Hélice Voith Schneider
La Voith Schneider Propeller (VSP) es un sistema de propulsión marina (MPS) especializado fabricado por Voith Group basado en un diseño de ciclorotor . Es altamente maniobrable, pudiendo cambiar la dirección de su empuje casi instantáneamente. Es ampliamente utilizado en remolcadores y transbordadores .
Desde una placa circular, que gira alrededor de un eje vertical, una serie circular de palas verticales (en forma de hidroalas ) sobresalen de la parte inferior de la nave. Cada hoja puede girar alrededor de un eje vertical. El engranaje interno cambia el ángulo de ataque de las palas en sincronía con la rotación de la placa, de modo que cada pala pueda proporcionar empuje en cualquier dirección.
A diferencia del propulsor azimutal (donde una hélice convencional gira alrededor del eje vertical para dirigir su empuje, lo que permite que una embarcación gobierne sin el uso de un timón), la propulsión de Voith-Schneider simplemente requiere cambiar el patrón de orientación de las palas verticales. En una situación marítima, esto proporciona una propulsión que se puede dirigir en cualquier dirección y, por lo tanto, elimina la necesidad de un timón . Es muy eficiente y proporciona un cambio de dirección casi instantáneo . Estos propulsores se están volviendo cada vez más comunes en barcos de trabajo, como barcos de bomberos y remolcadores , donde se necesita una maniobrabilidad extrema.
Los propulsores azimutales (y las toberas Kort ) tienen ventajas y desventajas en comparación con los impulsores cicloidales . El propulsor azimutal es menos eficiente y más lento de maniobrar, pero es probable que sea más económico a corto plazo. Los costos del ciclo de vida favorecen la solución de Voith, algo que se refleja en el valor residual de un tractor de agua Voith. La elección se realiza sobre la base de los requisitos de rendimiento percibidos. En lugar de una boquilla Kort, los VSP a menudo están equipados con una "placa de empuje" o "protector de hélice" que actúa como una boquilla a baja velocidad, protege el VSP contra la puesta a tierra y proporciona otra ubicación de bloqueo durante la entrada en dique seco.
Una firma acústica baja favorece el uso del dispositivo en dragaminas al minimizar la cavitación (generalmente producida en las puntas de las hélices axiales) ya que el rotor no necesita girar tan rápido para un empuje dado. La firma de sonido subacuático del buque de posicionamiento dinámico MV North Sea Giant (IMO: 9524073, MMSI: 248039000) fue medida por el Centro Internacional de Tecnología Insular (ICIT) mientras instalaba un monopilote de cimentación para el dispositivo de energía mareomotriz Voith en Fall of Warness , Orcadas (Ref. Beharie y Side, 2011).
La hélice Voith Schneider fue originalmente un diseño para una turbina hidroeléctrica . Su inventor austriaco, Ernst Schneider, tuvo la oportunidad de conocer en un tren a un empleado de la filial de Voith, St. Pölten Works ; esto llevó a que los ingenieros de Voith investigaran la turbina y descubrieron que, aunque no era más eficiente que otras turbinas de agua, el diseño de Schneider funcionaba bien como bomba al invertir el flujo a través del dispositivo. Al cambiar la orientación de las palas verticales, podría funcionar como una combinación de hélice y timón .
