Un hidroala es una superficie de elevación, o lámina , que opera en el agua. Son similares en apariencia y propósito a los perfiles aerodinámicos utilizados por los aviones . Los barcos que utilizan tecnología de hidroala también se denominan simplemente hidroalas. A medida que un hidroala gana velocidad, los hidroalas levantan el casco del barco fuera del agua, disminuyendo la resistencia y permitiendo mayores velocidades.
Descripción [ editar ]
El hidroplano generalmente consiste en una estructura similar a un ala montada sobre puntales debajo del casco , o sobre las quillas de un catamarán en una variedad de botes (ver ilustración). A medida que una moto acuática equipada con hidroala aumenta en velocidad, los elementos de hidroala debajo del (los) casco (s) desarrollan suficiente sustentación para sacar el casco del agua, lo que reduce en gran medida la resistencia del casco . Esto proporciona un aumento correspondiente en la velocidad y la eficiencia del combustible .
La mayor complejidad de construirlos y mantenerlos impide una mayor adopción de hidroalas. Los hidroalas son generalmente prohibitivamente más caros que las embarcaciones convencionales por encima de cierto desplazamiento, por lo que la mayoría de las hidroalas son relativamente pequeñas y se utilizan principalmente como transbordadores de pasajeros de alta velocidad, donde las tarifas relativamente altas de pasajeros pueden compensar el alto costo de la embarcación en sí. Sin embargo, el diseño es lo suficientemente simple como para que haya muchos diseños de hidroala de propulsión humana . La experimentación amateur y el desarrollo del concepto son populares. [1]
Mecánica hidrodinámica [ editar ]
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Dado que el aire y el agua se rigen por ecuaciones de fluidos similares , aunque con diferentes niveles de viscosidad , densidad y compresibilidad , el hidroala y la superficie aerodinámica (ambos tipos de láminas ) crean sustentación de manera idéntica. La forma de la lámina se mueve suavemente a través del agua, desviando el flujo hacia abajo, que, siguiendo las ecuaciones de Euler , ejerce una fuerza hacia arriba sobre la lámina. Este giro del agua crea una presión más alta en la parte inferior de la lámina y una presión reducida en la parte superior. Esta diferencia de presión va acompañada de una diferencia de velocidad, a través del principio de Bernoulli, por lo que el campo de flujo resultante alrededor de la lámina tiene una velocidad promedio más alta en un lado que en el otro.
Cuando se utiliza como elemento de elevación en un hidroala, esta fuerza ascendente eleva el cuerpo del barco, disminuyendo la resistencia y aumentando la velocidad. La fuerza de elevación finalmente se equilibra con el peso de la embarcación, llegando a un punto en el que el hidroala ya no se eleva fuera del agua sino que permanece en equilibrio. Dado que la resistencia a las olas y otras fuerzas obstaculizadoras, como varios tipos de resistencia (física) en el casco, se eliminan a medida que el casco se despeja, la turbulencia y la resistencia actúan cada vez más en el área de superficie mucho más pequeña del hidroala, y en menor medida en el casco, creando una marcado aumento de velocidad. [2]
Configuraciones de lámina [ editar ]
Los primeros hidroalas utilizaban láminas en forma de V. Los hidroalas de este tipo se conocen como "perforadores de superficie", ya que partes de los hidroalas en forma de V se elevan por encima de la superficie del agua cuando se transportan con foil. Algunos hidroalas modernos utilizan láminas en forma de T invertidas totalmente sumergidas. Los hidroalas completamente sumergidos están menos sujetos a los efectos de la acción de las olas y, por lo tanto, son más estables en el mar y más cómodos para la tripulación y los pasajeros. Sin embargo, este tipo de configuración no es autoestabilizante. El ángulo de ataque de los hidroalas debe ajustarse continuamente a las condiciones cambiantes, un proceso de control realizado por sensores, una computadora y superficies activas.
