Clase DRG 71.0

Clase de 6 locomotoras alemanas 2–4–2T

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Clase DRG 71.0
Números)	DRG 71 001–006
Cantidad	6
Fabricante	Schwartzkopff , Borsig , Krupp
Año (s) de fabricación	1934-1936
Retirado	1956
Disposición de la rueda	2-4-2 T
Disposición del eje	1′B1 ′ h2t
Escribe	Pt 24,15
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en )
Longitud sobre topes	11.800 mm (38 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas  )
Altura	4.165 mm (13 pies 8 pulgadas)
Distancia entre ejes	3.000 mm (9 pies 10 pulgadas)
Distancia entre ejes general	8.400 mm (27 pies 6 + 3 ⁄ 4 pulgadas  )
Peso de servicio	58,6 t (57,7 toneladas largas; 64,6 toneladas cortas)
Peso adhesivo	30,0 t (29,5 toneladas largas; 33,1 toneladas cortas)
Eje de carga	15,0 t (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas)
Velocidad máxima	90 km / h (56 mph)
Potencia indicada	419 kW (570 PS; 562 caballos de fuerza)
Diámetro de la rueda motriz	1.600 mm (63 pulgadas)
Diámetro de la rueda principal	850 mm (2 pies 9 + 1 ⁄ 2 pulgadas  )
Diámetro de la rueda de arrastre	850 mm (2 pies 9 + 1 ⁄ 2 pulgadas  )
Engranaje de válvula	Walschaerts (Heusinger)
No. de cilindros	2
Diámetro interior del cilindro	330 mm (13 pulgadas)
Golpe del pistón	660 mm (26 pulgadas)
Sobrepresión de la caldera	20 bar (2,00 MPa; 290 psi)
No de tubos calefactores	70
No de tubos de humo	26
Longitud del tubo de calentamiento	3500 mm (11 pies 5 + 3 ⁄ 4 pulgadas  )
Área de rejilla	1,38 m 2 (14,9 pies cuadrados)
Área de recalentamiento	28,60 m 2 (307,8 pies cuadrados)
Área de calentamiento evaporativo	67,74 m 2 (729,1 pies cuadrados)

La alemana DRG Class 71.0 era una locomotora 2-4-2 T con Deutsche Reichsbahn , que estaba destinada a sustituir a los ferrocarriles . Originalmente se había planeado que estos motores estándar ( Einheitsloks ) transportaran trenes de pasajeros rápidos.

Dos vehículos fueron entregados en 1934 por la firma de Schwartzkopff y dos cada uno en 1936 por las firmas de Borsig y Krupp . Los motores de dos cilindros recalentados estaban equipados con alimentadores automáticos de alimentación inferior para que los operara una sola persona. En el curso de su servicio, la sobrepresión de la caldera se redujo de 20 bar a 16 bar por razones de seguridad. Todas las locomotoras tenían un marco de placa . Se accionó el segundo juego de ruedas acoplado y las ruedas de transporte descansaban en los ejes Bissel .

La Deutsche Bundesbahn se hizo cargo de todos los motores después de la Segunda Guerra Mundial y los asignó al depósito de locomotoras ( Bahnbetriebswerk o Bw ) en Nuremberg . Más tarde, todos fueron trasladados a Kaiserslautern y Landau . Las locomotoras se retiraron en 1956.

No quedan ejemplos de DRG Class 71.0.

Ver también

• Lista de locomotoras y ferrocarriles DRG

Referencia

• Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (en alemán). Werl: DGEG Medien. págs. 68–69. ISBN 978-3-946594-21-5.

enlaces externos

• Plano y datos de la locomotora