Serie DAF F241
La serie DAF F241 es el nombre de una cabina utilizada en una serie de camiones pesados, en su mayoría de larga distancia, producidos por el fabricante holandés DAF desde 1973 hasta 1994. Son más conocidos como DAF 2800, 3300 y 3600 . La cabina fue un desarrollo más amplio del F218 , la primera cabina inclinable de DAF colocada, entre otros, en el 2500. Los nombres reflejan el ancho de la cabina en centímetros, a 218 y 241 cm (86 y 95 pulgadas) respectivamente. La cabina también fue utilizada por RÁBA de Hungría para diversas aplicaciones. [1]
Presentado en IAA en septiembre de 1973, el '2800' fue el reemplazo de DAF del cómodo y ciertamente no obsoleto 2600. El DAF 2800 tenía el primer turbodiésel con intercooler europeo debajo del capó de su nueva cabina inclinable. El motor DKS de 11,6 litros producía 320 CV y 1260 Nm. Otras opciones de motor fueron el DKTD turboalimentado de 280 HP y el DKA de 250 HP con aspiración natural. Aunque se basó en el diseño modular de la cabina F218 1970, la parte delantera de la cabina F241 fue rediseñada y la nueva cabina más ancha requirió el uso de un juego de tres limpiaparabrisas, una característica distintiva de la gama. Las cajas de cambios con 12 o 16 velocidades se ofrecieron de ZF, o 13 velocidades y divisor doble de Fuller. También se entregaron cabinas y motores a Ginaf, el fabricante holandés de camiones con tracción total.
En 1975, el modelo más cómodo pero "Superliner" se agregó a la alineación en Gran Bretaña; Estos lujosos camiones estaban destinados a los usuarios que recorrían la ruta hacia el Medio Oriente. Fueron convertidos por un constructor de caravanas en Inglaterra West Country . [2] Para cumplir con las normas de seguridad de Suecia desde 1975, todas las cabinas F241 y F218 se ajustaron con acero de alta tensión. Para cumplir con la regulación en Italia que establece un límite inferior para la cantidad de caballos de fuerza por GCWR en 44 toneladas, la producción del excepcional 2800 DKSI se incrementó en 1977 a 353 HP y 1410 Nm. Esta versión especial 2800 solo se vendió en Italia y se siguió suministrando hasta que llegaron los motores Ati.
La alineación se modernizó aún más en 1979 cuando las cabinas obtuvieron un interior más lujoso y con una ligera reordenación de la parrilla mediante la cual las letras "2800" se movieron a la parrilla superior y con una opción para el motor 2800 DKSE extra eficiente . En la primavera de 1980, RÁBA comenzó a utilizar la cabina para la mayoría de sus camiones. En otoño de 1980 se introdujo el N2800 6x4 NAT (barra de tiro) o NTT (tractor) con capó , con un nuevo tándem pesado, principalmente para la exportación a África y Oriente Medio. En febrero de 1982 en la RAI 3300Se introdujo el modelo, con un motor DKX 1160 más silencioso y limpio, con 330 PS (243 kW), agregado con más aislamiento acústico en la cabina modificada. Aunque se vendió bien en toda Europa, DAF siguió buscando nuevos nichos en el mercado para vender más unidades. Algunos ejemplos fueron el Top Sleeper de 1982, una cabina corta con un dormitorio encima, para transporte de gran volumen. Esto fue seguido en septiembre de 1984 por la famosa 3300 Space Cab .
En septiembre de 1985, DAF presentó el DAF 3600 ATi con "Intercooling turbo avanzado". DAF había tomado varias medidas de eficiencia para reducir la fricción interna y, combinadas con una línea motriz modificada que incluye un nuevo eje motriz hipoide , se logró una mayor potencia y una mayor eficiencia de combustible. Ayudó a impulsar las ventas de la gama hasta que fue reemplazada. La iteración más potente de los nuevos motores ATi fue el 1160 DKZ con 274 kW (373 PS)
En 1987 llegó el DAF 95 completamente nuevo , lo que significa que la serie F241 fue reemplazada y descontinuada en Europa. Sin embargo, DAF reconoció una brecha entre la gama 2500/2700 de servicio mediano y la nueva serie 95 y, en consecuencia, revivió el F241 en 1990. Las nuevas cabinas de diseño frontal que imitaban al nuevo 95 no duraron mucho, y la cabina F241 se retiró de producción en 1995 después de que se hubieran construido solo unos pocos cientos. [3] Los nuevos modelos 2900 y 3200 eran modelos con equipamiento espartano, principalmente dirigidos a clientes africanos, asiáticos y sudamericanos. [3] Como indican los nombres, se ofrecían 290 o 320 CV (213 o 235 kW). [4] DAF Trucks Australia, sin embargo, no obtuvo la nueva serie 95 y continuó ensamblando el 3600, incluidos los motores WS315 ATi más nuevos de 380–430 PS (279–316 kW).
