Sincronización variable de válvulas
En los motores de combustión interna , la sincronización variable de válvulas ( VVT ) es el proceso de alterar la sincronización de un evento de elevación de la válvula y, a menudo, se usa para mejorar el rendimiento, el ahorro de combustible o las emisiones. Se utiliza cada vez más en combinación con sistemas de elevación de válvulas variables . Hay muchas formas de lograrlo, desde dispositivos mecánicos hasta sistemas electrohidráulicos y sin levas . Las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas están haciendo que [ cita requerida ] muchos fabricantes de automóviles utilicen sistemas VVT.
Las válvulas dentro de un motor de combustión interna se utilizan para controlar el flujo de los gases de admisión y escape dentro y fuera de la cámara de combustión . El momento, la duración y la elevación de estos eventos de válvulas tienen un impacto significativo en el rendimiento del motor . Sin sincronización variable de válvulas o elevación variable de válvulas , la sincronización de válvulas es la misma para todas las velocidades y condiciones del motor, por lo que es necesario hacer concesiones. [1] Un motor equipado con un sistema de actuación de sincronización variable de válvulas se libera de esta restricción, lo que permite mejorar el rendimiento en el rango de funcionamiento del motor.
Los motores de pistón normalmente utilizan válvulas accionadas por árboles de levas . Las levas abren ( levantan ) las válvulas durante una cierta cantidad de tiempo ( duración ) durante cada ciclo de admisión y escape. La sincronización de la apertura y el cierre de la válvula, en relación con la posición del cigüeñal, es importante. El árbol de levas es impulsado por el cigüeñal a través de correas de distribución , engranajes o cadenas .
Un motor requiere grandes cantidades de aire cuando funciona a altas velocidades. Sin embargo, las válvulas de admisión pueden cerrarse antes de que haya entrado suficiente aire en cada cámara de combustión, lo que reduce el rendimiento. Por otro lado, si el árbol de levas mantiene las válvulas abiertas durante períodos de tiempo más prolongados, como ocurre con una leva de carrera, comienzan a producirse problemas a velocidades más bajas del motor. Abrir la válvula de admisión mientras la válvula de escape aún está abierta puede hacer que el combustible no quemado salga del motor, lo que reduce el rendimiento del motor y aumenta las emisiones. Según el libro del ingeniero David Vizard "Building Horsepower", cuando tanto la admisión como el escape están abiertos simultáneamente, el escape con una presión mucho más alta empuja la carga de admisión hacia atrás, fuera del cilindro, contaminando el colector de admisión con escape, en el peor de los casos. .
Los primeros sistemas de sincronización variable de válvulas utilizaban ajustes discretos (escalonados). Por ejemplo, una sincronización se usaría por debajo de 3500 rpm y otra por encima de 3500 rpm.
Los sistemas más avanzados de "sincronización variable continua de válvulas" ofrecen un ajuste continuo (infinito) de la sincronización de válvulas. Por lo tanto, la sincronización se puede optimizar para adaptarse a todas las velocidades y condiciones del motor. [1] [2]
