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Daihatsu Motor Co., Ltd.
Nombre nativo
ダ イ ハ ツ 工業 株式会社
Nombre romanizado
Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha
EscribeSubsidiario
IndustriaAutomotor
PredecesorHatsudoki Seizo Co., Ltd (1907-1951)
Fundado1 de marzo de 1951 ; Hace 70 años ( 01/03/1951 )
Sede
Ikeda, Osaka
,
Japón
Gente clave
Soichiro Okudaira ( presidente )
ProductosAutomóviles, motores
Salida de la producción
Incrementar1,764,766 vehículos (1,530,954 sin contar la producción de Perodua) [1] [nota 1]  (FY2019)
IngresosIncrementar ¥ 1,435 mil millones [2]  (año fiscal 2019)
Disminución ¥ 100 mil millones [2]  (año fiscal 2019)
Firme ¥ 98 mil millones [2]  (año fiscal 2019)
Los activos totalesDisminución ¥ 915 mil millones [2]  (año fiscal 2019)
Equidad totalDisminución 424 mil millones de yenes [2]  (año fiscal 2019)
Número de empleados
13.156 (abril de 2020) [1]
PadreToyota
SubsidiariasAstra Daihatsu Motor (61,7%)
Perodua (25%)
Sitio webdaihatsu .com

Daihatsu Motor Co., Ltd. (ダ イ ハ ツ 工業 株式会社, Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha ) , comúnmente conocido como Daihatsu , es un fabricante de automóviles japonés y uno de los fabricantes japoneses de motores de combustión interna más antiguos, conocido por fabricar vehículos de tres ruedas. Es bien conocido por su gama de modelos kei más pequeños, vehículos de pasajeros y todoterreno . La sede se encuentra en Ikeda, Prefectura de Osaka . [3] La empresa es una filial de propiedad total de Toyota Motor Corporation desde agosto de 2016.

Nombre [ editar ]

El nombre "Daihatsu" es una combinación del primer kanji de Ōsaka (大) y el primero de la palabra " fabricación de motores " (発 動機 製造, hatsudōki seizō ) . En la nueva combinación, la lectura de la "大" se cambia de "ō" a "dai", dando "dai hatsu". [4]

Antecedentes [ editar ]

Daihatsu se formó en marzo de 1951 como sucesor de Hatsudoki Seizo Co. Ltd , fundada en 1907, como parte de la importante reestructuración de Hatsudoki. La formación de Hatsudoki fue influenciada en gran medida por la facultad del Departamento de Ingeniería de la Universidad de Osaka , para desarrollar un motor de gasolina para pequeñas centrales eléctricas estacionarias. Desde el comienzo de la empresa hasta 1930, cuando se consideró y propuso un prototipo de camión de tres ruedas, el enfoque de Hatsudoki fueron principalmente las máquinas de vapor para los Ferrocarriles Nacionales de Japón.e incluye vagones de ferrocarril para el transporte de pasajeros. Luego, la empresa se centró en los motores diésel de ferrocarril, trabajando con Niigata Engineering y Shinko Engineering Co., Ltd. Antes de que la empresa comenzara a fabricar automóviles, su principal competidor japonés era Yanmar para los motores diésel que no estaban instalados en un camión comercial para proporcionar motivación.

La decisión de la compañía de enfocarse en la producción de automóviles y tecnologías relacionadas fue influenciada por los primeros días de la fabricación de automóviles en Japón durante los últimos años de 1920 y 1930, cuando tanto Ford como GM habían abierto fábricas en Japón y disfrutaban de una considerable participación de mercado. Ford abrió una fábrica en Yokohama en marzo de 1925 y en 1927 GM abrió la Asamblea de Osaka hasta que el Gobierno Imperial Japonés se apropió de ambas fábricas antes de la Segunda Guerra Mundial. [5]

Durante la década de 1960, Daihatsu comenzó a exportar su gama a Europa , donde no tuvo un gran éxito de ventas hasta bien entrada la década de 1980. En Japón, muchos de los modelos de Daihatsu también se conocen como kei jidōsha (o coches kei) .

