MS Moby Drea es un transbordador de cruceros , actualmente propiedad de la compañía naviera con sede en Italia Moby Lines y operado en su servicio Génova - Olbia . Fue construido en 1975 por Flender Werke , Lübeck , Alemania Occidental como MS Tor Britannia para Tor Line . Entre 1991 y 2003 navegó como MS Prince of Scandinavia .
Moby Drea en Livorno | |
Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Operador |
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Puerto de registro |
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Constructor | Flender Werke , Lübeck , Alemania Occidental |
Acostado | 21 de enero de 1974 |
Bautizado | 10 de octubre de 1974 por Barbro Salén |
Adquirido | 16 de mayo de 1975 |
En servicio | 21 de mayo de 1975 |
Identificación |
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Estado | En servicio |
Notas | Barco hermano a MS Moby Otta |
Características generales (construido) | |
Tonelaje |
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Largo | 182.26 metros |
Haz | 23.62 metros |
Borrador | 6,20 metros |
Potencia instalada | |
Velocidad | 27,2 nudos |
Capacidad |
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Características generales (después del reacondicionamiento de 1998) | |
Tonelaje |
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Largo | 184.55 metros |
Haz | 26,40 metros |
Borrador | 6,20 metros |
Capacidad |
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Características generales | |
Capacidad |
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Historia
Servicio Tor Line
Tor Line fue establecida en 1966 por dos compañías suecas para operar servicios de pasajeros entre Suecia, Inglaterra y los Países Bajos con modernos transbordadores de pasajeros y automóviles . A principios de la década de 1970, Tor Line esencialmente había derrotado a sus principales competidores en la ruta, Rederi AB Svea y Swedish Lloyd . Para consolidar su posición de liderazgo, la empresa decidió encargar un par de nuevos transbordadores de última generación para el servicio. Los nuevos buques iban a ser los transbordadores rápidos del mundo, así como más grande, a excepción de la Unión Soviética 's Belorussiya barcos de la clase .
El MS Tor Britannia se entregó el 16 de mayo de 1975 y entró en servicio el 21 de mayo. La construcción había comenzado en su barco hermano, que se llamaría MS Tor Scandinavia , en abril. Tor Scandinavia fue finalmente entregado el 12 de abril de 1976. Los dos barcos revolucionaron el tráfico trans- Mar del Norte , pudiendo alcanzar velocidades superiores a 27 nudos y ofreciendo servicios hasta ahora desconocidos en transbordadores en esa ruta. Aunque técnicamente moderno en muchos sentidos, el exterior de los barcos era bastante tradicional en su estilo, recordando más a los transatlánticos que a los transbordadores. La única excepción a esto fueron dos rampas de carga masivas en la parte trasera del barco, que eran necesarias ya que los barcos no tenían una puerta de cabina delantera (solo una pequeña puerta de cabina en el lado de estribor de proa para la salida de la cubierta superior de la cabina solamente) por razones de seguridad. .
Durante su servicio con Tor Line, los dos barcos se alternaron en las rutas Gothenburg - Felixstowe y Gothenburg - Amsterdam .
Pronto resultó que no había suficientes pasajeros para los dos nuevos barcos durante la temporada de invierno. Como resultado, Tor Line alquiló el Tor Scandinavia como un barco de exposición en enero-febrero de 1979 (a Holland Expo para su uso en el Medio Oriente ), nuevamente en enero-abril de 1980 (a Scan-Arab Expo para un crucero justo por el Medio Oriente). Este y Asia ) y nuevamente en diciembre de 1980 - abril de 1981 (nuevamente en Holland Expo para su uso en el Medio Oriente). El número de pasajeros en invierno no fue el único problema, y Tor Line comenzó a buscar formar una sociedad con otra compañía naviera. En enero de 1980 Sessan Tor Line se formó como una empresa colaborativa entre Tor Line y Sessan Line , otra empresa sueca que tenía tráfico entre Gotemburgo y Frederikshavn , Dinamarca . Como resultado, el logotipo de sirena de Sessan Line se agregó junto con el logotipo de Tor Line en los embudos de los barcos Tor. Sin embargo, Sessan Tor Line resultó ser de corta duración, y en abril de 1981 terminó la colaboración.
En diciembre de 1981, Tor Line se vendió a la empresa danesa DFDS . El único cambio inmediato fue que el puerto de origen de los barcos se modificó de Gotemburgo a Esbjerg , Dinamarca. Pronto recibieron el casco blanco de DFDS y los colores del embudo oscuro (a diferencia del casco oscuro y el embudo blanco de Tor Line), pero se comercializaron oficialmente como barcos DFDS Tor Line debido a la buena reputación de Tor Line en Suecia. En 1983, DFDS decidió abandonar la línea a Amsterdam por completo y utilizar sólo un barco, Tor Scandinavia, en la ruta de Gotemburgo a Harwich, mientras que el Tor Britannia navegaba de Harwich a Esbjerg.
En 1988 DFDS adoptó un nuevo nombre comercial, Scandinavian Seaways , para su división de pasajeros. Como resultado, el Tor Britannia se pintó con una nueva y atractiva librea blanca / azul, pero el cambio también significó la desaparición del nombre Tor Line de su casco. En el mismo año, el barco se trasladó a Danish International Shipregistry, lo que significó menores costos operativos para la empresa.
En 1990 recibió un nuevo nombre, MS Prince of Scandinavia , para alinearlo con los otros barcos de Scandinavian Seaways.
Servicio Moby Lines
En 2003, Moby Lines se hizo cargo del Prince of Scandinavia en Frederikshavn, Dinamarca, y pasó a llamarse M / S Moby Drea . Originalmente se informó que el Moby Drea abriría una nueva ruta para Moby Lines, conectando Génova y Porto Torres . Con el MS Moby Otta sirve la ruta Livorno - Génova desde finales de mayo hasta finales de octubre.
Referencias
enlaces externos
- (en sueco) Tor Scandinavia en Fakta om Fartyg
- Sitio web de la empresa Moby Lines