DB Regio

DB Regio

Escribe	Aktiengesellschaft
Industria	Transporte
Fundado	1 de junio de 1999 ; Hace 22 años en Frankfurt , Hesse , Alemania ( 01/06/1999 )
Sede	Frankfurt , Alemania
Padre	Deutsche Bahn
Sitio web	www .dbregio .de

Sede de DB Fernverkehr , DB Regio y DB Vertrieb en Frankfurt

DB Regio AG es una subsidiaria de Deutsche Bahn que opera servicios de trenes regionales y de cercanías en Alemania . DB Regio AG, con sede en Frankfurt am Main . Es una subsidiaria al 100% del Deutsche Bahn Group y allí parte del segmento de negocios DB Regio, que también incluye DB Regionnetz Verkehrs GmbH y otras subsidiarias independientes.

La empresa, como empresa operativa principalmente a nivel nacional, es responsable de todas las actividades de transporte regional ( ferrocarril y autobús) del Grupo DB en Alemania . Esto incluye el tráfico en países vecinos. Para el mantenimiento de la flota de vehículos, la empresa opera sus propios talleres.

La compañía sirve 310 líneas con 22.800 trenes y 295.000 paradas todos los días. ^[1] Tiene alrededor de diez millones de clientes. ^[2]

Historia

DB Regio AG surgió en el transcurso de la segunda etapa de la reforma ferroviaria el 1 de enero de 1999 de la división de transporte local de Deutsche Bahn AG. ^[3] Los planes originales eran que cotizaran en la bolsa de valores en 2003. ^[4] Aún no se ha llevado a cabo una oferta pública inicial .

Los estatutos de DB Regio GmbH se celebraron el 12 de febrero de 1998 y la empresa se inscribió en el registro mercantil el 6 de abril de 1998. Su único objetivo era "la preparación de la subcontratación de la división de transporte local de pasajeros de Deutsche Bahn Aktiengesellschaft a una sociedad anónima de nueva creación en términos legales, económicos y organizativos ". ^[5] Mediante resolución de 27 de abril de 1999, la empresa pasó a denominarse Deutsche Bahn Erste Vermögensverwaltungsgesellschaft mbH, cuyo objeto era la "administración de sus propios activos y las actividades que conduzcan a dicho fin". ^[6]

La escisión de DB Regio Aktiengesellschaft se completó cuando se inscribió en el registro mercantil el 1 de junio de 1999. El objeto social de la empresa era: "Prestar, comercializar y coordinar los servicios de transporte para el transporte público ferroviario y por carretera y los servicios relacionados; Operación, mantenimiento, aprovisionamiento y fabricación de vehículos de todo tipo, en particular locomotoras, vagones, vagones de ferrocarril y autobuses y autocares; Gestionar negocios de empresas vinculadas por su cuenta así como prestar servicios de consultoría a terceros. ”El capital social de la empresa ascendía inicialmente a 800 millones de marcos alemanes, que se dividieron en 80 millones de acciones de varios accionistas. El primer presidente de la junta fue Klaus Daubertshäuser. Los estatutos sociales de la empresa ya habían sido adoptados el 24 de noviembre de 1998.^[6]

En los años 2001 a 2002 se implementó un cambio de estructura de gestión en la empresa. La empresa anteriormente controlada de forma centralizada fue sustituida por nueve empresas nacionales independientes, a las que estaban subordinadas las empresas regionales de trenes y autobuses. El objetivo de la reestructuración era mejorar la rentabilidad. Se salvaron 400 de los 700 puestos de trabajo en la sede regional de DB y alrededor de 2500 puestos de trabajo en toda la empresa. ^[7] El tráfico ferroviario y por carretera regional se transfirió a partir de enero de 2002 a nueve líneas regionales (Norte, Noreste, Baja Sajonia / Bremen, Renania del Norte-Westfalia, Hesse, Sudoeste, Sudeste, Baviera y Baden-Wurtemberg). La cuota de mercado de DB Regio en el transporte ferroviario local de pasajeros (SPNV) en Alemania fue del 92 por ciento, en el resto del transporte público fue de siete. ^[8]

En 2007, DB Regio logró el 70% de su facturación de los pagos realizados por los estados federales para la provisión de transporte público local, el 29% de la venta de boletos y el 1% de otros ingresos. ^[9] No se publican cifras más recientes.