Daihatsu era un fabricante de automóviles independiente hasta que Toyota se convirtió en un accionista importante en 1967 cuando el gobierno japonés tenía la intención de abrir el mercado interno. [6] Según Toyota, fue abordado por primera vez por Sanwa Bank, banquero de Daihatsu. [7] En 1995, Toyota aumentó su participación en la empresa del 16,8 por ciento al 33,4 por ciento mediante la adquisición de acciones de otros accionistas: bancos y compañías de seguros. [6] En ese momento, la compañía estaba produciendo mini-vehículos y algunos autos pequeños bajo contrato para Toyota. [6] Toyota, al poseer más de un tercio de las acciones, podría vetar las resoluciones de los accionistas en la reunión anual. [6]En 1998, Toyota aumentó su participación en la empresa al 51,2 por ciento mediante la compra de acciones de sus principales accionistas, incluidas las instituciones financieras. [8]

En enero de 2011, Daihatsu anunció que se retiraría de Europa en 2013, citando la persistencia del yen fuerte , lo que dificulta que la empresa obtenga beneficios de su negocio de exportación. [9] Tras la crisis financiera de 2007-2008, las ventas de Daihatsu en Europa se desplomaron, de 58.000 en 2007 a 12.000 en 2011. [10] En agosto de 2016, Daihatsu se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Toyota Motor Corporation .

Cronograma de la empresa [ editar ]

Daihatsu Midget Modelo DKA, 1957
  • 1907 - Se funda Hatsudoki Seizo Co., Ltd.
  • 1951 - Cambio de nombre de la empresa: Daihatsu Motor Co., Ltd.
  • 1963 - Se presentó el Daihatsu Compagno, que utilizaba múltiples estilos de carrocería en una plataforma. Se introduce el logotipo D de larga duración .
  • 1964 - El 1 de septiembre se construye el millonésimo Daihatsu. [11]
  • 1965 - El Daihatsu Compagno Berlina sale a la venta en el Reino Unido, el primer automóvil japonés que se comercializa allí. [12]
  • 1967 - Inicia la cooperación con Toyota Motor Corporation.
  • 1969 - Se construye el Daihatsu número dos millones. [13]
  • 1971 - Primera generación del modelo Daihatsu Delta Truck lanzada en Japón, un camión de carga de seis toneladas de cuatro ruedas influenciado por Toyota.
  • 1975 - Comienza a suministrar motores diésel a la empresa de vehículos de motor original SEMAL de Portugal para los nuevos vehículos todo terreno PORTARO 4X4 y TAGUS 4X4.
  • 1980 - Daihatsu construye su coche kei número tres millones [14]
  • 1987 - Daihatsu ingresa al mercado automotriz de EE. UU. Con el Hijet
  • 1988 - Daihatsu introduce Rocky and Charade en el mercado de EE. UU.
  • 1992: Daihatsu cierra las ventas en EE. UU. En febrero y cesa la producción de vehículos con especificaciones de EE. UU.
  • 1998 - Toyota obtiene una participación mayoritaria (51,2%) en Daihatsu Motor Co., Ltd.
  • 2011 - Daihatsu declara que las ventas de automóviles Daihatsu cesarán en Europa el 31 de enero de 2013
  • 2011: Daihatsu invierte 20.000 millones de yenes (238,9 millones de dólares) en Indonesia para construir una fábrica que produce coches de bajo coste. [15] La construcción se inició en 70.000 metros cuadrados el 27 de mayo de 2011 y comenzaría a operar a finales de 2012 para producir 100.000 coches por año. [dieciséis]
  • 2016 - Toyota compra los activos restantes de Daihatsu y, por lo tanto, convierte a Daihatsu en una subsidiaria de propiedad total [17]

Mercados de exportación [ editar ]

La primera exportación de Daihatsu fue en 1953, y en 1980 se habían exportado medio millón de vehículos Daihatsu. [18] En 1979 se estableció una oficina principal europea en Bruselas , encargada de controlar y expandir las exportaciones de Europa Occidental. [14] Desde finales de la década de 1990, sus exportaciones se han contraído constantemente. Esto ha sido parcialmente compensado por la venta de vehículos Daihatsu a través del canal Toyota y la venta de tecnología a Perodua de Malasia . Daihatsu también ha suministrado automóviles con diferentes insignias.a varios fabricantes de automóviles en el pasado. En la actualidad, la empresa proporciona motores y transmisiones a Perodua de Malasia, que fabrica y comercializa automóviles Daihatsu renombrados localmente, y vendió una pequeña cantidad de automóviles Perodua en el Reino Unido e Irlanda hasta 2012.