Historia [ editar ]
Prototipos [ editar ]
La primera evidencia de un hidroplano en un barco aparece en una patente británica otorgada en 1869 a Emmanuel Denis Farcot, un parisino. Afirmó que “adaptando a los costados y fondo de la embarcación una serie de planos inclinados o piezas formadas en cuña, que a medida que la embarcación sea impulsada hacia adelante tendrá el efecto de levantarla en el agua y reducir el calado”. [3] El inventor italiano Enrico Forlanini comenzó a trabajar en hidroalas en 1898 y utilizó un sistema de láminas de "escalera". Forlanini obtuvo patentes en Gran Bretaña y Estados Unidos por sus ideas y diseños. [4] [5]
Entre 1899 y 1901, el diseñador de barcos británico John Thornycroft trabajó en una serie de modelos con un casco escalonado y una sola lámina de proa. En 1909, su compañía construyó el barco Miranda III de 6,7 m (22 pies) a gran escala . Impulsado por un motor de 60 hp (45 kW), viajaba sobre un arco y una popa plana. Al siguiente Miranda IV se le atribuyó una velocidad de 35 kN (65 km / h; 40 mph). [6]
En mayo de 1904 se describió que se estaba probando un hidroala en el río Sena "en las cercanías de París ". [7] Este barco fue diseñado por Comte de Lambert . [8] Esto tenía 5 aletas de paso variable en el casco debajo del agua tan inclinadas que cuando los barcos comienzan a moverse "el barco se eleva y los aviones salen a la superficie" con el resultado de que "se desliza sobre la superficie con poco más que el propulsores debajo de la superficie ". El barco tenía cascos gemelos de 18 pies de largo conectados por una sola cubierta de 9 pies de ancho, y estaba equipado con un motor De Dion-Bouton de 14HP , se informó que el barco había alcanzado las 20 mph. Se dijo que "el barco que corre prácticamente sobre sus aletas se asemeja a un avión".
Un artículo de Scientific American de marzo de 1906 del pionero estadounidense de hidroalas William E. Meacham explicó el principio básico de las hidroalas. Alexander Graham Bell consideró la invención del hidroavión (ahora considerado como un tipo distinto, pero que también emplea elevación) como un logro muy significativo, y después de leer el artículo comenzó a esbozar conceptos de lo que ahora se llama hidroala. Con su ingeniero jefe Casey Baldwin , Bell comenzó experimentos con hidroalas en el verano de 1908. Baldwin estudió el trabajo del inventor italiano Enrico Forlanini.y comenzó a probar modelos basados en esos diseños, lo que condujo al desarrollo de hidroalas. Durante la gira mundial de Bell de 1910-1911, Bell y Baldwin se reunieron con Forlanini en Italia, donde viajaron en su hidroala sobre el lago Maggiore . Baldwin lo describió como tan suave como volar.
Al regresar al gran laboratorio de Bell en su finca de Beinn Bhreagh cerca de Baddeck, Nueva Escocia , experimentaron con varios diseños, que culminaron en el HD-4 de Bell . Utilizando motores Renault , se logró una velocidad máxima de 87 km / h (47 nudos; 54 mph), acelerando rápidamente, tomando olas sin dificultad, conduciendo bien y mostrando una buena estabilidad. El informe de Bell a la Marina de los Estados Unidos le permitió obtener dos motores de 260 kW (350 hp). El 9 de septiembre de 1919, el HD-4 estableció un récord mundial de velocidad marina de 114 km / h (62 kN; 71 mph), que se mantuvo durante dos décadas. [9] Se puede ver una réplica a gran escala del HD-4 en laMuseo del Sitio Histórico Nacional Alexander Graham Bell en Baddeck, Nueva Escocia.
A principios de la década de 1950, una pareja inglesa construyó el White Hawk , un hidroala de agua a reacción, en un intento de batir el récord absoluto de velocidad en el agua. [10] Sin embargo, en las pruebas, White Hawk apenas pudo superar el récord de velocidad del HD-4 de 1919 . Los diseñadores se habían enfrentado a un fenómeno de ingeniería que limita la velocidad máxima incluso de los hidroalas modernos: la cavitación perturba la sustentación creada por las láminas a medida que se mueven a través del agua a una velocidad superior a 60 kN (110 km / h; 69 mph), doblando la lámina de elevación. . [11]
Primeros barcos de pasajeros [ editar ]
El ingeniero alemán Hanns von Schertel trabajó en hidroalas antes y durante la Segunda Guerra Mundial en Alemania . Después de la guerra, los rusos capturaron al equipo de Schertel. Como Alemania no estaba autorizada para construir barcos rápidos, Schertel se fue a Suiza , donde fundó la empresa Supramar. En 1952, Supramar lanzó el primer hidroala comercial, PT10 "Freccia d'Oro" (Flecha dorada), en el lago Maggiore, entre Suiza e Italia . El PT10 es de tipo perforante, puede transportar 32 pasajeros y viajar a 35 nudos (65 km / h; 40 mph). En 1968, el banquero nacido en Bahrein Hussain Najadiadquirió Supramar AG y expandió sus operaciones a Japón, Hong Kong, Singapur, Reino Unido, Noruega y Estados Unidos. General Dynamics de los Estados Unidos se convirtió en su licenciatario y el Pentágono le otorgó su primer proyecto de investigación naval de I + D en el campo de la supercavitación . Hitachi Shipbuilding de Osaka, Japón, era otro licenciatario de Supramar, así como muchos propietarios de barcos y astilleros líderes en los países de la OCDE.
