La Línea de Tor era un tren de carga naviera . Junto con sus subsidiarias, Tor Line operaba una flota de aproximadamente 65 barcos ro-ro , ro-pax y lo-lo , principalmente en los mares del Norte y Báltico . [1] Finalmente fue comprada por DFDS con sede en Dinamarca , que la renombró DFDS Tor Line , y operó como una división de transporte de carga de DFDS junto con DFDS Lisco , DFDS Lys Line y DFDS Container Line antes de retirar la marca.
Industria | Transporte |
---|---|
Fundado | 1966 |
Difunto | 2010 |
Destino | Integrado en DFDS Seaways |
Sede | Copenhague , Dinamarca (como DFDS Tor Line) Gotemburgo , Suecia (Como Tor Line) |
Área de servicio | Mar del Norte Mar Báltico |
Servicios | Transporte de carga |
Padre | DFDS A / S |
Sitio web | www.dfds.com |
Tor Line se fundó como una empresa conjunta entre la sueca Trans Oil Shipping y Rex Shipping para operar transbordadores de pasajeros y automóviles entre Suecia, Inglaterra y los Países Bajos. El nombre de la empresa era una abreviatura de los nombres de las empresas fundadoras, T rains O il y R ex Line. [2] Tor Line inició operaciones de pasajeros en 1966 y operaciones de carga en 1969. [3] [4] En 1980 Tor Line formó una breve empresa conjunta para servicios de pasajeros, Sessan Tor Line , con Sessan Line . Se formó una empresa conjunta similar para servicios de carga con Swedish Lloyd . [5] Ambos resultaron de corta duración: Stena Line adquirió Sessan Line en 1981, [2] y durante el mismo año los servicios de pasajeros de Tor Line se vendieron a DFDS . Un año más tarde, DFDS también adquirió los servicios de transporte de Tor Line. [5] Inicialmente, ambas divisiones se comercializaron como DFDS Tor Line, pero los transbordadores de pasajeros luego se movieron bajo la marca DFDS. [6]
Historia
Operaciones de pasajeros 1966–1981
Dos compañías navieras suecas, Trans Oil Shipping y Rex Shipping, decidieron formar una nueva compañía para proporcionar servicios de transbordadores de pasajeros y automóviles entre Suecia, Inglaterra y los Países Bajos. La nueva Tor Line (una abreviatura de Trans Oil y Rex) ordenó la construcción de dos transbordadores de última generación desde Lübecker Flender-Werke en Alemania Occidental. Estos entraron en servicio en la ruta Gotemburgo - Immingham - Ámsterdam en 1966 y 1967 como MS Tor Anglia y MS Tor Hollandia , respectivamente. [5] [7] Mientras tanto, Bratt-Götha y la holandesa KNSM (Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij) se unieron como accionistas (25% cada una). Los principales rivales de Tor Line en la ruta Suecia-Inglaterra eran England-Sweden Line (ESL), un servicio conjunto operado por Wilson Line de Ellerman , Swedish Lloyd y Rederi AB Svea . [2] Las empresas asociadas de ESL también habían traído nuevos barcos en la ruta en 1966, pero estos eran más lentos que los barcos Tor, tenían muebles menos modernos y carecían de cubiertas para vehículos de altura completa. [5]
En 1975, Tor Line recibió el nuevo, más grande y rápido MS Tor Britannia para el servicio Suecia-Inglaterra-Holanda, seguido en 1976 por el MS Tor Scandinavia , un segundo barco del mismo diseño. [8] [9] Con la entrega de los nuevos barcos se vendieron el Tor Anglia y el Tor Hollandia . También en 1976, la terminal inglesa de los servicios de Tor Line se trasladó a Felixstowe . Los nuevos barcos fueron posiblemente los mejores transbordadores de la época y sirvieron como el golpe final para el servicio de ESL. Wilson Line de Ellerman y Rederi AB Svea ya habían abandonado el servicio conjunto anteriormente, y en 1977 el sueco Lloyd también cesó sus operaciones de pasajeros. A pesar de su posición dominante en el servicio Suecia-Inglaterra, la situación financiera de Tor Line era precaria. [5] No hubo suficiente demanda de pasajeros para dos grandes barcos en el servicio durante los meses de invierno; Debido a esto, el Tor Scandinavia fue fletado como barco de expedición durante las temporadas de invierno a partir de 1979. [9]
Para mejorar su posición financiera, Tor line buscó asociaciones con otras compañías navieras. En 1979, MS Espresso Olbia (el antiguo Tor Anglia ) fue fletado para un proyecto conjunto de Gotemburgo, Kristiansand y Newcastle con Fred. Olsen , pero Fred. Olsen se retiró antes de que comenzara el servicio. En cambio, el Espresso Olbia se instaló en Gotemburgo. [7] A principios de 1980, se formó un servicio conjunto más exitoso con Sessan Line , cuando se estableció Sessan Tor Line . Los logotipos del nuevo servicio conjunto se pintaron en los barcos de Tor Line. [8] Sessan Tor Line demostró ser de corta duración ya que los principales competidores de Sessan, Stena Line, compró Sessan a principios de 1981. [2] Posteriormente, Tor Line inició negociaciones para vender Tor Britannia o Tor Scandinavia a DFDS . En lugar de comprar un solo barco, DFDS compró toda la división de pasajeros de Tor Line a finales de 1981. Inicialmente, los barcos Tor se comercializaron como DFDS Tor Line, pero posteriormente fueron absorbidos por la división de pasajeros de DFDS, DFDS Seaways . [5] A pesar de esto, mantuvieron sus nombres originales con el prefijo Tor hasta 1990-1991. [8] [9]
Operaciones de transporte de 1969 en adelante
Tor Line inició los servicios de carga por primera vez en 1969 con MS Tor Mercia , y la compañía adquirió una gran flota de buques de carga durante los años siguientes. [4] En 1980, casi al mismo tiempo que el establecimiento de servicios de pasajeros conjuntos con Sessan Line, Tor Line estableció un servicio de carga conjunto con sus antiguos competidores Swedish Lloyd , comercializado como Tor Lloyd . Durante la Guerra de las Malvinas, al menos uno de los barcos de Tor Lloyd, el MS Tor Caledonia , fue fletado al Ministerio de Defensa del Reino Unido para su servicio como barco de suministro. [6]
Al igual que el servicio conjunto de Sessan Tor, el servicio conjunto de Tor Lloyd resultó ser de corta duración, y en 1982 DFDS adquirió las operaciones de carga de Tor Line. Tras la adquisición, los antiguos barcos de Tor Line fueron rebautizados como DFDS Tor Line, [6] y posteriormente la división Tor se convirtió en la principal filial de transporte de mercancías de DFDS. [1]
Cambios organizativos de 2010 en adelante
En 2010, DFDS adquirió Norfolkline de Maersk . Tras la reestructuración, las operaciones de DFDS Tor Line, DFDS Lisco y Norfolkline se integraron en DFDS Seaways . La fusión dio lugar a cambios y adiciones a los destinos de carga y una expansión en los volúmenes de carga. Es en este punto que la histórica Tor Line dejó de existir como marca y entidad, aunque sus contribuciones al legado del transporte marítimo del Mar del Norte y el Mar Báltico permanecen.
