Dala dala son taxis compartidos en minibús en Tanzania . [1] A menudo superpoblados y operados a velocidades inseguras, estos minibuses se desarrollaron como respuesta a un sistema de transporte público insuficiente en el país. [2] Si bien el nombre puede ser una corrupción de la palabra inglesa "dollar", también se les conoce como thumni . [2]
Antes de que los minibuses se generalizaran, un camión con bancos colocados en la caja era el típico transporte público de propiedad privada de Tanzania. [3] Llamados chai maharagwe , eran populares c. 1990. [2]
Si bien dala dala puede ejecutar rutas fijas recogiendo pasajeros en ubicaciones centrales, [4] también se detendrán en cualquier lugar a lo largo de su ruta para dejar a alguien o permitir que un posible pasajero aborde. [1]
A diferencia de la mayoría de estos minibuses, en Dar es Salaam algunos dala dala son de explotación pública a partir de 2008. [AICD 1]
Historia en Dar es Salaam
El dala dala se desarrolló como taxis ilegales en Dar es Salaam , la ciudad más grande de Tanzania, debido al deterioro del sistema de transporte público administrado por el gobierno en un entorno de creciente demanda de dichos servicios. [5] Entre 1975 y 1983, el año en que se legalizaron los dala dala , el número de autobuses que operaban en Dar es Salaam se redujo en un 36% mientras que la población aumentó en alrededor de un 80%. [5] En 1983, se permitió a la empresa de transporte del gobierno subcontratar a entidades privadas, pero debido a las altas tarifas, esto hizo poco para aumentar sustancialmente el número de dala dala con licencia . [5]
Nuevas reformas a fines de la década de 1990 hicieron que aumentara la cantidad de minibuses legales, y entre 1991 y 1998 su número aumentó en un 450%. [5] Sin embargo, siguieron existiendo grandes cantidades de minibuses piratas, y en 1998 se estimó que representaban casi la mitad de todos los dala dala en funcionamiento. [5] En 1998, Dala Dala había reemplazado casi por completo al transporte público administrado por el gobierno; en ese año, un total de 12 autobuses operados por el gobierno recorrieron las calles. [5] Alrededor de esa época había entre 7.650 y 6.300 dala dala en funcionamiento. [5]
Conductor
Los Dala dala a menudo son operados por un conductor y un conductor . [1] Llamado mpigadebe , el nombre de los conductores dala dala significa literalmente "una persona que golpea un debe" (un recipiente de hojalata de 4 galones utilizado para transportar gasolina o agua) en referencia al hecho de que los conductores golpearán el techo y el costado de la furgoneta para atraer clientes y notificar al conductor cuándo salir de la estación. [ cita requerida ]
Regulación
Estos vehículos de alquiler tienen sus rutas asignadas por un regulador de transporte de Tanzania , Autoridad Reguladora de Transporte de Superficie y Marítimo (SUMATRA), [AICD 2] pero también existen sindicatos (grupos informales que fijan tarifas, cobran cuotas y administran estaciones). [AICD 1] Antes de 1983, todas las formas de transporte público de propiedad privada eran ilegales en Tanzania, [5] y en 1991 [2] y 1998 [5] al menos la mitad de todos los dala dala seguían funcionando sin licencia.
En 2002 se observó que el mercado de dala dala "parece permanecer en condiciones cercanas a la competencia perfecta clásica ". [5]
Ver también
Referencias
- ^ a b c Reflexiones sobre los autobuses de Dala Dala isteptanzania.wordpress.com, 29 de mayo de 2009
- ↑ a b c d Tripp, Aili Mari (1997). "Las guerras de autobuses de Daladala" . Cambiando las reglas: la política de liberalización y la economía informal urbana en Tanzania . PRENSA DE LA UNIVERSIDAD DE CALIFORNIA . Consultado el 29 de junio de 2012 .
- ^ Guía de viaje de Zanzibar zanzibar.org
- ^ "¿Cuántas personas caben en un dala-dala?" . ¿Cuántas personas puedes caber en un dala-dala ? Consultado el 12 de junio de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo j Rizzo, Matteo (2002). "Dar una vuelta: privatización del sistema de transporte de Dar es Salaam 1983-1998" (PDF) . La Revista de Estudios Africanos Modernos . 40 (1): 133-157. doi : 10.1017 / s0022278x01003846 .
- ^ a b Atascado en el tráfico; Transporte urbano en África (página 9) Ajay Kumar y Fanny Barrett. Africa Infrastructure Country Diagnostic en cooperación con el Banco Mundial, enero de 2008. Borrador del informe final.
- ^ Barrentt y Kumar, página xii