De 1952 a 1971, Supramar diseñó muchos modelos de hidroalas: PT20, PT50, PT75, PT100 y PT150. Todos son de tipo perforante de superficie, excepto el PT150 que combina una lámina perforadora de superficie hacia adelante con una lámina completamente sumergida en la ubicación de popa. Se construyeron más de 200 diseños de Supramar, la mayoría de ellos por Rodríguez en Sicilia , Italia.
Durante el mismo período, la Unión Soviética experimentó extensamente con hidroalas, construyendo botes fluviales de hidroala y transbordadores con diseños aerodinámicos durante el período de la guerra fría y en la década de 1980. Dichos buques incluyen el tipo Raketa (1957), seguido del tipo Meteor más grande y el tipo Voskhod más pequeño . Uno de los diseñadores e inventores soviéticos más exitosos en esta área fue Rostislav Alexeyev , a quien algunos consideran el "padre" del hidroala moderno debido a sus diseños de hidroala de alta velocidad de la década de 1950. [ cita requerida ] Más tarde, alrededor de la década de 1970, Alexeyev combinó su experiencia en hidroala con el efecto de superficieprincipio para crear el Ekranoplan .
En 1961, SRI International publicó un estudio sobre "La viabilidad económica de las embarcaciones hidroalas de pasajeros en el comercio interior y exterior de los Estados Unidos". [12] El uso comercial de hidroalas en los EE. UU. Apareció por primera vez en 1961 cuando los hidroalas norteamericanos de Harry Gale Nye, Jr. encargaron dos embarcaciones de cercanías para dar servicio a la ruta desde Atlantic Highlands, Nueva Jersey hasta el distrito financiero del Bajo Manhattan. [13]
Uso militar [ editar ]
Un hidroala alemán VS-6 de 17 toneladas fue diseñado y construido en 1940, completado en 1941 para su uso como capa de mina, fue probado en el Mar Báltico , produciendo velocidades de 47 nudos. Probado contra un E-boat estándar durante los siguientes tres años, funcionó bien, pero no se puso en producción. Al ser más rápido, podía transportar una carga útil más alta y era capaz de viajar sobre campos de minas, pero era más propenso a sufrir daños y más ruidoso. [14]
En Canadá, durante la Segunda Guerra Mundial, Baldwin trabajó en un hidroplano experimental de colocación de humo (más tarde llamado Comox Torpedo) que luego fue reemplazado por otra tecnología de colocación de humo y un hidroplano experimental de remolque de objetivos. Los dos conjuntos de láminas delanteras de lo que se cree que es el último hidroala fueron rescatados a mediados de la década de 1960 de un casco abandonado en Baddeck, Nueva Escocia, por Colin MacGregor Stevens. Estos fueron donados al Museo Marítimo en Halifax, Nueva Escocia. Las Fuerzas Armadas Canadienses construyeron y probaron una serie de hidroalas (por ejemplo, Baddeck y dos buques llamados Bras d'Or ), que culminaron en el hidroala antisubmarino de alta velocidad HMCS Bras d'Ora finales de la década de 1960. Sin embargo, el programa fue cancelado a principios de la década de 1970 debido a que el ejército canadiense se alejó de la guerra antisubmarina . El Bras d'Or era un tipo de perforación de superficie que se desempeñó bien durante sus pruebas, alcanzando una velocidad máxima de 63 nudos (117 km / h).