En 2008, la empresa fundó DB Regio Rheinland GmbH por primera vez para Rhein-Sieg-Express. Después de ganar la licitación, alrededor de 180 empleados de DB Regio NRW deberían cambiarse a la subsidiaria que no está sujeta al convenio colectivo del grupo y recibir alrededor de una quinta parte menos de salario allí, según un informe de prensa. Después de las protestas, la empresa se fusionó nuevamente con DB Regio NRW en 2011. Un convenio colectivo del sector acordado en febrero de 2011 se aplicará a las futuras subsidiarias de DB Regio. ^[10]

Von 2004 bis End 2010 war die hierfür gegründete Tochtergesellschaft DB Stadtverkehr für den Betrieb des Bus- und Stadtverkehrs zuständig. Am 23. Februar 2010 wurde bekannt gegeben, dass die beiden S-Bahn-Betriebe S-Bahn Berlin GmbH y S-Bahn Hamburg GmbH a partir del 1. März 2010 DB Regio unterstellt werden. ^[11] Zum 1. Enero de 2011 wurde DB Stadtverkehr aufgelöst. Gleichzeitig wurde ein neues Vorstandsressort Regio Bus geschaffen. ^[12]

El 1 de enero de 2015, las dos regiones Southwest y Rhine-Neckar se fusionaron para formar la nueva región DB Regio Southwest. ^[13]

Otra reestructuración tuvo lugar el 1 de enero de 2017, en el curso de la cual DB Regio Südwest y DB Regio Hessen se fusionaron para formar DB Regio Mitte. ^[14]

A finales del verano de 2016, la empresa anunció que participaría en los próximos procedimientos de adjudicación con unidades más pequeñas y flexibles. ^[15] Luego se fundó el tráfico regional Start Germany, que participa con sus filiales regionales en las respectivas licitaciones. La filial DB Regio tuvo sus primeros éxitos en la red del Bajo Elba en 2017. ^[16]

Debido a la pandemia de COVID-19 en Alemania, la utilización de la capacidad cayó a alrededor del 70 por ciento del nivel anterior en 2020, según Berthold Huber, miembro de la junta directiva de Deutsche Bahn responsable del transporte de pasajeros. ^[17]

Estructura corporativa

A diferencia de su contraparte de larga distancia DB Fernverkehr , DB Regio no opera trenes por su propia cuenta. Los servicios son solicitados y pagados por los Bundesländer o sus Landkreise . Algunos estados han otorgado contratos a largo plazo a DB Regio (generalmente de 10 a 15 años).

La sede de DB Regio en Frankfurt, ubicada en Europa-Allee 70-76, es responsable del desarrollo comercial y se centra en el marco y las funciones de servicio para las unidades regionales al celebrar contratos y licitaciones de transporte.

La sede de DB Regio en Frankfurt es responsable del desarrollo comercial y se centra en el marco y las funciones de servicio para las unidades regionales en la celebración de contratos y licitaciones de transporte. Además, apoya a las regiones en las áreas de gestión de precios e ingresos , marketing y planificación del tráfico . Además, el S-Bahn de Berlín , Hamburgo , Múnich , Rhein-Main y Stuttgart están coordinados y controlados por la sede.

División ferroviaria (DB Regio Schiene)

Tren regional de la DB de Heidelberg a Stuttgart

La división ferroviaria se divide en siete regiones. Además, hay cinco trenes de cercanías urbanos ( S-Bahn ), que se ejecutan directamente desde la sede, así como las redes regionales independientes ( RegioNetz ).