Asia y Oceanía [ editar ]

Tras la crisis financiera asiática de 1997 , Daihatsu cerró sus plantas en Tailandia y se retiró del mercado por completo. [19] Hasta que se retiraron en marzo de 1998, habían estado vendiendo principalmente la gama Mira en Tailandia; el Mira también se construyó allí con ciertas modificaciones locales.

Después del lanzamiento de Perodua, las operaciones de Daihatsu en Malasia se redujeron para concentrarse exclusivamente en el mercado de vehículos comerciales, vendiendo sus chasis de camiones comerciales Delta y Gran Max ; Daihatsu había vendido anteriormente Charades y Miras en el país desde que comenzó a operar en Malasia como una empresa conjunta en 1980. En Indonesia, Daihatsu sigue siendo un actor importante.

Se informó el 31 de marzo de 2005 que Toyota retiraría Daihatsu del mercado australiano después de que las ventas cayeran fuertemente en 2005, a pesar de que el mercado general de autos nuevos en Australia creció un 7%. Daihatsu finalizó sus operaciones en Australia en marzo de 2006 después de casi 40 años allí.

Toyota Nueva Zelanda anunció el 8 de abril de 2013 que las ventas de vehículos Daihatsu nuevos en el país cesarían a finales de año, citando la falta de productos que cumplieran con los estándares regulatorios futuros de Nueva Zelanda. No se estaban importando vehículos nuevos adicionales a la fecha del anuncio. [20]

América [ editar ]

Las operaciones de Daihatsu en Chile, donde Daihatsu es bien conocido por sus modelos de la década de 1970, como el Charade o el Cuore, también se vieron amenazadas después de las bajas ventas en 2004 y 2005. Toyota ha declarado que tenía la intención de persistir en el mercado chileno, donde solo el modelo Terios estuvo disponible hasta que fue rebautizado como Toyota Rush en agosto de 2016, cuando Daihatsu abandonó ese mercado. [21] [22] .

En Trinidad y Tobago , Daihatsu ha tenido presencia en el mercado desde 1958 cuando su Mark I Midget era una opción popular entre los comerciantes del mercado. Desde 1978 hasta 2001, un distribuidor local comercializó Charmant, Rocky, Fourtrak y luego, Terios y Grand Move, que eran populares. El chasis Delta siguió siendo popular desde su introducción en 1985 hasta hoy. Toyota Trinidad y Tobago Ltd. (una subsidiaria de propiedad total de Toyota Japón) ahora comercializa Daihatsu Terios, YRV y Sirion bajo una dura competencia.

En los Estados Unidos, los Daihatsus se comercializaron desde 1988 hasta 1992, pero se vieron obstaculizados por la recesión de la década de 1990 , y sus productos tuvieron muy poco impacto ya que los autos compactos y económicos de combustible de la compañía no se alinearon con las necesidades de los clientes de automóviles estadounidenses. Solo se vendieron el Charade y el Rocky . A partir de 1987, Daihatsu también vendió el Hijet en los Estados Unidos como un vehículo utilitario único todoterreno. La oficina central de EE. UU. Estaba ubicada en 4422 Corporate Center Drive en Los Alamitos, California y actualmente es la ubicación de Timken Bearing Inspection Inc.

Europa [ editar ]

Las importaciones europeas comenzaron en 1979. La empresa tenía poca o ninguna presencia en países con barreras proteccionistas como Francia y España, donde los fabricantes locales también apuntaban al mismo segmento de mercado que Daihatsu. Daihatsu vendió principalmente en el Reino Unido, Alemania y los Países Bajos. [23] En Italia, Daihatsu se asoció con los expertos locales en automóviles pequeños Innocenti en 1982 como puerta trasera a varios mercados continentales. [24] El fabricante italiano utiliza transmisiones Daihatsu en sus coches desde 1983 hasta 1993. A partir de 1992, Piaggio también fabricó el Hijet Microvan y camiones a nivel local, como el Piaggio Porter, Innocenti Porter o Daihatsu Hijet. Permanece disponible a partir de 2020 y también se construye en India. A mediados de la década de 1980, Daihatsu también importó brevemente Charades ensamblados por la subsidiaria sudafricana de Alfa Romeo a Italia, en otro esfuerzo por eludir las restricciones a la importación. [25]