La URSS introdujo varias naves de ataque rápido basadas en hidroalas en su armada , principalmente:
- Barco de misiles clase Sarancha , un barco único construido en la década de 1970
- Barco torpedero clase Turya , introducido en 1972 y todavía en servicio
- Barco de misiles clase Matka , introducido en la década de 1980 y todavía en servicio
- Barco patrullero de la clase Muravey , introducido en la década de 1980 y todavía en servicio
La Marina de los Estados Unidos comenzó a experimentar con hidroalas a mediados de la década de 1950 financiando un velero que usaba hidroalas para alcanzar velocidades en el rango de las 30 mph. [15] El XCH-4 (oficialmente, nave experimental, hidroala No. 4 ), diseñado por William P. Carl , excedió velocidades de 65 mph (56 kN; 105 km / h) y fue confundido con un hidroavión debido a su forma. . [16] La Marina de los Estados Unidos implementó una pequeña cantidad de hidroalas de combate, como la clase Pegasus , desde 1977 hasta 1993. Estas hidroalas eran rápidas y estaban bien armadas. [17]
La Armada italiana ha utilizado seis hidroalas de la clase Sparviero desde finales de la década de 1970. Estos estaban armados con un cañón de 76 mm y dos misiles, y eran capaces de alcanzar velocidades de hasta 50 nudos (93 km / h). Se construyeron tres barcos similares para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón .
Vela y deportes [ editar ]
Varias ediciones de la America's Cup se han disputado con yates con foiling. En 2013 y 2017, respectivamente, las clases de catamarán AC72 y AC50 , y en 2021 la clase AC75 de monocascos con foiling con brazos inclinados.
El hidroplano experimental francés Hydroptère con motor de vela es el resultado de un proyecto de investigación que involucra habilidades y tecnologías avanzadas de ingeniería. En septiembre de 2009, el Hydroptère estableció nuevos récords mundiales de velocidad de veleros en la categoría de 500 m, con una velocidad de 51,36 nudos (95,12 km / h) y en la categoría de 1 milla náutica (1852 m) con una velocidad de 50,17 nudos (92,91 km). / h). [18] [19]
Otro velero trimarán es el Windrider Rave. [20] El Rave es un trimarán hidroala para dos personas de 17 pies (5,2 m) disponible comercialmente, capaz de alcanzar velocidades de 40 nudos (74 km / h). El barco fue diseñado por Jim Brown.
El bote Moth se ha convertido en algunas configuraciones radicales de láminas. [ cita requerida ]
Hobie Sailboats produjo un trimarán de foiling de producción , el Hobie Trifoiler, el velero de producción más rápido. Los trifoilers han registrado velocidades superiores a los treinta nudos.
Un nuevo diseño de kayak, llamado Flyak , tiene hidroalas que levantan el kayak lo suficiente como para reducir significativamente la resistencia, lo que permite velocidades de hasta 27 km / h (17 mph). Algunos surfistas han desarrollado tablas de surf con hidroalas llamadas foilboards , específicamente destinadas a surfear olas grandes más lejos del mar. [21]
Quadrofoil Q2 es una moto acuática eléctrica de recreo de hidroala de dos plazas y cuatro láminas. Su diseño inicial se estableció en 2012 y ha estado disponible comercialmente desde finales de 2016. Alimentado por una batería de iones de litio de 5,2 kWh y propulsado por un motor de 5,5 kW, alcanza la velocidad máxima de 40 km / hy ha 80 km de alcance. [22] [23]
La Manta5 Hydrofoiler XE-1 es una bicicleta eléctrica Hydrofoil, diseñada y construida en Nueva Zelanda que desde entonces ha estado disponible comercialmente para pre-pedido desde finales de 2017. [24] Impulsada por un motor de 400 vatios, puede alcanzar velocidades superiores a 14 km. / h con un peso de 22 kg. Una sola carga de la batería dura una hora para un ciclista que pesa 85 kg. [25]
Los hidroalas ahora se utilizan ampliamente con cometas de tracción sobre el agua y, más recientemente, con alas, que son esencialmente una cometa sin cuerdas o una vela de mano.
[26]
Barcos de pasajeros modernos [ editar ]
Los Voskhods de fabricación soviética son uno de los diseños de hidroala de pasajeros más exitosos. Fabricados en Rusia y Ucrania, están en servicio en más de 20 países. El modelo más reciente, Voskhod-2M FFF , también conocido como Eurofoil, fue construido en Feodosiya para el operador de transporte público holandés Connexxion . [29]
El Boeing 929 se usa ampliamente en Asia para servicios de pasajeros entre las muchas islas de Japón , entre Hong Kong y Macao y en la península de Corea .