Regiones:
- DB Regio Baden-Württemberg ( Baden-Württemberg )
- DB Regio Bayern ( Baviera )
- DB Regio Mitte ( Hesse , Renania-Palatinado , Sarre ) (se creó el 1 de enero de 2017 mediante la fusión de DB Regio Hessen y DB Regio Südwest)
- DB Regio Nord ( Bremen , Hamburgo , Baja Sajonia , Schleswig-Holstein )
- DB Regio Nordost ( Berlín , Brandeburgo , Mecklemburgo-Pomerania Occidental )
- DB Regio NRW ( Renania del Norte-Westfalia )
- DB Regio Südost ( Sajonia , Sajonia-Anhalt , Turingia )
S-Bahn :
- S-Bahn Berlín
- S-Bahn de Hamburgo
- S-Bahn de Múnich
- S-Bahn Rhein-Main
- S-Bahn de Stuttgart
  
  S-Bahn Hamburg en Hamburg Hauptbahnhof
DB RegioNetz Verkehrs GmbH:
- Erzgebirgsbahn ( Sajonia )
- Kurhessenbahn ( Hesse del Norte y Renania del Norte-Westfalia )
- Oberweißbacher Bergbahn ( Turingia )
- SüdostBayernBahn ( Baja Baviera y Alta Baviera )
- Westfrankenbahn ( Baja Franconia y norte de Baden-Württemberg )

División de autobuses (DB Regio Bus)

La división de autobuses incluye 23 empresas de autobuses, que a su vez poseen participaciones mayoritarias en otras empresas de autobuses. Con alrededor de 725 millones de pasajeros y un volumen de tráfico de 8,4 mil millones de pasajeros-kilómetros, DB Regio Bus es uno de los mayores proveedores de transporte por autobús de Alemania. A nivel nacional, se utilizan alrededor de 13.400 autobuses. A partir de 2014, la participación de mercado en el mercado de autobuses regulares en Alemania es de aproximadamente el 9 por ciento.

Autobús Weser-Ems en Verden an der Aller

Autobús de DB Regio en Franconia

Weser-Ems-Bus ( Bremen )
Autokraft ( Schleswig-Holstein )
Südniedersachsenbus ( Baja Sajonia )
Westfalenbus ( Renania del Norte-Westfalia )
Ostwestfalen-Lippe-Bus ( Renania del Norte-Westfalia )
Rheinlandbus ( Renania del Norte-Westfalia )
Rhein-Nahe-Bus ( Renania-Palatinado )
Rhein-Mosel-Bus ( Renania-Palatinado )
Busverkehr Hessen ( Hesse )
Südwestbus ( Baden-Wurtemberg )
Rhein-Neckar-Bus ( Baden-Wurtemberg )
Regiobus Stuttgart ( Baden-Wurtemberg )
Südbadenbus ( Baden-Wurtemberg )
Oberbayernbus ( Baviera )
Untermainbus ( Baviera )
Ostbayernbus ( Baviera )
Frankenbus ( Baviera )
DB Regio Bus Ost GmbH ( Brandeburgo )
Busverkehr Märkisch-Oderland ( Brandeburgo )
Busverkehr Oder-Spree ( Brandeburgo )
BEX Bayern Express & P. Kühn GmbH ( Berlín )

Suecia

ÖstgötaTrafiken ha otorgado a DB Regio Sverige un contrato para operar trenes locales durante 10 años a partir del 12 de diciembre de 2010. ^[18]

Reino Unido

Desde la compra de Arriva por Deutsche Bahn en enero de 2010, las operaciones de DB Regio en el Reino Unido ahora se conocen como Arriva UK Trains .

Ofertas de entradas

Además de las tarifas de transporte local estandarizadas de las respectivas autoridades de transporte, que son responsables de ordenar los transportes individuales, DB Regio también ofrece boletos completos de tarifa plana. En 1995, un billete de tarifa plana de este tipo se introdujo por primera vez con el billete Schöne-Wochen-Ticket. Esta es una oferta especial permanente y da derecho a hasta cinco personas a viajar en todos los trenes locales DB Regio en toda Alemania los sábados o domingos. También se incluyen los viajes en transporte público local en casi todas las asociaciones de transporte.