Daihatsu anunció el 13 de enero de 2011 que las ventas de automóviles Daihatsu cesarían en Europa el 31 de enero de 2013. Esto se debió a la fortaleza creciente del yen japonés, que había aumentado los precios más allá de los niveles competitivos. Daihatsu no tenía existencias de automóviles Daihatsu nuevos en el Reino Unido en ese momento y no tenía la intención de importar más automóviles en el período intermedio. [26]

África [ editar ]

Desde 1983 hasta 1985, la sucursal sudafricana de Alfa Romeo ensambló el Charade para las ventas locales y para la exportación a Italia. [25] En abril de 2015, Daihatsu se retiró de Sudáfrica. [27]

Eléctricos e híbridos [ editar ]

Daihatsu ha tenido un programa de desarrollo de larga duración para vehículos eléctricos, comenzando con la producción de "autos de pabellón" para la Exposición Universal de Osaka de 1970 y continuando con la producción de carritos de golf y vehículos para uso institucional, como el DBC-1. [28] También siguió una versión eléctrica del automóvil Fellow Max kei de la compañía , el comienzo de una serie de prototipos. La crisis del petróleo de 1973 dio más ímpetu y en el 20º Salón del Automóvil de Tokio (1973) Daihatsu mostró un triciclo eléctrico de 550 W (TR-503E), [29] el prototipo de coche eléctrico BCX-III y el propio EV1 de Daihatsu . [30]Daihatsu mostró más prototipos durante la década de 1970, por ejemplo, en el Salón del Automóvil de Sydney de 1979, y luego se unió al programa PREET de la Asociación Japonesa de Vehículos Eléctricos (Public Rent and Electronic Towncar) con una versión eléctrica del automóvil Max Cuore kei. El programa permitía a los usuarios registrados acceder a los coches con una tarjeta magnetizada y cobrar según el kilometraje utilizado. [31]

En noviembre de 1974, Daihatsu lanzó el Hallo (ES38V), un triciclo basculante impulsado por un motor eléctrico y dos baterías de 12V. [32]

En diciembre de 2011, Daihatsu lanzó el Pico EV Concept, un cuadriciclo impulsado por un motor eléctrico.

La tecnología actual de vehículos híbridos se llama Daihatsu Mild Hybrid System , [33] y se utiliza principalmente en el Hijet / Atrai Hybrid-IV.

Motocicletas [ editar ]

En 1973, Daihatsu presentó un triciclo eléctrico basculante en el Salón del Automóvil de Tokio . Esto entró en producción en 1975 como Hallo. [34] Daihatsu también lanzó una versión de gasolina con un motor de dos tiempos de 50 cc.

[ editar ]

Daihatsu es bien conocido por su logo D de la firma . El logotipo D se debutó en septiembre de 1963 en el Compagno como el primer automóvil con el logotipo Daihatsu D, aunque desde su creación en 1951 hasta 1969, Daihatsu utilizó el logotipo de Ford , con la marca denominativa Daihatsu de estilo vintage (fuera de Japón) y Daihatsu. marca denominativa en katakana, escrita dentro de una elips. Este logotipo se utilizó como logotipo corporativo de Daihatsu y se vio en los catálogos y folletos de productos de Daihatsu hasta noviembre de 1969. Así, en las décadas de 1950 y 1960, Daihatsu se conocía comúnmente como Ford de Japón, y también como el equivalente japonés de Ford. En diciembre de 1969, este logotipo se suspendió y Daihatsu usó oficialmente la Dlogo como su logo corporativo. Excepto en Indonesia, el primer logotipo de Daihatsu se utilizó en folletos hasta aproximadamente 1977 o 1978. El famoso logotipo D es una versión estilizada y modernizada de la D en el logotipo anterior y se asemeja a la da en katakana.

El logotipo D como logotipo corporativo (la D blanca colocada dentro del rectángulo rojo), se utiliza desde finales de 1969 en adelante. La primera versión del logotipo D, rodeado con un círculo, se utilizó en los automóviles Daihatsu desde 1963 hasta 1979. Desde 1979 hasta 1989, el logotipo D está rodeado por un rectángulo gris oscuro. En noviembre de 1989, tras el lanzamiento del famoso logotipo actual de Toyota , el logotipo D está rodeado por un óvalo y realizado en cromo. El logo cromado D todavía se usa hasta hoy.

