El sistema urbano diario (DUS) se refiere al área alrededor de una ciudad, en la que se producen los desplazamientos diarios. Es un medio para definir una región urbana al incluir las áreas desde las cuales se desplazan las personas. Daily Urban System es un concepto introducido por primera vez por el geógrafo estadounidense Berry y luego introducido en Europa por el geógrafo británico Hall. [1]
El sistema urbano diario (DUS) se centra principalmente en las ciudades urbanas, donde tiene lugar la mayor parte del flujo de desplazamiento. Sin embargo, algunos estudios de casos analizan las afueras y las áreas suburbanas alrededor de ciudades urbanas específicas que se están estudiando. Los desplazamientos diarios incluyen tanto el trabajo como el ocio, lo que contribuye a una alta densidad en el sistema urbano diario. Eso da como resultado una disminución de la velocidad del transporte. La velocidad del transporte es de unos 16 km/h en las partes centrales de las ciudades urbanas, pero la velocidad puede variar de un lugar a otro. [2]
La expansión urbana es el resultado posible de una expansión del sistema urbano cotidiano. Por lo tanto, incluye múltiples gobiernos locales, economías y datos demográficos. Los investigadores que estudian el sistema urbano diario (DUS) se centran básicamente en la planificación del transporte . Algunos están interesados en el análisis micro de un área urbana per se, algunos realizan análisis macro de una región que se compone de varias ciudades urbanas.
La diferencia entre una aglomeración de un área urbana y el sistema urbano diario es que una aglomeración es un medio multivariante de combinar municipios, condados y otras áreas definidas. Examina las relaciones económicas compartidas y otros factores. Un sistema urbano diario, por otro lado, solo muestra qué tan lejos viven las personas que viajan a una ciudad. Muestra cuánta expansión se ha producido, o cómo las personas viven lejos de donde viajan todos los días debido a las diferencias en las condiciones entre las regiones.
Un estudio en Olomouc investiga la distancia de viaje entre lugares como escuelas, hospitales, tiendas minoristas y centros culturales y deportivos de la región, y también las ciudades en el interior de Olomouc. [1] Los hallazgos fueron diferentes para la región y los pueblos. Las ciudades habían mostrado una reducción en la distancia de viaje para servicios comerciales, como farmacias y servicios bancarios. [1] También hubo tiendas de abarrotes y tiendas minoristas que se mudaron a grandes centros comerciales, lo que redujo la distancia de viaje, y las personas pudieron comprar en los centros comerciales sin tener que viajar mucho. [1] Sin embargo, el estudio encontró pequeños cambios en la región, especialmente en los sectores de salud y educación. [1]Los viajes diarios a escuelas e instituciones de atención médica se mantuvieron estables.
Los investigadores analizaron los sistemas urbanos diarios dentro de Randstad para determinar si la megalópolis se considera una ciudad en red. Los viajes diarios dentro de Randstad se mantuvieron sueltos a pesar de las crecientes proporciones de la población que viajaba al trabajo durante una década (1992 a 2002). [3] Muchos residentes de las áreas suburbanas seguían yendo al trabajo en las áreas urbanas, un gran sistema urbano diario, todos los días después de diez años debido al bajo crecimiento del empleo. Randstad no se consideraba una ciudad en red debido a su saldo negativo de desplazamientos, en el que una gran proporción de los residentes tenía que trasladarse al gran sistema urbano diario para trabajar. [3]