Las ofertas de paquetes en las regiones individuales se denominan boletos de país. Los billetes país permiten viajes por toda la región a tarifa plana. Estos boletos están disponibles en versiones para una o varias personas. El primer billete nacional se introdujo en Baviera en 1997. Cada año se venden más de diez millones de billetes nacionales.

En 2009 se introdujo el Quer-durch-Land-Ticket. Cierra la brecha entre el hermoso boleto de fin de semana, válido en todo el país, pero solo los fines de semana, y los boletos del país, que también son válidos durante la semana, pero tienen un límite regional.

Flota

Números redondeados, tomados de [1] ^{[ enlace muerto ]}

1.300 locomotoras
5.300 turismos
3100 unidades múltiples

Ver también

S-Bahn
Berlín S-Bahn
Dresde S-Bahn
S-Bahn de Hamburgo
S-Bahn de Hannover
S-Bahn de Magdeburgo
Mitteldeutschland S-Bahn ( Leipzig / Halle (Saale) )
Múnich S-Bahn
S-Bahn de Nuremberg
Rhein-Main S-Bahn ( Fráncfort / Mainz / Wiesbaden )
Rhein-Neckar S-Bahn ( Ludwigshafen / Mannheim / Heidelberg / Karlsruhe )
Rhein-Ruhr S-Bahn ( área de Ruhr / Düsseldorf / Colonia )
S-Bahn de Rostock
S-Bahn de Stuttgart