Flota
Barco | Construido | Servicio ingresado | Tonelaje bruto | Bandera | Notas |
---|---|---|---|---|---|
MS Tor Belgia | 1978 | 1992 | 21,491 GT | Suecia | Bajo contrato de Eidsiva Rederi . |
MS Tor Dania | 1978 | 1992 | 21.850 GT | Noruega | Bajo fletamento de Doyen Shipping . |
MS Tor Humbria | 1978 | 1999 | 20,165 GT | Noruega | Bajo estatuto de CS & Partners . |
MS Tor Neringa | 1975 | 1999 | 12,494 GT | Lituania | Conforme a la carta de DFDS Lisco . |
MS Tor Selandia | 1999 | 1999 | 24.196 GT | Suecia | |
MS Tor Suecia | 1999 | 1999 | 24.196 GT | Suecia | |
MS Tor Baltica | 1977 | 2000 | 14.374 GT | Belice | Bajo flete de Balticum Shipping . |
MS Tor Britannia | 2000 | 2000 | 24.196 GT | Dinamarca | |
MS Tor Magnolia | 2003 | 2003 | 32.289 GT | Dinamarca | |
MS Tor Begonia | 2004 | 2004 | 32.289 GT | Suecia | |
MS Tor Petunia | 2004 | 2004 | 32.289 GT | Dinamarca | |
MS Tor Primula | 2004 | 2004 | 32.289 GT | Dinamarca | |
MS Tor Bellona | 1980 | 2005 | 22,748 GT | Reino Unido | Bajo contrato de Eidsiva Rederi . |
MS Tor Freesia | 2005 | 2005 | 32.289 GT | Suecia | |
MS sirena II | 1972 | 2006 | 13,730 GT | Letonia | Bajo contrato de Skandia Liv . |
MS Tor Ficaria | 2006 | 2006 | 32.289 GT | Dinamarca | |
MS Ark Forwarder | 1998 | 2007 | 21,004 GT | Reino Unido | Bajo contrato de Stena Line . |
MS Tor Corona | 2007 | 2007 | 25.600 GT | Reino Unido | Bajo flete de Macoma Shipping . |
MS Aegean Sky | 1974 | 2007 | 13.436 GT | San Vicente y las Granadinas | Bajo contrato de Crystalline Oceanway . |
MS Tor Finlandia | 2000 | 2009 | 11,530 GT | Lituania |
Antiguos barcos
Transbordadores de pasajeros
Barco | Construido | En servicio | Tonelaje | Bandera |
---|---|---|---|---|
MS Tor Anglia | 1966 | 1966-1976 | 7.042 TRB | Suecia |
MS Tor Hollandia | 1967 | 1967-1975 | 7.432 TRB | Suecia |
MS Tor Britannia | 1975 | 1975-1981 | 14.905 TRB | Suecia |
MS Tor Escandinavia | 1976 | 1976–1981 | 15,673 TRB | Suecia |
Cargueros
Barco | Construido | En servicio | Fletado / poseído | Tonelaje | Bandera |
---|---|---|---|---|---|
MS Loon-Plage | 1991 | 1999 | Alquilado | 4.962 GT | Chipre |
Referencias
- ^ a b "Esta es la línea DFDS Tor" . Línea DFDS Tor . Consultado el 4 de marzo de 2009 .
- ^ a b c d "Tor Line" . Kommandobryggan (en sueco) . Consultado el 4 de marzo de 2009 .
- ^ Asklander, Micke. "Tor Line" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 4 de marzo de 2009 .
- ^ a b Asklander, Micke. "Tor Roro" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 4 de marzo de 2009 .
- ^ a b c d e f Boyle, Ian. "Tor Line Página 1 - Ferries de pasajeros 1966-1981" . Postales Simplon . Consultado el 4 de marzo de 2009 .
- ^ a b c Boyle, Ian. "DFDS Tor Line Página 2A - Ferries de carga hasta 2000" . Postales Simplon . Consultado el 4 de marzo de 2009 .
- ^ a b Asklander, Micke. "M / S Tor Anglia (1966)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 4 de marzo de 2009 .
- ^ a b c Asklander, Micke. "M / S Tor Britannia (1975)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 4 de marzo de 2009 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de DFDS Tor Line