El Daihatsu Leeza es un automóvil kei con estilo coupé que fue lanzado en Japón por Daihatsu en diciembre de 1986. [1] Fue retirado de producción en agosto de 1993 después de haber sido reemplazado en gran parte por el Daihatsu Opti de 1992. Aunque tenía líneas de coupé, la mayoría de las Leeza vendidas en Japón eran técnicamente hablando vehículos comerciales (con puntos de sujeción y asientos traseros temporales) para aprovechar amplias exenciones fiscales para dichos vehículos.
Daihatsu Leeza (L100 / L111) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daihatsu |
Producción | 1986-1993 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de kei |
Tipo de cuerpo | 3-puerta de portón trasero de 2 puertas cabriolet |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Relacionados | Daihatsu Mira |
Tren motriz | |
Motor | 547 cc EB10 / 40 I3 ( gasolina ) 547 cc EB20 / 21/26 I3 ( t / c gasolina) 659 cc EF-HL I3 (gasolina) 659 cc EF-JL I3 (t / c gasolina) |
Transmisión | 4/5 velocidad manual de 2/3 velocidad automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.140 mm (84,3 pulgadas) |
Largo | 3.295 mm (129,7 pulgadas) |
Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Altura | 1.335 mm (52,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 640 kg (1411 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Daihatsu Opti Daihatsu Copen (Araña Leeza) |
Versiones de 550 cc
La potencia de salida de los tres cilindros carburados de la serie EB de 550 cc era originalmente de 32 o 50 CV, dependiendo de si se instaló un turbocompresor. A finales de 1987 llegó una edición limitada denominada ChaCha, dirigida a mujeres de alrededor de 30 años y solo disponible en negro con discretas rayas rojas, equipada con aire acondicionado de serie. [2] En enero de 1989, se añadió el TR-XX EFi, una versión de 64 CV con inyección de combustible, seguida de una edición Club Sports en octubre que ofrecía una suspensión más baja y un kit de carrocería. [3] En el Salón del Automóvil de Tokio de 1989 , se mostró un prototipo de "Leeza Spider" de dos asientos. [2]
Si bien era un diseño moderno y limpio para su época, y con un interior aireado, el invernadero trasero inclinado hacía que el asiento trasero fuera bastante estrecho. Los asientos delanteros eran espaciosos, pero a expensas de los traseros, cuatro adultos en el Leeza no serían cómodos para ninguno de ellos. [4] La versión de 32 CV (manual, cinco velocidades) pasó de 0 a 60 mph en 21,3 segundos en una prueba de carretera británica de período, alcanzando una velocidad máxima de 75 mph (121 km / h). [5] "Driven duro" volvió un consumo de combustible de 41,3 mpg -imp (6,84 L / 100 km; 34,4 mpg -US ), aunque se podría esperar mucho más alto con un poco de economizador. Suspensión, dirección, engranajes: en resumen, todos los parámetros de diseño del Leeza se diseñaron teniendo en cuenta el uso en ciudad, por lo que no es muy adecuado para el uso en carretera. [5]
Actualización de 660 cc
En marzo de 1990, cambiaron las regulaciones del automóvil Kei. A diferencia de su competidor, el Suzuki Cervo , Daihatsu optó por actualizar el Leeza, dándole el nuevo código de chasis L111. El nuevo Leeza, que llegó un poco más tarde que su hermano más popular, el Mira, en agosto de 1990, ahora estaba disponible por entre ¥ 698,000 y ¥ 950,000 en líneas de acabado R, ChaCha y OXY. A estas alturas, el ChaCha era un modelo disponible con regularidad en lugar de una edición especial. El motor más grande de 50 CV y 660 cc y la carrocería ligeramente agrandada hicieron que el automóvil fuera más utilizable y permitió la instalación de más equipos de seguridad. Sin embargo, las ventajas fiscales para los vehículos comerciales falsos se habían retirado y el Leeza ahora solo se vendía como automóvil de pasajeros, lo que limitaba su mercado.
Cinco meses después de la actualización, llegó el OXY-R turboalimentado (con el máximo de 64 PS permitido para los autos kei), con una ventilación de capó prominente para el intercooler . Daihatsu también hizo el esfuerzo de hacer que la versión convertible de dos plazas del Leeza llamada "Spider" estuviera lista para la producción. El Spider recibió un interior de cuero estándar. También hubo un auto de exhibición basado en Spider en 1991, llamado FX-228. [6] El Spider (L111SK), solo equipado con el motor turboalimentado, llegó en noviembre de 1991 y duró hasta el final de la producción en agosto de 1993.
Referencias
- ^ Kobori, Kazunori (2007).ダ イ ハ ツ 日本 最 古 の 発 動機 メ ー カ ー の 変 遷[ Daihatsu: La historia de la empresa de motores más antigua de Japón ] (en japonés). Tokio: Miki Press. pag. 75. ISBN 978-4-89522-505-2.
- ^ a b Kießler, Bernd-Wilfried (1992), Daihatsu Automobile: Erfahrung für die Zukunft (en alemán), Südwest, p. 57, ISBN 9783517012254
- ^ カ タ ロ グ / ダ イ ハ ツ リ ー ザ ク ラ ブ ス ポ ー ツ (1989 年 10 月)[Catálogo: Daihatsu Leeza Club Sports (octubre de 1989)]. Goo-net (en japonés). Proto Corporation . Consultado el 12 de julio de 2012 .
- ^ Buchanan, Nick (29 de junio de 1988). "Mini, conoce a Leeza" . Autocar . 177 (1): 60.
- ↑ a b Buchanan , 1988 , p. 62.
- ^ "1991 Daihatsu FX-228" (en ruso). Estilo de coche . Consultado el 12 de julio de 2012 .