Referencias

^ Rieger, Stefan (marzo de 2011). "Rezension: Die Helmholtz-Kurven. Auf der Spur der verlorenen Zeit von Henning Schmidgen" . Berichte zur Wissenschaftsgeschichte . 34 (1): 82–83. doi : 10.1002 / bewi.201101520 . ISSN 0170-6233 .
^ (PDF) . 2016-02-20 https://web.archive.org/web/20160220163941/https://www.deutschebahn.com/file/de/9801892/wkg4frdYuMIVzZSKCejymCkfMMM/10539454/data/Zukunft_Bahn.pdf . Archivado desde el original (PDF) el 20 de febrero de 2016 . Consultado el 2 de junio de 2021 . Falta o vacío |title=( ayuda )
^ Munzert, Rüdiger (2001), "Wirtschaftspolitischer Handlungsbedarf: Empfehlungen für eine dritte Stufe der Bahnreform" , Das Schienennetz in Deutschland nach der Bahnreform , Wiesbaden: Deutscher Universitätsverlag, págs. 227-235, doi : 10.1003 / 976. 08340-5_14 , ISBN 978-3-8244-0574-9, consultado el 2 de junio de 2021
^ Suche / 9783613714700 "ISBN Suche" Check value ( ayuda ) , Wikipedia (en alemán) , consultado el 2 de junio de 2021|url=
^ "§ 20 Bekanntmachungen" , GmbH-Vertragspraxis , Köln: Verlag Dr. Otto Schmidt, 31 de enero de 2009 , doi : 10.9785 / ovs.9783504381455.124 , ISBN 978-3-504-38145-5, consultado el 2 de junio de 2021
↑ a b Höreth, Matthias (1 de marzo de 2020). "Einberufung der Hauptversammlung im Bundesanzeiger" . Die Aktiengesellschaft . 65 (5): r58. doi : 10.9785 / ag-2020-650505 . ISSN 2366-097X . S2CID 214625277 .
^ Gerhardt, Tim (2001), "Einleitung" , Neue Perspektiven für die Strategie-Struktur-Diskussion , Wiesbaden: Deutscher Universitätsverlag, págs. 1-8, doi : 10.1007 / 978-3-663-07916-3_1 , ISBN 978-3-8244-0575-6, consultado el 2 de junio de 2021
↑ Schuster, Thomas (2021), "Dritter Teil Die Verantwortung des Staates für die Eisenbahn" , Die Verantwortung des Staates für die Eisenbahn , Tectum - ein Verlag in der Nomos Verlagsgesellschaft, págs. 133-168, doi : 10.5771 / 9783828874275 , ISBN 978-3-8288-7427-5, consultado el 2 de junio de 2021
^ Schwalbe, Ulrich (2009), "Europäische Beihilfenkontrolle - der Aktionsplan Staatliche Beihilfen" , Entwicklung und Perspektiven der Europäischen Union , Nomos, págs. 194-213, doi : 10.5771 / 9783845218342-194 , ISBN 978-3-8452-1834-2, consultado el 2 de junio de 2021
^ Mahle, Irene (2016), "Literatur" , Digitale Bezahlinhalte im World Wide Web als Geschäftsmodell , Nomos Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG, págs. 115-118, doi : 10.5771 / 9783845266220-115 , ISBN 978-3-8452-6622-0, consultado el 2 de junio de 2021
^ "DB-Konzern - 014/2010" . 2010-02-26. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2010 . Consultado el 2 de junio de 2021 .
^ "Relaciones con inversores DB ML AG - DB strukturiert Ressort Personenverkehr ab 2011 neu" . 2014-12-21. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2014 . Consultado el 2 de junio de 2021 .
^ "4.3 Hybride Organisationsformen im Einkauf - Das Beste aus zwei Extremwelten" , Beschaffungsmanagement , Vahlen, págs. 137-142, 2014, doi : 10.15358 / 9783800648498_137 , ISBN 978-3-8006-4849-8, consultado el 2 de junio de 2021
^ Kordt, Philipp (2016). Die Untersuchung von Compliance-Verstößen . Nomos Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG. doi : 10.5771 / 9783845278391 . ISBN 978-3-8452-7839-1.
^ "Das neue Eisenbahnverkehrsunternehmen en Deutschland - Inicio" . www.startgmbh.com (en alemán) . Consultado el 2 de junio de 2021 .
^ "Die juristischen Fakultäten in der NS-Zeit Ein Überblick über den Forschungsstand und konzeptionelle Überlegungen zur AufarbeitungDie in diesem Beitrag angegebenen URL-Adressen wurden zuletzt am 16.?Dezember 2013 abgerufen". , Nationalsozialismus und Recht , Nomos, págs. 39–154, 2014, doi : 10.5771 / 9783845250021_39 , ISBN 978-3-8452-5002-1, consultado el 2 de junio de 2021
^ "Entrevista con el Prof. Dr. phil. Dr. hc Robert Jütte" . Allgemeine Homöopathische Zeitung . 265 (6): 11-12. Noviembre de 2020. doi : 10.1055 / a-1272-6493 . ISSN 1438-2563 .
^ "DB Regio gana contrato sueco" . Railway Gazette International . 2009-11-20.

enlaces externos

Sitio web oficial (en alemán)
Sitio web oficial de DB Regio

[1] Rieger, Stefan (marzo de 2011). "Rezension: Die Helmholtz-Kurven. Auf der Spur der verlorenen Zeit von Henning Schmidgen" . Berichte zur Wissenschaftsgeschichte . 34 (1): 82–83. doi : 10.1002 / bewi.201101520 . ISSN 0170-6233 .

[2] (PDF) . 2016-02-20 https://web.archive.org/web/20160220163941/https://www.deutschebahn.com/file/de/9801892/wkg4frdYuMIVzZSKCejymCkfMMM/10539454/data/Zukunft_Bahn.pdf . Archivado desde el original (PDF) el 20 de febrero de 2016 . Consultado el 2 de junio de 2021 . Falta o vacío |title=( ayuda )

[3] Munzert, Rüdiger (2001), "Wirtschaftspolitischer Handlungsbedarf: Empfehlungen für eine dritte Stufe der Bahnreform" , Das Schienennetz in Deutschland nach der Bahnreform , Wiesbaden: Deutscher Universitätsverlag, págs. 227-235, doi : 10.1003 / 976. 08340-5_14 , ISBN 978-3-8244-0574-9, consultado el 2 de junio de 2021