Vehículos [ editar ]

Artículo principal: Lista de vehículos Daihatsu

Automóviles de pasajeros actuales [ editar ]

Daihatsu Sigra
Daihatsu Terios
  • Altis ( cambio de nombre de Toyota Camry)
  • Atrai ( suministro del fabricante de equipos originales (OEM) como Subaru Dias Wagon )
  • Ayla (suministro de OEM como Toyota Agya / Wigo)
  • Boon (suministro de OEM como Toyota Passo)
  • Fundido (suministro OEM como Toyota Pixis Joy)
  • Copen (suministro OEM como Toyota Copen GR Sport)
  • Luxio
  • Mebius (nuevo nombre de Toyota Prius V )
  • Mira e: S (suministro OEM como Toyota Pixis Epoch y Subaru Pleo Plus)
  • Mira Tocot
  • Move (suministro de OEM como Subaru Stella )
  • Mover Canbus
  • Sigra (suministro de OEM como Toyota Calya)
  • Sirion (rebadge de Perodua Myvi )
  • Rocky (suministro de OEM como Toyota Raize)
  • Taft
  • Tanto (suministro OEM como gasa Subaru)
  • Terios (suministro OEM como Toyota Rush)
  • Thor (suministro de OEM como Toyota Roomy y Subaru Justy)
  • Wake (suministro OEM como Toyota Pixis Mega)
  • Xenia (suministro OEM como Toyota Avanza)

Antiguos turismos [ editar ]

Daihatsu Mira Cocoa
  • Aplausos
  • Atrai 7 (suministro OEM como Toyota Sparky)
  • abeja
  • Boon Luminas (suministro OEM como Toyota Passo Sette y Perodua Alza )
  • Farsa
  • Charmant (cambio de nombre de Toyota Corolla )
  • Compagno
  • Consorte
  • Esse
  • Compañero / Compañero Max / Max Cuore
  • Compañero Buggy
  • Gran Movimiento / Gran Movimiento / Pyzar
  • Leeza
  • Materia / Coo (suministro OEM como Toyota bB y Subaru Dex)
  • Max
  • Mira / Cuore / Domino / Ceria
  • Mira Cocoa
  • Mira Gino
  • Desnudo
  • Opti
  • Rocky / Feroza / Sportrak (F300)
  • Rugger / Rocky / Fourtrak / Taft (F70 / F80 / F90) (suministro OEM como Toyota Blizzard )
  • Sirion / Storia (suministro OEM como Toyota Duet)
  • Sonica
  • Taft (F10 / F20 / F50 / F60) (suministro OEM como Toyota Blizzard)
  • Tanto Exe (suministro OEM como Subaru Lucra)
  • YRV

Vehículos comerciales actuales [ editar ]

  • Hijet Caddy
  • Hijet Truck / Cargo (suministro OEM como Toyota Pixis Truck / Van y Subaru Sambar Truck / Van)
  • Gran Max Carga / furgoneta / Pickup (suministro de equipos originales como Toyota townace / LITEACE furgoneta / camión y Mazda Bongo van / camión )
  • Mira e: S (grado B)

Antiguos vehículos comerciales [ editar ]

  • Charade Van
  • Charmant Van
  • Furgoneta / Camión Compagno
  • Camioneta FA
  • Serie delta
  • Serie Hi-Line / F
  • Hijet Gran Cargo / Extol
  • Hijet Zebra / Zebra / Hijet Maxx / Citivan
  • Hola Max
  • Serie de autobuses ligeros
  • Enano
  • Van Mira / Van de paso / Miracab
  • Nueva línea
  • Camión Taft (F25 / 55)
  • Serie Vesta / V

Camiones de tres ruedas [ editar ]

