStreets mapa y planificador de viajes

Organizaciones [ editar ]

  • Campaña de ciclismo de Londres
  • Central London CTC , la sucursal local del Cyclists 'Touring Club , una organización benéfica de membresía que apoya a los ciclistas y promueve el uso de la bicicleta

Información de seguridad [ editar ]

  • Consejos de seguridad para conducir y andar en bicicleta de Transport for London
  • Hojas informativas, informes y datos de seguridad vial de Transport for London, Unidad de Seguridad Vial de Londres
  • Ciclismo en Londres: accidentes graves 2006-2014 ( mapa personalizado de Google Maps )
  • Ciclismo en Londres: accidentes graves 2006-2014 ( hoja de cálculo de Google Docs )

Historia [ editar ]

  • Cycling for London (en YouTube ; 24 minutos), una película producida por el Greater London Council en 1984 para mostrar las mejoras realizadas por su Unidad de Ciclismo en las instalaciones de ciclismo en Londres