[4] Suche / 9783613714700 "ISBN Suche" Check value ( ayuda ) , Wikipedia (en alemán) , consultado el 2 de junio de 2021|url=

[5] "§ 20 Bekanntmachungen" , GmbH-Vertragspraxis , Köln: Verlag Dr. Otto Schmidt, 31 de enero de 2009 , doi : 10.9785 / ovs.9783504381455.124 , ISBN 978-3-504-38145-5, consultado el 2 de junio de 2021

[:0-6] Höreth, Matthias (1 de marzo de 2020). "Einberufung der Hauptversammlung im Bundesanzeiger" . Die Aktiengesellschaft . 65 (5): r58. doi : 10.9785 / ag-2020-650505 . ISSN 2366-097X . S2CID 214625277 .

[7] Gerhardt, Tim (2001), "Einleitung" , Neue Perspektiven für die Strategie-Struktur-Diskussion , Wiesbaden: Deutscher Universitätsverlag, págs. 1-8, doi : 10.1007 / 978-3-663-07916-3_1 , ISBN 978-3-8244-0575-6, consultado el 2 de junio de 2021

[8] Schuster, Thomas (2021), "Dritter Teil Die Verantwortung des Staates für die Eisenbahn" , Die Verantwortung des Staates für die Eisenbahn , Tectum - ein Verlag in der Nomos Verlagsgesellschaft, págs. 133-168, doi : 10.5771 / 9783828874275 , ISBN 978-3-8288-7427-5, consultado el 2 de junio de 2021

[9] Schwalbe, Ulrich (2009), "Europäische Beihilfenkontrolle - der Aktionsplan Staatliche Beihilfen" , Entwicklung und Perspektiven der Europäischen Union , Nomos, págs. 194-213, doi : 10.5771 / 9783845218342-194 , ISBN 978-3-8452-1834-2, consultado el 2 de junio de 2021

[10] Mahle, Irene (2016), "Literatur" , Digitale Bezahlinhalte im World Wide Web als Geschäftsmodell , Nomos Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG, págs. 115-118, doi : 10.5771 / 9783845266220-115 , ISBN 978-3-8452-6622-0, consultado el 2 de junio de 2021

[11] "DB-Konzern - 014/2010" . 2010-02-26. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2010 . Consultado el 2 de junio de 2021 .

[12] "Relaciones con inversores DB ML AG - DB strukturiert Ressort Personenverkehr ab 2011 neu" . 2014-12-21. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2014 . Consultado el 2 de junio de 2021 .

[13] "4.3 Hybride Organisationsformen im Einkauf - Das Beste aus zwei Extremwelten" , Beschaffungsmanagement , Vahlen, págs. 137-142, 2014, doi : 10.15358 / 9783800648498_137 , ISBN 978-3-8006-4849-8, consultado el 2 de junio de 2021

[14] Kordt, Philipp (2016). Die Untersuchung von Compliance-Verstößen . Nomos Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG. doi : 10.5771 / 9783845278391 . ISBN 978-3-8452-7839-1.

[15] "Das neue Eisenbahnverkehrsunternehmen en Deutschland - Inicio" . www.startgmbh.com (en alemán) . Consultado el 2 de junio de 2021 .

[16] "Die juristischen Fakultäten in der NS-Zeit Ein Überblick über den Forschungsstand und konzeptionelle Überlegungen zur AufarbeitungDie in diesem Beitrag angegebenen URL-Adressen wurden zuletzt am 16.?Dezember 2013 abgerufen". , Nationalsozialismus und Recht , Nomos, págs. 39–154, 2014, doi : 10.5771 / 9783845250021_39 , ISBN 978-3-8452-5002-1, consultado el 2 de junio de 2021

[17] "Entrevista con el Prof. Dr. phil. Dr. hc Robert Jütte" . Allgemeine Homöopathische Zeitung . 265 (6): 11-12. Noviembre de 2020. doi : 10.1055 / a-1272-6493 . ISSN 1438-2563 .

[18] "DB Regio gana contrato sueco" . Railway Gazette International . 2009-11-20.

[1]