Operación actual [ editar ]
Los operadores actuales de hidroalas incluyen:
- Servicio TurboJET , que acelera a los pasajeros a través del delta del río Pearl entre Hong Kong y Macao en menos de una hora, con una velocidad media de 45 nudos (83 km / h), utilizando principalmente el Jetfoil de Boeing . También presta servicios a Shenzhen , Guangzhou y Kowloon . Operado por Shun Tak-China Travel Ship Management Limited.
- Servicio Voskhod y Polesye entre Tulcea y Sulina en el Danubio .
- Servicio Meteor y Polesye en Polonia entre Szczecin y Świnoujście .
- Servicio de cometa entre Nizhneangarsk e Irkutsk en el lago Baikal .
- Servicio de cometa entre Vladivostok y Slavyanka .
- Servicio Polesye entre Mozyr y Turov en el río Pripyat ( Bielorrusia ).
- Servicio de meteoritos entre San Petersburgo , Rusia y el Palacio Peterhof , un palacio de verano de los zares rusos.
- Servicio de meteoritos entre San Petersburgo , Rusia y Kronstadt , una ciudad portuaria rusa fuertemente fortificada, ubicada en la isla de Kotlin, cerca de la cabecera del Golfo de Finlandia. Se encuentra a treinta kilómetros al oeste de San Petersburgo. Desde 2012 sustituido por un catamarán Mercury .
- Los tipos de hidroala Meteor , Raketa y Voskhod operan en todos los ríos Volga , Don y Kama en Rusia . También el río Lena y el río Amur .
- Los hidroalas de meteoritos son operados por varios operadores turísticos en Croacia , principalmente para viajes combinados, pero también hay algunos servicios programados a las islas del Adriático.
- Las ramas del Ministerio de Infraestructura y Transporte operan regularmente hidroalas en los tres principales lagos italianos : rutas de servicios Navigazione Lago Maggiore en el lago Maggiore entre Locarno y Arona , rutas de servicios Navigazione Lago di Como en el lago de Como y rutas de servicios Navigazione Lago di Garda en el lago de Garda . En cada lago operan tres unidades del tipo Rodriquez RHS150, para un total de nueve hidroalas. Navigazione Lago di Como todavía opera el último Rodriquez RHS70 en servicio activo en Italia.
- Los antiguos hidroalas rusos se utilizan en el sur de Italia para la conexión con las islas de Lazio y Campania . SNAV tiene cinco RHS200, RHS160 y RHS150 utilizados en las conexiones entre Nápoles y las islas de Capri e Ischia .
- Un servicio regular de hidroala va desde Estambul a Yalova .
- Hellenic Seaways opera su servicio Flying Dolphins en muchas rutas en el Egeo , entre las Cícladas , las islas del Golfo Sarónico como Egina y Poros y Atenas .
- Los tipos de hidroala Meteor (2), Polesye (4) y Voskhod (3) operan en Hungría . MAHART PassNave Ltd. opera líneas regulares de hidroala entre Budapest , Bratislava y Viena , líneas interiores entre Budapest y la curva del Danubio y cruceros temáticos a Komárom, Solt, Kalocsa y Mohács.
- Los servicios Flying Dolphin "Kometa" son actualmente operados por Joy Cruises entre Corfú y Paxos. Van desde el puerto de Corfú hasta Gaios utilizando dos hidroalas: Ilida e Ilida II . La compañía opera también un servicio internacional desde Corfú a Saranda (Albania) utilizando el hidroala Ilida Dolphin del mismo tipo.
- Los hidroalas de tipo "Kometa" (registrados en Albania) son operados por Ionian Cruises y Finikas Lines entre Saranda y Corfú.
- Los hidroalas rusos del tipo Kometa operaban en la costa búlgara del Mar Negro que conectaba Varna , Nesebar , Burgas , Sozopol , Primorsko y Tsarevo , y los modelos Raketa y Meteor servían a los puertos búlgaros del Danubio entre Rousse y Vidin . Ambos servicios se suspendieron en la década de 1990. En 2011 se reabrió el servicio entre Varna, Nesebar, Burgas y Sozopol, operado por Bulgarian Hydrofoils Ltd.