  • BF (1962) 1¼ toneladas
  • BM (1962) 1½ tonelada
  • BO (1961) 2 toneladas
  • CF (1962) 1¼ toneladas
  • CM (1962) 1½ tonelada
  • CO (1963) 2 toneladas
  • HA (1930)
  • HB (1931)
  • HD (1931)
  • HF (1933)
  • HS (1934)
  • HT (1933)
  • Midget DK / DS / MP (1957-1972)
  • PF (1958) 1¼ toneladas
  • PL (1958) 1 tonelada
  • PM (1958) 1½ tonelada
  • PO (1959) 2 toneladas
  • RKF (1957) 1 tonelada
  • RKM (1957) 1½ tonelada
  • RKO (1956) 2 toneladas
  • RO (1958)
  • SCA (1955) ¾ toneladas
  • SCB (1955) 1 tonelada
  • SCE (1955) 1 tonelada
  • SCO (1955) 2 toneladas
  • SE / SSE (1946) ½ tonelada
  • SDB (1956) 1 tonelada
  • SDF (1956) 1 tonelada
  • SF (1948) ½ tonelada
  • SH (1949) ½ tonelada
  • SK (1951) ½ tonelada
  • SKD (1957) 1 tonelada
  • SKC (1958) ¾ toneladas
  • SDF / SSDF (1956) 1 tonelada
  • SN / SSN (1952) 1 tonelada
  • SSH (1950) ¾ toneladas
  • SX (1954)
  • UF (1960) 1¼ toneladas
  • UM (1960) 1½ tonelada
  • UO (1960) 2 toneladas

Coches de carreras [ editar ]

  • P-3
  • P-5

Conceptos [ editar ]

  • Deporte (1963)
  • DBC-1 (1970)
  • Compañero Max EV (1970)
  • Compañero Max Hybrid (1970)
  • BCX (1971)
  • BCX-II (1972)
  • BCX-III (1973)
  • EV1 (1973)
  • Charmant Hi-Custom (1975)
  • Consorte Coupe TL (1975)
  • Coche eléctrico pabellón Okinawa EXPO'70 (1975)
  • Charmant Hybrid (1975)
  • BCX-5 (1985)
  • Trek (1985)
  • TA-X80 (1987)
  • Buggy urbano (1987)
  • BC7 (1989)
  • Compañero 90 (1989)
  • Hijet Dumbo (1989)
  • Zapatilla (1989)
  • Marienkafer (1990)
  • FX-228 (1991)
  • Mira Milano (1991)
  • X-021 (1991)
  • Dash 21 / EV sedán (1993)
  • Enano II (1993)
  • MP-4 (1993)

Plantas y producción [ editar ]

Japón [ editar ]

La primera y más antigua fábrica de Daihatsu, llamada Ikeda Plant 1, se construyó en mayo de 1939 en Ikeda, Osaka . [35] La segunda fábrica se construyó en mayo de 1961 y se llama Ikeda Plant 2, que también alberga la oficina central de Osaka que se estableció en marzo de 1965. La compañía también mantiene una oficina en Tokio que se abrió originalmente como Hatsudoki Seizo Co. Ltd. el Junio ​​de 1933 el edificio Daihatsu. Daihatsu actualmente tiene dos fábricas en Ryūō, Shiga . La primera fábrica se abrió en abril de 1974 y la segunda en enero de 1989. Daihatsu abrió una fábrica en abril de 1973 en Ōyamazaki, Kyoto . Daihatsu abrió dos fábricas en Nakatsu, Ōitacomenzando en noviembre de 2004 con la planta 1 de Nakatsu, seguida de la planta 2 de Nakatsu en noviembre de 2007. La planta de Kurume se inauguró en agosto de 2008 en Kurume . También alberga el Centro de Desarrollo Kyushu del Grupo Daihatsu, que se inauguró en 2014.

A diciembre de 2020 , Daihatsu fabrica los siguientes vehículos en Japón:

DaihatsuMazdaSubaruToyotaTipo de cuerpoKeiPlanta
Carro de AtraiDias WagonMonovolumensíNakatsu 1
BendiciónPassoVentana traseraNoIkeda 2
ElencoPixis JoyVentana traserasíNakatsu 2
CopenCoche de turismosíIkeda 2
Hijet CaddycamionetasíNakatsu 1
Hijet CargoFurgoneta SambarPixis VancamionetasíNakatsu 1
Camión HijetCamión SambarCamión PixisCamiónsíNakatsu 1
Mira e: SPleo PlusPixis EpochVentana traserasíNakatsu 2
Mira TocotVentana traserasíNakatsu 2
MoverseStellaVentana traserasíNakatsu 2
Mover CanbusMonovolumensíKioto, Ryūō 2
RocosoCriarTransversalNoRyūō 2
TaftTransversalsíNakatsu 2
TantoGasaMonovolumensíRyūō 2
ThorJustyEspaciosoMonovolumenNoIkeda 2
DespertarsePixis MegaMonovolumensíNakatsu 1
Familia VanProboxCamionetaNoKioto 2

