La DRG Clase E 77 alemana era una clase de locomotoras eléctricas Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft , que se encargó en 1923 y entró en servicio en 1924. Las 56 unidades de esta clase estaban destinadas específicamente a la línea Halle (Saale) - Leipzig y para rutas en el sur Alemania .
La E 77 había sido designada como una locomotora polivalente ligera dentro del primer programa de clasificación de DRG. Posteriormente se utilizó principalmente en trenes de mercancías .
Los motores fueron entregados por BMAG , Krauss y LHW y originalmente todavía tenían el título de Clase EG 3 de los Ferrocarriles Estatales con los números 22 001 a 031 ( bávaro ) o EG 701 a 725 ( prusiano ). BMS entregó las partes eléctricas.
En servicio, el E 77 se distinguió con un resultado bastante limitado. Uno nunca estuvo realmente satisfecho con sus habilidades para correr. Además, a menudo había problemas debido a la gran cantidad de cables eléctricos flexibles. Durante la Segunda Guerra Mundial , todos los motores terminaron en Reichsbahndirektionen Halle und Hanover a cambio de la Clase E 75 .
Al final de la guerra, quedaron 53 locomotoras. 42 de los mismos, así como partes de los motores E 77 02, 09, 19, 28, 56, 67, 71 y 73, que habían quedado fuera de servicio por daños, fueron cedidos a la Unión Soviética como reparación. E 77 06 y 51 sufrieron daños tan graves que se autorizó su desguace en Leipzig en 1947/48. No se sabe nada del destino de posguerra del E 77 64. En 1952/53, 38 de las locomotoras de reparación (no E 77 05, 58 y 75) fueron devueltas a RDexistencias. De ellas, solo 10 unidades con números E 77 03, 10, 14, 15, 18, 24, 25, 30, 52 y 53 fueron reparadas después de 1955. Las demás fueron desguazadas solo en la década de 1960. Cuando se dispuso de un número suficiente de nuevas locomotoras eléctricas, la Clase E 77 se retiró y, a excepción de la E 77 10, todas las unidades también se desecharon hasta finales de 1966. Durante algunos años, la E 77 10 todavía sirvió como motor de calefacción de interruptores en Halle. estación central y luego se convirtió en una locomotora patrimonial en las obras del ferrocarril de Dresde, por lo que casi se restauró a su estado anterior.
A excepción de la primera serie de locomotoras prusianas (EG 701 - 713, más tarde E 77 51 a 77 63), todas las locomotoras habían tenido originalmente puertas de capó. Sin embargo, en la reinstalación por parte de DR , esos se eliminaron. Los ejes del remolque de las locomotoras de tres partes se encajaron primero de forma empinada y luego flexible, de modo que la disposición de las ruedas se cambió de (1B) (B1) a (1'B) (B1 '). Pero incluso después de esta conversión, aún no estaban satisfechos con la suavidad de los motores.