- La compañía vietnamita Greenline ofrece un servicio de transporte cada hora entre la ciudad de Ho Chi Minh , Vung Tau y la isla de Con Dao . Las líneas de hidroala que utilizan el tipo Meteor de fabricación rusa también conectan Hai Phong , Ha Long y Mong Cai en Vietnam del Norte, Phan Thiet y la isla de Phu Quy y entre Rach Gia y la isla de Phu Quoc en el sur.
- El servicio entre Busan , Corea del Sur y Fukuoka , Japón es operado por dos compañías. El ferry japonés JR Kyūshū Jet Ferry opera el Beetle cinco veces al día. La coreana Miraejet opera Kobee de tres a cuatro veces al día. Todas sus flotas son Boeing 929 .
- En febrero de 2008, todas las líneas comerciales de Japón utilizan Boeing 929 . Las rutas incluyen:
- Sado Kisen opera la ruta entre Sado y Niigata .
- Tōkai Kisen opera Seven Islands , que se extiende entre Tokio y las islas Izu , a través de Tateyama o Yokosuka . Los destinos incluyen Izu Ōshima , Toshima , Niijima , Shikinejima y Kōzushima . El mismo barco también une a Atami e Izu Ōshima.
- Kyūshū Yūsen opera la ruta entre Fukuoka , Iki y los dos puertos de Tsushima .
- Kyūshū Shōsen opera la ruta entre Nagasaki y las dos islas Gotō , a saber, Fukuejima y Nakadōrijima .
- Kagoshima Shōsen y Cosmo Line operan las diversas rutas entre Kagoshima y Tanegashima o Yakushima .
- En 2012, el Departamento de Agricultura, Pesca y Conservación (AFCD) de Hong Kong arrendó un catamarán HAWC (Hydrofoil Assisted Water Craft) de 12 metros para patrullar el Geo Park, un parque marino autorizado por la UNESCO en las áreas de Sai Kung frente a Hong Kong. .
- En julio de 2018, el barco Kometa 120M de nueva generación comenzó a operar en la concurrida ruta Sebastopol - Yalta en Crimea , con planes para agregar dos rutas más y posibles otras en 2019.
Operaciones discontinuadas [ editar ]
- Hasta el 31 de diciembre de 2013, Fast Flying Ferries operado por Connexxion proporcionaba un servicio de transporte público regular sobre el Canal del Mar del Norte entre la Estación Central de Ámsterdam y Velsen-Zuid en los Países Bajos , utilizando hidroalas Voskhod 2M. Se detuvo debido a un nuevo límite de velocidad .
- Entre 1981 y 1990, " Transmediterranea " solía operar un servicio de hidroalas que conectaban Ceuta y Algeciras en el Estrecho de Gibraltar. La travesía tomó media hora, en comparación con la hora y media de los ferries convencionales. Debido a los habituales vientos extremos y tormentas que se producen en invierno en el Estrecho de Gibraltar, el servicio fue sustituido en 1990 por catamaranes, que también podían transportar coches. En el pico del año, en verano, había un servicio cada media hora en cada dirección. Esta conexión de alta velocidad tuvo un gran impacto en el desarrollo de Ceuta, facilitando viajes de negocios de un día a la península.
- Entre 1964 y 1991, los hidroalas de Sydney operaron en el puerto de Sydney entre Circular Quay y Manly .
- Entre 1969 y 1998, Red Funnel operó entre Southampton y Cowes, Isla de Wight . [30]
- Durante los años 70 y 80 hubo servicios frecuentes entre Belgrado y Tekija en el desfiladero de Đerdap . La distancia de 220 km (120 millas náuticas; 140 millas) se cubrió en 3 horas y 30 minutos río abajo y 4 horas río arriba. [31]
- Entre 1980 y 1981, B + I Line operó un jetfoil Boeing 929 , llamado Cú Na Mara (Sabueso del Mar), entre Liverpool y Dublín. El servicio no tuvo éxito y se suspendió al final de la temporada de 1981. [32]
Vea también la historia de Condor Ferries , que operó seis transbordadores hidroala durante un período de 29 años entre las Islas del Canal , la costa sur de Inglaterra y Saint-Malo .