En el extranjero [ editar ]

A través de su subsidiaria de propiedad mayoritaria Astra Daihatsu Motor , Daihatsu opera dos plantas en Indonesia. Uno está en Karawang y el otro en Sunter, Yakarta . El fabricante de automóviles malasio Perodua , en el que Daihatsu tiene una participación minoritaria, opera dos fábricas en Rawang, Selangor .

DaihatsuPeroduaMazdaToyotaTipo de cuerpoPlanta
AlzaMonovolumenRawang ( PMSB )
AxiaVentana traseraSerendah ( PGMSB )
AylaAgyaVentana traseraKarawang ( ADM )
BezzaSedánSerendah (PGMSB)
Gran MaxBongoTownAcecamionetaSunter (ADM)
LuxioMonovolumenSunter (ADM)
SigraCalyaMonovolumenKarawang (ADM)
SirionMyviVentana traseraRawang (PMSB)
TeriosAruzPrisaSUVSunter (ADM)
Karawang (ADM)
Rawang (PMSB)
XeniaAvanzaMonovolumenSunter (ADM)
Karawang (ADM)

Notas [ editar ]

  1. ^ El año fiscal (año fiscal) 2019 según lo informado por Daihatsu es del 1 de abril de 2019 al 31 de marzo de 2020. También informó el año fiscal anterior como el año fiscal 2019.

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b "Libro de datos 2020" (PDF) . Daihatsu. págs. 1, 5 . Consultado el 1 de agosto de 2020 .
  2. ^ a b c d e "ダ イ ハ ツ 工業 株式会社 第 179 期 決算 公告" [Daihatsu Industry (Motor) Co., Ltd. Anuncio de resultados financieros para el año fiscal 179] (en japonés). Daihatsu . Consultado el 1 de agosto de 2020 , a través de Company Activities Total Research Institute.
  3. ^ " Información corporativa archivada el 27 de enero de 2010 en la Wayback Machine ". Daihatsu. Consultado el 5 de febrero de 2010.
  4. ^ https://www.daihatsu.com/faq/index.html#A-a05 Archivado el 13 de enero de 2017 en Wayback Machine
  5. ^ Mason, Mark (1992). Multinacionales estadounidenses y Japón: la economía política de los controles de capital japoneses, 1899-1980 . Centro de Harvard Univ Asia. pag. 146. ISBN 9780674026308 - a través de Google Books.
  6. ↑ a b c d Pollack, Andrew (21 de septiembre de 1995). "Toyota duplica sus participaciones en Daihatsu Motor de Japón" . The New York Times . Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
  7. ^ "Alianza con Daihatsu Motor" . Toyota-global.com . Toyota . Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
  8. ^ "Toyota para hacerse cargo de Daihatsu Motor" . The Japan Times . 28 de agosto de 1998 . Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
  9. ^ El fuerte Yen obliga a Daihatsu a salir de Europa Archivado el 17 de enero de 2011 en la Wayback Machine - Industry Week, 14 de enero de 2011
  10. ^ " Registros de vehículos nuevos - por fabricante (2011) ". ACEA. Consultado el 8 de marzo de 2012.
  11. ^ Kießler, Bernd-Wilfried (1992), Automóvil Daihatsu: Erfahrung für die Zukunft (en alemán), Südwest, p. 34, ISBN 9783517012254
  12. ^ Kießler , pág. 33
  13. ^ Kießler , pág. 35
  14. ↑ a b Kießler , pág. 42
  15. ^ "Toyota planes de coche de bajo coste para Indonesia congestionada por el tráfico" . El Globo de Yakarta. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2011 . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
  16. ^ "Kontan Online - Daihatsu planea gastar 2.1 billones de rupias en una nueva fábrica" . English.kontan.co.id. 23 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 8 de julio de 2012 . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
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Enlaces externos [ editar ]

  • Daihatsu (sitio oficial en japonés)
  • Daihatsu (sitio en inglés)