- Tras la restauración de la independencia de Estonia en la década de 1990, el servicio regular de ferry entre Helsinki y Tallin se vio reforzado por hidroalas construidas por los soviéticos durante la temporada de verano en períodos de buen tiempo. El servicio de mayor velocidad compitió con los transbordadores ro-ro tradicionales, pero permitió excursiones de un día fáciles para los viajeros peatones. Finalmente fueron reemplazados por catamaranes de alta velocidad que también podían transportar vehículos y tener una mejor navegabilidad; sin embargo, este último dejó de operar cuando el operador se declaró en quiebra en mayo de 2018. [33]
Desventajas [ editar ]
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Los hidroalas tuvieron su pico de popularidad en las décadas de 1960 y 1970. Desde entonces ha habido una disminución constante en su uso y popularidad para el transporte de pasajeros de ocio, militar y comercial. Hay un número de razones para esto:
- Los hidroalas son sensibles a los impactos con objetos flotantes y animales marinos. Al chocar contra algo, un hidroala puede caerse de las láminas, lo que a menudo crea una percepción de mayor peligro. Sin embargo, los hidroalas que operan en Hong Kong , supuestamente algunas de las aguas más sucias, operan relativamente sin problemas. El Departamento de Marina de Hong Kong mantiene registros en línea de todos los accidentes en sus aguas. [34]
- Los hidroalas son costosos de construir. Un barco como el Boeing Jetfoil cuesta actualmente alrededor de tres veces el precio de un ferry de pasajeros catamarán equivalente . Los consumidores no siempre pueden justificar económicamente el aumento de los costes. Los diseños más simples, como los de diseño ruso y los de Rodríguez en Italia, tienen un precio más competitivo y todavía se producen hoy para operar en rutas de ferry.
- Son técnicamente complejos y requieren un alto mantenimiento, lo que ha puesto fin a la mayoría de los proyectos de hidroala militares. La Marina de los EE. UU., Por ejemplo, desarrolló algunos de los hidroalas más avanzados técnicamente, pero no pudo hacer que los complejos sistemas de propulsión y el control de conducción fueran confiables. Esto eventualmente llevó a la suspensión de sus proyectos de hidroala. La mayoría de los demás desarrollos de la Marina corrieron la misma suerte. La Armada rusa todavía opera hidroalas muy grandes y ha tenido éxito, en gran parte porque optaron por sistemas más simples que pueden no tener el mismo rendimiento que los diseños estadounidenses pero que son más robustos y confiables. En Hong Kong, el aumento de los costos de mantenimiento para mantener en funcionamiento los viejos Jetfoils y la fuerte disminución de la demanda de pasajeros después de la apertura del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao está dando lugar a que estos vasos se vayan eliminando gradualmente.
Ver también [ editar ]
- Hidroalas Boeing
- Disco Volante (barco)
- Flyak - un kayak de hidroala
- Lámina
- El misterio del hidroala - ficción histórica
- Hydroplane , una aplicación diferente de sustentación al propio casco
- Planear (navegar)
- Raketa (hidroala)
- Barco fluvial
- Hidroala de vela
- Hidroala para sentarse
- Supercavitación
- Trampofoil : un hidroala de propulsión humana para una sola persona
- Voskhod (hidroala)
- LISA Akoya - avión anfibio con despegue asistido por hidroala
Referencias [ editar ]
- ^ diseño de hidroala - YouTube .
- ^ Rosado, Tina (1999). "Hidroalas" . Informes sobre cómo funcionan las cosas . Instituto de Tecnología de Massachusetts . Consultado el 11 de diciembre de 2016 .
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- ↑ The Hydroplane or Gliding Boat, St James's Gazette, 24 de mayo de 1904, p16
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- ^ "Linda Line declarada en quiebra por la corte" . ERR . 25 de mayo de 2018.
- ^ "Resúmenes de la investigación de accidentes marítimos" . www.mardep.gov.hk . Consultado el 12 de julio de 2017 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Busque hidroala en Wiktionary, el diccionario gratuito. |
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con hidroalas . |
- Limitaciones de los hidroalas
- La Sociedad Internacional de Hidroala
- Diseño Fast CC Hydrofoil por el profesor KG Hoppe, inventor de la tecnología HYSUCAT patentada por la Universidad de Stellenbosch, SA
- Embarcación acuática asistida por hidroala que emplea las patentes HYSUCAT y HYSUWAC en sus proyectos y embarcaciones actualmente en operación
- Hysucat Design, creadores sudafricanos de la tecnología Hydrofoil Supported Catamaran
- Hidroalas experimentales suizas
- HyRaii - Velero hidroala, Proyecto de estudiante ETH Zurich
